Renault Arkana: Новый взгляд на французский кроссовер

Приветствую всех ценителей автомобилей и просто любопытных читателей! Сегодня я хочу поделиться своими впечатлениями от владения Renault Arkana, приобретенного в 2019 году. Этот автомобиль, с его весьма специфическим дизайном и заявленными французскими «фишками», вызвал немало споров и вопросов еще на стадии презентации. Мне же, как человеку, прошедшему через владение различными представителями автомобильного мира, было интересно испытать его лично. Мой путь в мир автомобилей начинался с проверенной временем Toyota Corolla 1.3 на «механике» 2000 года выпуска. Затем был забавный и юркий Peugeot 107 с его роботизированной трансмиссией, который показал, что даже самый маленький автомобиль может дарить эмоции. После него – Citroen C-Elysee 1.6 с «механикой», отличавшийся простотой и предсказуемостью. Завершающим аккордом перед Arkana стал Renault Sandero Stepway 1.6 с классическим гидротрансформатором, который оставил очень теплые воспоминания благодаря своей непробиваемой подвеске и практичности. Именно опыт владения «Степвеем» определил мое дальнейшее предпочтение – только новые автомобили из салона. Устал от лотереи с «бэушкой», где каждый новый скрип или непонятный звук заставляли нервничать.

Выбор Renault Arkana не был спонтанным. Французский автопром, и в частности Renault, всегда вызывали у меня симпатию своей неординарностью и умением создавать автомобили с характером. Конкуренты, такие как Hyundai Creta, Kia Seltos или Volkswagen Tiguan, рассматривались лишь на периферии сознания. Моя жена, будучи главным дизайнером нашей семьи, сразу же вынесла свой вердикт: «Arkana – да, Kaptur – нет». Для нее внешний вид автомобиля – это не просто набор линий, а отражение настроения, эмоций, определенного стиля жизни. И хотя Kaptur был чуть более бюджетным вариантом, особенно с учетом заводских опций, разница в 110 тысяч рублей (1,1 млн за Arkana против 990 тысяч за Kaptur) была оправдана. В мою копилку «плюсов» Арканы легли полностью светодиодные фары Pure Vision, боковые подушки безопасности, более просторный салон, подсветка бардачка и задние парктроники. Эти опции, как мне казалось, стоили своих денег, добавляя автомобилю комфорта и безопасности.

Так что же мы хотели от нашего нового автомобиля? Первое и самое главное – чтобы он нравился. Внешность Арканы – это её козырь. Этот купеобразный силуэт, напоминающий более дорогие европейские кроссоверы, не мог оставить равнодушным. Второй важный фактор – клиренс. 208 мм – это тот показатель, который дарит уверенность на наших дорогах, особенно в условиях бездорожья, коим я называю даже съезд с асфальта на проселочную дорогу. Тут Аркана была почти вровень с Lada Vesta Cross, но последняя не вписывалась в мои эстетические предпочтения. Бренд Renault, с его десятилетиями присутствия на рынке и репутацией производителя надежных и практичных автомобилей, также сыграл свою роль. Трансмиссия? Исключительно автоматическая. Вариатор CVT X-Tronic от Jatco, несмотря на неоднозначные отзывы в интернете, манил своей плавностью и экономичностью. Я не гонщик, и мне важен был комфорт перемещения, а не рекорды скорости. Наконец, объем багажника. После Sandero Stepway, где багажник был весьма скромным, 508 литров (у переднеприводной версии) казались просторным трюмом. Важным моментом была и подвеска. Я помнил, насколько комфортно проходил мой Sandero любые неровности, и надеялся, что французы сохранят эту «фишку» и в Arkana. Действительность оказалась еще лучше: подвеска здесь не просто мягкая, она идеально сбалансирована между комфортом и управляемостью.

Итак, встречайте – Renault Arkana, 2019 год выпуска, в комплектации Life, дополненной пакетами Comfort City 1 и выбранным цветом «Серая платина». Формально – хэтчбек, но по факту – лифтбек, что добавляет удобства при погрузке габаритных вещей. Сердце автомобиля – атмосферный бензиновый двигатель H4M объемом 1.6 литра, разработанный совместно с Nissan. Этот 16-клапанный мотор с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ выдает 114 лошадиных сил и 156 Нм крутящего момента. Для города и спокойных поездок – вполне достаточно. В паре с ним трудится вариатор Jatco JF015E. Да, многие сетуют на его недолговечность, но мой опыт с предыдущими французскими автоматами (DP0 на Sandero и AL4 на Citroen/Peugeot) показывает, что при должном обслуживании и аккуратной эксплуатации они вполне живучи. И в жизни, как оказалось, вариатор работает удивительно плавно, словно и нет никакого механического вмешательства.

Комплектация Life, как я уже упоминал, базой не была. К штатным опциям добавились: подогрев передних сидений, которые в моем регионе оказались совсем не лишними, и задние датчики парковки, облегчающие маневрирование в тесных городских условиях. В остальном – набор привычных для современного автомобиля опций: кондиционер, четыре подушки безопасности, штатная аудиосистема с управлением на руле, бортовой компьютер, полный электропакет, электропривод и обогрев зеркал, регулировка руля в двух плоскостях, регулировка сиденья водителя по высоте. Отдельно хочу отметить LED Pure Vision фары – они просто великолепны! Светят ярко, ровно, без лишних теней. Чего не хватает из того, что было в Sandero Stepway? Климат-контроль вместо кондиционера, круиз-контроль для дальних поездок и обогрев лобового стекла. Но это уже вопросы к более дорогим комплектациям, а пока приходится довольствоваться тем, что есть.

Прошел месяц, и я уже накатал 3000 километров, плюс прошел первое ТО. И знаете, что самое главное? Ничего не сломалось! Даже мелкие «болячки», о которых кричали блогеры (вроде вываливающихся боковых стекол или неудобных штырей подголовников), меня не коснулись. Вода под ковриком пассажира? Не замечал, да и лето еще не настало, чтобы проверять работу кондиционера. Пока что автомобиль радует своей беспроблемностью.

Но главное – это ощущения от вождения. Подвеска! Это просто песня. Невероятно комфортная, при этом абсолютно непробиваемая. Даже на разбитой грунтовке или при внезапном наезде на «лежачего полицейского» на приличной скорости, никакого намека на пробой. А ведь стоят 17-дюймовые колеса с профилем 215/60 R17! Это, на мой взгляд, идеальное сочетание для кроссовера. Мягкость, плавность хода – все это на высшем уровне. Дети, сидящие сзади, тоже отметили, что новая машина идет гораздо мягче, чем Sandero. Французы – настоящие мастера по настройке подвесок, и для России они сделали настоящий подарок. Второе – это плавность хода в целом. Связка мотора и вариатора работает настолько слаженно, что кажется, будто ты плывешь по дороге. Это совсем не тот рычащий и дерганый агрегат, который я ожидал услышать.

А как же динамика? Многие опасаются связки 1.6 и вариатора, вспоминая официальные 15,2 секунды до сотни. Могу вас заверить: динамика здесь не спортивная, но вполне бодрая. Ожидания «черепахи» не оправдались. Автомобиль уверенно ускоряется в городском потоке, а при необходимости обгона на трассе вариатор быстро подхватывает, поднимая обороты до 4000-5500, и машина оживает. Обгоны на трассе? Если честно, я не любитель рискованных маневров. Обычно обгоняю либо тихоходы, либо старые грузовики, и с этим Аркана справляется без проблем. Так что, если вы не планируете ставить рекорды на светофорах, динамики вам хватит.

Проходимость? Ну, что тут сказать. Это переднеприводный кроссовер с приличным клиренсом. Застряли мы уже однажды, но, как говорится, лопата – лучший друг автомобилиста. Если бы я выбирал полный привод, это было бы другое дело, но, опять же, бюджет…

Рулевое управление – отдельная история. Электроусилитель руля делает его легким, очень легким. Первое время было непривычно, особенно после более тугого руля Sandero. Но я быстро адаптировался, и теперь этот легкий руль кажется идеальным для города. Жене он тоже очень нравится – парковаться и маневрировать стало гораздо проще. На высоких скоростях руль становится более информативным и немного тяжелеет, что добавляет уверенности.

Экономичность – еще один плюс. Мой Sandero Stepway «ел» в среднем 9,6 литра бензина. Arkana же, по показаниям бортового компьютера, довольствуется 8,2 литра. Разница, пусть и небольшая, но ощутимая, особенно при наших ценах на топливо. Конечно, смешанный цикл «город-трасса» сложно разделить, но большинство моих поездок – это именно такая комбинация.

Экстерьер и интерьер. Внешность – это просто космос! Любуюсь машиной постоянно. А вот интерьер… Он простой, но функциональный. Ничего кричащего, все на своих местах. Эргономика на достойном уровне. Сиденья удобные, в меру мягкие. Единственное, что меня немного смутило – расположение кнопки подогрева сидений. Вместо привычного места на самом сиденье, она перенесена на центральную консоль. Но это мелочь, к которой быстро привыкаешь. Пространства в салоне достаточно, и для моей семьи из четырех человек – это идеальный вариант. Единственный момент – при росте 187 см сзади может быть не очень комфортно по высоте из-за скоса крыши. Но у нас в семье таких высоких пассажиров нет. Обзорность вперед отличная, назад – приемлемая. Слегка мешает скос задней двери, но парктроники компенсируют этот недостаток.

Качество материалов? Ну, это Renault Arkana, а не Mercedes S-Class. Пластик жесткий, но не скрипит. Меня это устраивает. Шумоизоляция… Вот тут ожидания немного разошлись с реальностью. Шумка на уровне Sandero, много шин и аэродинамических шумов. Но двигатель, наоборот, работает тише. Музыка? Штатная система играет вполне достойно для нетребовательного слушателя. Bluetooth работает без нареканий, мой старый Nokia 3310 подключается без проблем. Ниша в центральной консоли вмещает смартфон, а подлокотник, хоть и кажется мне немного лишним, вполне удобен. Багажник – просто находка! 508 литров – это огромный плюс, особенно для поездок за город.

Тормоза – великолепны! Не понимаю, почему многие так придираются к задним барабанным тормозам. Для повседневной езды их более чем достаточно. Свет фар – отдельная история. LED Pure Vision – это нечто. Но есть нюанс: в грязь или снег они быстро теряют свою эффективность. Поэтому мойка машины в плохую погоду становится обязательной процедурой.

Подводя итог, могу выделить основные плюсы Renault Arkana:
* Внешность: Стильная и запоминающаяся.
* Подвеска: Невероятно комфортная и энергоемкая.
* Плавность хода: Отличная работа вариатора и двигателя.
* Свет фар: Мощный и равномерный.
* Рулевое управление: Легкое и точное.
* Тормоза: Эффективные и надежные.
* Багажник: Большой и практичный.

Что касается минусов, то я бы назвал их скорее придирками:
* Неудобная посадка: Из-за высокого положения сиденья водителя приходится низко нагибать голову.
* Отсутствие внутренней ручки двери: Непривычно для закрытия двери.
* Неприятный запах антифриза: Проникает в салон даже без использования.
* Кнопка аварийки: Маленькая и неудобная, сложно попасть на ощупь.

В целом, Renault Arkana – это автомобиль, который дарит позитивные эмоции. Он сочетает в себе французскую элегантность, комфорт и практичность. Я ни разу не пожалел о своем выборе. И, кстати, заметил, что в обновленном модельном ряду 2020 года разгон до 100 км/ч заявлен уже в 13,0 секунд. Это уже больше похоже на правду, ведь моя машина едет гораздо бодрее, чем 15,2 секунды.

Если у вас есть вопросы – задавайте, с удовольствием отвечу!