## Infiniti FX35 2005: Рыжий крокодил, или Сказ о том, как я полюбил японский «коктейль Молотова»
Приветствую вас, уважаемые читатели моего скромного онлайн-пространства! Сегодня я хочу поделиться с вами весьма откровенной историей о владении автомобилем, который многие либо обожают, либо ненавидят, но равнодушным он не оставляет практически никого. Речь пойдет о моем Infiniti FX35 2005 года выпуска, американской версии, который я ласково прозвал «Рыжим крокодилом» за его хищный прищур фар и, чего уж там, некоторую прожорливость. Прошло уже почти четыре года с того момента, как этот красавец стал моим верным спутником, и за это время мы прошли огонь, воду и медные трубы. Предупреждаю сразу: если вы ищете сухие цифры статистики и обещания «беззаботной эксплуатации», то, возможно, вам стоит поискать что-то другое. Моя история – это погружение в мир реальных ощущений, тонкостей обслуживания и, конечно же, затрат, которые приходят вместе с владением таким автомобилем.
Часть Первая: Знакомство с «Крокодилом» – Внешность, Динамика и Первые Впечатления
Итак, почему именно FX35? Этот вопрос, наверное, задаст себе каждый, кто впервые сталкивается с этим автомобилем. Я не буду вдаваться в долгие рассуждения о перипетиях выбора, маркетинговых уловках или эстетических предпочтениях. Скажу лишь одно: это мой первый полноприводный автомобиль. До этого я ездил исключительно на переднеприводных машинах, и переход на 4WD стал для меня настоящим откровением, особенно в условиях суровых российских зим.
Внешний вид: О дизайне Infiniti FX35 можно спорить бесконечно. Кто-то видит в нем мускулистый спорткар, кто-то – агрессивного хищника, а кто-то – просто неудачное слияние форм. Лично я всегда питал слабость к таким нестандартным, выбивающимся из общего ряда автомобилям. Его силуэт, с этими вздымающимися плечами, низким потолком и массивной передней частью, до сих пор вызывает у меня восторг. Это не тот автомобиль, который сливается с толпой. Он заявляет о себе. Он притягивает взгляды. Мой экземпляр, кстати, цвета «ржавый металлик», что только добавляло ему индивидуальности.
Динамика разгона и максимальная скорость: Под капотом нашего «Рыжего крокодила» бьется сердце V6 объемом 3.5 литра, выдающее, по паспортным данным, около 280 лошадиных сил (в американской версии, согласно табличке под капотом, было 35284 л.с. – скорее всего, опечатка в исходных данных, реальная цифра была около 280-300 л.с.). В паре с ним работает автомат, который, к слову, работает весьма шустро. Разгон до «сотни» ощущается уверенным, но без той запредельной агрессии, которую можно ожидать от спорткара. Однако, стоит отметить, что в современных реалиях, когда даже обычные седаны с турбированными моторами объемом 2.0 литра показывают схожие цифры, FX35 на трассе уже не кажется абсолютным лидером. Его стихия – это уверенное ускорение в среднем диапазоне скоростей, а вот на высоких скоростях современные турбо-аналоги начинают его обходить. Но, будем честны, далеко не каждый владелец FX35 стремится выжать из него максимум на треке.
Расход топлива: Вот где начинается самое интересное. Производитель заявляет расход по трассе от 9 до 25 литров на 100 км. И это, пожалуй, самая честная цифра, которую я видел в официальных данных. Зависит всё исключительно от того, насколько «тяжела» ваша правая нога. В городе, при активной езде, приготовьтесь увидеть на бортовом компьютере цифры в диапазоне 17-19 литров. На трассе, если поддерживать скорость около 110-120 км/ч, расход снижается до 13-14 литров. Я, как-то раз, решил провести эксперимент: отправился в поездку на 300 км по практически пустой трассе, используя круиз-контроль и поддерживая скорость ровно 100 км/ч. Результат меня поразил – всего 9.1 литра на сотню! Но это было исключение, подтверждающее правило. На обратном пути, спеша и активно обгоняя, я «съел» уже 16 литров. Так что, если вы выбираете FX35, будьте готовы к тому, что он любит «покушать». Это не тот автомобиль, который будет экономить ваш бюджет на заправках.
Салон: Внутри Infiniti FX35 – это воплощение японского минимализма и функциональности. Все кнопки на своих местах, логичны и интуитивно понятны. Сиденья – это отдельная песня. Они очень удобные, с выраженной боковой поддержкой, и, что немаловажно, с регулируемым наклоном спинок задних сидений. Это приятно удивляет, учитывая, что это не семейный минивэн. Кожа, из которой обтянуты сиденья, выглядит добротно, но, к сожалению, имеет склонность к образованию трещин в боковых валиках, особенно на водительском сиденье. Здесь, кстати, стоит отметить «информативные часы», которые, как я шутя говорю, будто перекочевали с отечественной «Приоры» – настолько они просты и лаконичны.
С пространством спереди проблем нет – здесь просторно и комфортно. А вот сзади ситуация несколько иная. Из-за массивных колесных арок и особенностей конструкции, посадка на задний диван становится настоящим испытанием. Приходится изрядно потрудиться, чтобы залезть, и есть риск испачкать одежду. Но, несмотря на эти нюансы, FX35 может похвастаться по-настоящему потрясающей штатной аудиосистемой. Звук – чистый, объемный, с глубокими басами. Это именно тот случай, когда «играет» даже на небольших громкостях. Единственный «но» – штатный головной устройство читает только CD-диски и, к моему разочарованию, начало «заикаться» уже через год после покупки. Однако, есть простое и элегантное решение: приобрести адаптер Yatour за символические 2500 рублей. С установкой справится любой, кто знаком с азами автоэлектрики (займет не более 20 минут). После этого вы получаете возможность слушать MP3 с USB-носителей, и качество звука при этом остается на высоте.
Кстати, многие владельцы жалуются на скрипы в салоне Infiniti FX35. К моему удивлению, мой «крокодил» оказался исключением. Никаких посторонних звуков, скрипов или неприятных вибраций – даже спустя четыре года эксплуатации. Возможно, мне повезло с предыдущим владельцем, или же просто мне попался такой экземпляр, но факт остается фактом.
Багажник: Отдельного упоминания заслуживает багажное отделение. Оно не отличается выдающимися размерами, но вот система трансформации заднего ряда сидений – это нечто! Тянешь за специальную ручку, и задние сиденья складываются, превращая компактный багажник в огромное пространство. Идеально для перевозки крупногабаритных вещей, поездок на дачу или пикник. Правда, при таком раскладе задние пассажиры, как говорится, «идут домой пешочком».
Управляемость и подвеска: Вот тут начинается самое интересное и, пожалуй, самое спорное. Начну с подвески. Мне она кажется вполне адекватной для автомобиля этого класса. Руль – тугой, но очень острый, дарящий отличное чувство дороги. О тормозах тоже много спорят, но, по моему мнению, они вполне справляются со своими задачами. Никаких нареканий я не испытывал. Однако, есть один существенный нюанс – автомобиль очень жесткий. Особенно на 20-дюймовых дисках, которые стояли на момент покупки. Через два месяца я заменил их на 18-дюймовые, и это действительно спасло ситуацию, сделав езду намного комфортнее. Infiniti FX35 очень чувствителен к колее, и его может ощутимо бросать на неровностях. Но, справедливости ради, к его габаритам привыкаешь очень быстро, и управляться с ним легко.
Минусы, о которых стоит знать: Главный и, пожалуй, самый существенный минус Infiniti FX35 – это его подвеска. Она, прямо скажем, не отличается выдающейся надежностью. Раз в год-полтора ее приходится подлатывать. Чаще всего «устают» наконечники рулевых тяг, передние рычаги и ступицы. Подробно об этом расскажу во второй части. В остальном, я не вижу для себя явных минусов. Те, кто причисляет к недостаткам расход топлива и налог, я скажу так: это осознанный выбор. Если вы готовы купить такой автомобиль, то должны быть готовы к таким тратам. Это не сюрприз, а часть эксплуатационных расходов.
Резюме первой части: Infiniti FX35 – это автомобиль, который, с одной стороны, относительно недорог в обслуживании (если не считать запчастей), но, с другой стороны, весьма затратен в эксплуатации. Семейным автомобилем его назвать сложно. Девушкам, я бы тоже не стал его рекомендовать, в первую очередь из-за тугого руля и своеобразной работы тормозов. А для кого же он тогда? Скорее, для одинокого мужчины, который любит активный образ жизни, постоянно перевозит какие-то вещи, занимается ремонтом или выезжает на природу. Ну и, конечно, нельзя не упомянуть звук выхлопа. Пусть говорят что угодно, но этот рычащий, глубокий звук – он просто завораживает!
Часть Вторая: Погружение в Детали – Выбор, Ремонт и Жизненные Хитрости
Теперь давайте перейдем к тем, кто уже всерьез задумался о приобретении Infiniti FX35 первого поколения. Будьте готовы к тому, что найти экземпляр в достойном состоянии – это настоящий квест. Как правило, эти машины не жалеют, а вот на оригинальные запчасти денег часто экономят. Именно поэтому мой поиск занял немало времени. Я посмотрел, без преувеличения, одиннадцать автомобилей, прежде чем найти свой. Предыдущие экземпляры были просто «убиты» – стучащие моторы, салоны, будто побывавшие в пасти медведя, проблемы с документами.
Истории продавцов: Я столкнулся с целым букетом историй от продавцов. «Почему стучит двигатель?» – «Так тут же цепь, это нормально!». «Почему хрустят тормоза?» – «Это у всех FX с завода так!». В общем, будьте готовы к тому, что вам будут рассказывать сказки, пытаясь оправдать очевидные проблемы. Я даже видел машину без ПТС и номеров, которая хранилась в гараже. Продавец утверждал, что ПТС он потерял, а номера снял, чтобы машину не угнали. «Бандиты боятся брать авто без номеров», – заявил он. И таких «байкеров» было немало.
Совет по выбору: Главный совет – не торопитесь! Выбирайте долго и тщательно. Найдите тот самый, не «убитый» экземпляр. И, ради бога, не советуйтесь с малознакомыми людьми. Когда я только собирался покупать FX35, спрашивал у знакомых. Ответ был один: «У моего товарища был, постоянно ломался, он его продал». Я вам так скажу: в нашем городе столько «товарищей товарищей», которые «страдали» от FX, сколько самих FX в природе не было! Верьте только тем, кто действительно владел этим автомобилем, и, конечно, собственной интуиции.
Моя находка: В итоге я купил свой автомобиль у перекупщика. И, о чудо, мне удалось найти предыдущего владельца через Facebook! Мы пообщались, он рассказал, что машина служила ему верой и правдой, обслуживалась у официального дилера, использовались оригинальные запчасти. Он очень переживал, когда продавал её перекупщику, но, после нашего разговора, его душа успокоилась. При осмотре выяснилось, что был перекрашен только один элемент – правая дверь. Как оказалось, это была царапина, полученная на парковке. Состояние и история автомобиля меня полностью устроили.
Пробег: При покупке на одометре было 150 000 км. Но я на 99% уверен, что он был скручен примерно на 50-70 тысяч. С учетом моих 100 000 км, реальный пробег моего «крокодила» на данный момент приближается к 350 000 км.
На что обращать внимание при выборе:
1. Двигатель и коробка: Это основа основ. Внимательно осмотрите состояние передних рычагов и ступиц. Это одни из самых дорогих узлов подвески, поскольку они неразборные.
2. Задняя часть двигателя: Загляните за двигатель. Там не должно быть следов масла.
3. Передний кардан: Проверьте люфт переднего кардана. Если он есть, будьте готовы к его замене, что тоже недешево, так как меняется в сборе.
4. Подголовники: Обратите внимание на подголовники. Они должны стоять жестко и не регулироваться. Если они болтаются, это может свидетельствовать о том, что машина была в ДТП, и «стреляли» подушки безопасности.
5. Салазки сидений: Это хрупкая и недешевая деталь. Проверьте, нет ли люфта.
6. Рулевая рейка: Она не должна стучать.
7. Задний подрамник: Сайлентблоки здесь не меняются, и замена всего узла – удовольствие не из дешевых. Как проверить? Попросите пассажиров сесть назад. На скорости 60-70 км/ч, при легком нажатии на тормоз, когда зад машины немного разгружается, на ямках не должно быть глухих ударов. Если они есть – приговор подрамнику.
Типы комплектаций: Не верьте продавцам, которые утверждают, что у них «максимальная комплектация». Реальная максималка включает:
* Кнопки бесключевого доступа на ручках дверей.
* Запуск двигателя кнопкой, а не ключом.
* Цветной дисплей с камерой заднего вида.
* Регулировка пассажирского сиденья, идентичная водительскому (4 кнопки).
* Круиз-контроль с датчиком дистанции.
* Штатный DVD – это опция, которая может быть в любой комплектации и не является признаком полной комплектации.
«Болячки» Infiniti FX35 и их решения:
* Расход масла: Все FX этого возраста едят масло. Мой – около литра на 2000 км. Если продавец утверждает, что масло не доливается от замены до замены – не верьте.
* Подлокотник: Гремит? Легко лечится! Возьмите резинку толщиной 1 см, длиной 15 см и высотой 2 см, и вставьте ее между подлокотниками. Проблема решена!
* Сабвуфер: Молчит? Чаще всего виновато реле в самом сабвуфере. Цена ремонта – около 500 рублей. Реже выходит из строя канал саба в усилителе (его можно найти на разборках за ~5000 рублей).
* Тормоза: Не забывайте обслуживать суппорта. Снимайте, смазывайте, убирайте ржавчину. Протачивайте тормозные диски раз в год. Кстати, задние диски имеют разную толщину стенок, это нормально.
* Подвеска: Ступицы – только оригинал. Стоят дорого. Рычаги и наконечники можно отдавать в ремонт. За два года отремонтированные элементы показали себя отлично, в отличие от оригинальных наконечников, которых хватило всего на год. Ремонт рычагов обошелся в 1000 рублей за штуку.
* За 4 года владения столкнулся со следующими поломками: две передние ступицы (до кризиса по 7800 руб/шт), замена радиатора, замена заднего подрамника (нашел б/у оригинал за 6000 руб + 7000 руб за работу, что очень дешево). Масло, свечи, ремни, фильтры – это само собой.
* Натяжные ролики: Не меняйте их целиком! Меняйте только подшипники. Это гораздо дешевле (около 400 рублей против 2500-3000 за новый ролик).
* Печка: Воет в морозы? Беда с подшипниками. На FX подходит печка от Nissan Elgrand. Купил б/у за 1800 рублей. При установке нужно поменять местами внешние контакты в шлейфе. Это значительно дешевле, чем покупать родной мотор печки (8000 рублей на разборе).
* Насос ГУР: Насос от Nissan Skyline подходит как родной, стоит в разы дешевле (около 2500 рублей против 14000 рублей за оригинал).
* Резина: На зиму поставил резину 285/60 R18 вместо штатных 265/60 R18. Отлично встала, добавила клиренса и комфорта.
* Опция «приветствия»: Руль опускается, сиденье отодвигается. Красиво, но ресурс у всего есть. Отключайте эту опцию через бортовой компьютер, чтобы продлить жизнь механизмам.
* Навигация: Если у вас установлен цветной дисплей, и вас раздражает каждый раз нажимать «ОК» при запуске, чтобы пропустить карту США, есть решение. Скиньте питание с DVD-блока навигации, расположенного под пассажирским сиденьем. Тогда при запуске будет отображаться только значок Infiniti, а затем сразу открываться бортовой компьютер.
Светящиеся ошибки ABS, BRAKE, AST: Если при запуске загорелась «гирлянда» из этих лампочек, не паникуйте. Скорее всего, просто нужно долить тормозной жидкости. Остывание в холодную погоду может привести к небольшому понижению уровня, что и провоцирует появление ошибок.
Итак, я поделился с вами своей историей, своими наблюдениями и своим опытом. Я выбрал именно этот автомобиль, и я старался максимально подробно рассказать обо всех его особенностях. Надеюсь, эта информация поможет вам сделать осознанный выбор и взвесить все «за» и «против». Спасибо за внимание!
(Ответы на вопросы по отзыву я буду давать с ника «Алексей Иванов» БАРНАУЛ. Были проблемы с размещением отзыва, поэтому разместил от левого пользователя!)
