Добрый день, уважаемые автолюбители и все, кто находится в вечном поиске своего идеального автомобиля! Сегодня я представлю вашему вниманию нечто особенное, что, надеюсь, вызовет живой интерес и, возможно, даже бурные дискуссии. Это подробный и честный отзыв о настоящем представителе немецкого автопрома, написанный человеком, чья автомобильная жизнь до этого момента была неразрывно связана с японскими машинами. Сразу хочу сделать ремарку для тех, кто сейчас мучительно выбирает между BMW 5-й серии, Audi A6 и героем нашего рассказа, Mercedes E-Классом. Этот текст вряд ли станет для вас решающим аргументом, поскольку он не ставит целью прямое сравнение «большой немецкой тройки». Моя задача глубже и, если хотите, философская. Это отзыв-эксперимент, попытка ответить на сакраментальный вопрос, который так часто звучит в кругах автолюбителей: «Правда ли, что, однажды попробовав настоящего «немца», ты уже никогда не вернешься к «японцам»?» К этому тезису мы вернемся в самом финале нашего повествования, а пока давайте обо всем по порядку.

**Процесс выбора и покупки: Отказ от стереотипов**

Путь к этому автомобилю начался не в дилерском центре с блестящими полами и навязчивыми менеджерами, а через проверенного друга и японский аукцион. Как истинный приверженец японского автопрома, я, признаюсь честно, никогда не испытывал священного трепета перед магическими тремя буквами «AMG». Для меня это были скорее маркетинговые уловки, чем реальный показатель превосходства. Да, я не спорю, 19-дюймовые диски из AMG-пакета придают автомобилю невероятно серьезный и хищный вид, но на этом их практические преимущества для меня заканчивались. Все эти агрессивные решетки радиатора, накладки на бамперы и прочие элементы обвеса не вызывали во мне того восторга, который, судя по всему, испытывают фанаты марки. Вероятно, это связано с тем, что я рос в окружении другой автомобильной культуры, где ценились иные качества. Более того, состояние дорог в нашем регионе в этом году достигло исторического минимума, что стало еще одним весомым аргументом в пользу отказа от низкопрофильной резины на 19-х дисках в пользу более практичных и комфортных 17-дюймовых колес. Пусть они и выглядят, на мой субъективный взгляд, несколько простовато и невыразительно для такого статусного седана.

Итак, мой запрос на аукцион был сформулирован предельно четко: Mercedes E-Класс в 213-м кузове, дорестайлинговая версия. Почему дорест? Все просто. В рестайлинге, безусловно, есть свои плюсы: обновленная мультимедийная система MBUX, более современные фары и фонари, система распознавания пешеходов и велосипедистов. Но, учитывая, что последние не имеют привычки бросаться под колеса моего авто, я счел доплату в 700 тысяч рублей за эти обновления нецелесообразной. Комплектация – обязательно не AMG, но с одним важным пунктом: акустическая система Burmester. Пробег должен быть минимальным, а все остальное – как повезет. И удача мне улыбнулась! Буквально через неделю я стал счастливым обладателем элегантного белого седана E-Класса с пробегом всего 14 тысяч километров, с желанной аудиосистемой и в нужной мне «гражданской» комплектации. Все сложилось идеально.

**1) Ходовая часть: Баланс между комфортом и управляемостью**

Первые же километры за рулем подарили совершенно новые ощущения. Автомобиль чувствуется монолитным, тяжелым, но при этом удивительно послушным. При его массе почти в 1.7 тонны и внушительных габаритах он управляется на порядок точнее и азартнее, чем любой японский седан схожих размеров, на котором мне доводилось ездить. Я уже предвижу возражения владельцев Honda Accord, которые будут утверждать, что и большие «японки» умеют хорошо рулиться. Да, безусловно, могут! Но ключевое отличие E-Класса в том, что он делает это без малейшего намека на жесткость, без ощущения, что подвеска вытрясает из тебя душу на каждой кочке. Все происходит мягко, плавно и упруго. Именно так, как и должен вести себя автомобиль, созданный для комфортабельного преодоления пространства.

При этом в характере подвески нет и намека на американскую валкость; упругость и собранность присутствуют в полной мере. Есть, однако, и небольшой нюанс: иногда возникает едва уловимое ощущение, что задняя ось живет своей, немного запаздывающей жизнью, словно реагируя на неровности с небольшой задержкой. Сложно объяснить это словами, но, вероятно, это следствие сложной многорычажной конструкции и настроек, ориентированных на максимальный комфорт задних пассажиров. Если подвести итог в двух словах: ходовая часть великолепна для повседневной эксплуатации и даже позволяет немного «похулиганить» в поворотах, если вдруг появится такое настроение.

**2) Динамика: Магия полутора литров и EQ Boost**

Автомобиль прибыл во Владивосток, а это значит, нас ждало 800-километровое путешествие до моего родного города по далеко не идеальной трассе. Мы с друзьями взяли билеты и отправились вчетвером в это небольшое приключение. Городская эксплуатация во Владивостоке с полной загрузкой салона не выявила никаких проблем с динамикой. Наоборот, в городских условиях автомобиль ощущается поразительно резвым и отзывчивым. Как инженеры Mercedes смогли добиться такого эффекта от 1.5-литрового турбомотора на автомобиле массой 1.7 тонны – для меня до сих пор загадка. Вероятно, дело в блестящей работе 9-ступенчатой трансмиссии и небольшой электрической надстройке EQ Boost, которая помогает двигателю в первые секунды разгона, сглаживая турбояму. Резкое ускорение для перестроения в плотном потоке дается абсолютно без усилий. У Toyota я испытывал похожие ощущения только на старом добром Soarer с атмосферным V8 объемом 4.3 литра при схожей массе. А тут – всего полтора литра… настоящие чудеса инженерии.

На трассе динамики в целом тоже хватает для уверенного движения. Однако при обгонах на скоростях свыше 120-130 км/ч уже хочется иметь чуть больший запас мощности под педалью. Максимально мне удалось разогнать автомобиль до 200 км/ч на идеально ровном и пустом участке трассы. По ощущениям, он мог бы ехать и дальше, но здравый смысл и начавшийся дождь быстро охладили мой пыл.

**3) Трансмиссия и другие технические нюансы: Ложка дегтя**

А теперь, господа ценители японской инженерии, настал ваш черед злорадствовать. Здесь установлен 9-ступенчатый автомат 9G-TRONIC, и на смешном пробеге в 15 000 км он умудряется пинаться в городском цикле. Происходит это не всегда, но периодически случается. Особенно заметно это после резкого ускорения и последующего сброса газа: коробка может на какое-то время «зависнуть» на высоких оборотах, а затем с ощутимым толчком переключиться вниз. На моих старых Toyota с их, казалось бы, архаичными 4-х и 5-ступенчатыми автоматами и пробегами за 300 000 км такой дичи не было никогда. Там переключения были настолько плавными, что без взгляда на тахометр их можно было и не заметить. Этот момент смело записываем в минус немецкому премиуму.

Кстати, о минусах. Все, кто утверждает, что гибридный Prius заводится как старый трактор, я вас умоляю, оцените работу системы «старт-стоп» от Mercedes. Поверьте, на светофоре E-Класс иногда просыпается с таким же содроганием всего кузова, как и Prius 20-го или 30-го поколения. Неожиданно для автомобиля такого класса.

**4) Расход топлива: Приятный сюрприз**

А вот здесь все просто отлично. На трассе при средней скорости 120-130 км/ч с четырьмя пассажирами в салоне и багажом расход составил всего 8 литров на 100 км. В городе показатели тоже радуют: при средней загруженности дорог и без кондиционера получается около 11 литров, в условиях сильных пробок и с включенным климат-контролем – до 15 литров. Я считаю это превосходным результатом для такого большого и тяжелого бензинового седана.

**Что не понравилось: Мелочи, которые портят впечатление**

• **Тормозные диски.** На пробеге в 15 000 км на задних тормозных дисках уже присутствует заметная неравномерная выработка, похожая на глубокую риску ближе к центру диска. На моих «японках» я не замечал подобного и до 100 000 км пробега. Возможно, это плата за эффективность торможения, но выглядит тревожно.
• — **Звук мотора снаружи.** На холостом ходу заведенный двигатель работает довольно громко, с легким дребезжащим призвуком. Словно это не сам мотор, а его вибрация передается на какой-то элемент навесного оборудования, который и издает этот тихий, но отчетливый рокот. Важно отметить, что в салоне при этом царит полная тишина и покой.
• — **Логика работы стеклоподъемников.** Это просто нонсенс для премиального автомобиля. Система устроена так, что при выключении зажигания и открытии водительской двери питание со стеклоподъемников снимается. То есть, нельзя заглушить машину, нажать кнопку подъема стекла и спокойно выйти. Нужно сидеть и ждать, пока окно полностью закроется. В Toyota в четыре раза дешевле эта функция реализована по-человечески.
• — **Управление креслом на двери.** Сейчас адепты Mercedes начнут рассказывать, что это дело привычки, и отчасти они будут правы. Но, черт возьми, регулировать кресло, опустив расслабленную руку на само сиденье, интуитивно и физически гораздо удобнее, чем тянуться к блоку на дверной карте. К левому расположению поворотников и правому селектору АКПП я привык за пару дней, а вот к этому эргономическому решению привыкнуть не могу.
• — **Сброс настроек рециркуляции.** Я люблю ездить с закрытыми окнами, включенным климат-контролем на 22 градуса и активированной рециркуляцией воздуха, чтобы пыль и выхлопы с улицы не попадали в салон. Но мой Mercedes, видимо, придерживается иного мнения. При каждом запуске двигателя он сбрасывает эту настройку, включая забор воздуха с улицы. Мелочь, но невероятно бесит.

**Что понравилось: Очарование премиума**

• **Материалы и качество салона.** Они действительно хороши. Не скажу, что превосходны, но на очень высоком уровне. Все, к чему прикасаешься, тактильно приятно: прохладный металл, мягкий пластик, качественная кожа. Истории про то, что если дергать панели, они скрипят, я считаю бредом. Я не использую машину для проверки ее на прочность, а во время движения в салоне нет ни единого постороннего звука.
• — **Комфорт и эргономика.** Сидеть очень удобно. Не могу сказать, что это на голову выше премиальных «японцев» вроде Lexus, здесь скорее паритет. Но присутствует неуловимое ощущение, что в салоне E-Класса о тебе позаботились чуточку больше. Работа климат-контроля выше всяких похвал. Он очень быстро охлаждает салон после стоянки на солнце и переходит в тихий режим.
• — **Шумоизоляция.** Я осознал, насколько она хороша, когда впервые посигналил с закрытыми окнами. Мне показалось, что сигнал неисправен – настолько он был тихим. Лишь мгновение спустя я понял, что дело не в сигнале, а в великолепной изоляции от внешнего мира.
• — **Аудиосистема Burmester.** Играет она очень хорошо. Чистый, объемный и детализированный звук. Конечно, хотелось бы иметь в штатной мультимедиа эквалайзер с большим количеством полос, чем три, но даже в стандартных настройках музыка доставляет истинное удовольствие.
• — **Камеры и ассистенты.** Камеры кругового обзора здесь высочайшего качества. Траектория движения, отображаемая на экране, впервые на моей памяти соответствует реальной траектории автомобиля. При приближении к препятствию система сама включает нужную камеру. Очень нравится, что электронные помощники ведут себя ненавязчиво. При перестроении без поворотника машина не будет истошно пищать или дергать руль. Она лишь деликатно напомнит о себе. Если слишком близко прижаться к впередиидущему авто, на приборной панели загорится красный треугольник, но без визгов и истерик, как в некоторых других автомобилях.

**Заключение: Цена, компромиссы и главный вопрос**

А теперь вишенка на торте – цена. Этот Mercedes E-Класс 2019 года с правым рулем, привезенный из Японии, обошелся мне дешевле, чем Toyota Camry тех же годов в сопоставимой комплектации на нашем рынке. Но по уровню комфорта, технологий и ощущений от вождения Camry и рядом не стояла. Прямой конкурент для E-Класса – это Lexus ES, но привезти его из Японии будет на 70-80% дороже.

И здесь каждый должен решить для себя сам, что выбрать. Надежного, проверенного и ликвидного «японца», но с огромной переплатой, или же более статусного и технологичного «европейца», рискуя, как скупой, заплатить дважды в будущем за ремонт. Lexus я бы без страха привез с пробегом и за 100 000 км, а вот «немца» все же решился взять только с минимальным. Через полгода-год эксплуатации я обязательно дополню этот отзыв, когда накопится больше опыта.

Ну и возвращаясь к вопросу, поставленному в самом начале: правда ли, что после «немца» есть только «немцы»? Мой ответ – однозначно НЕТ. Так лучше они или хуже «японцев»? Это некорректный вопрос. Если говорить исключительно о комфорте, управляемости и эмоциях за рулем – да, немецкий премиум будет на полшага впереди. Но при этом японские автомобили будут существенно надежнее, проще и дешевле в обслуживании, а это для многих является решающим фактором. Куплю ли я себе снова японский автомобиль? Да, с огромным удовольствием. Куплю ли я себе снова «немца»? Тоже да, но с таким же трепетным подходом к выбору и только с небольшим пробегом.

Всем удачи на дорогах и спасибо за прочтение!