## Toyota RAV4 (1997): Когда душа просит приключений, а бюджет – разумных трат
Весна прошлого года стала для меня знаковым периодом. Семья росла, детей нужно было развозить по многочисленным секциям, а моя рабочая жизнь диктовала необходимость иметь надежное транспортное средство, на котором можно отправиться хоть на край света, хоть на тихую рыбалку. Первый автомобиль в семье, Toyota Noah – отзыв о нем уже был опубликован, – отлично справлялся с городскими задачами, но душа просила большего: автомобиль с характером, способный преодолевать легкое бездорожье, не боящийся грязи, снега и не требующий трепетного отношения. Именно тогда на горизонте появился он – Toyota RAV4 первого поколения, прозванный в нашей семье Рафаэлем.
### Почему Рафаэль? Или философия выбора подержанного кроссовера
Прежде чем погрузиться в детали эксплуатации и ремонта моего праворульного японца 1997 года выпуска, позволю себе небольшое лирическое отступление. Мне кажется, что у каждого автолюбителя процесс выбора нового (или, как в моем случае, не нового) железного коня – это целый ритуал, сопровождающийся анализом, сравнением и, конечно же, чтением отзывов. Именно поэтому я и решил поделиться своим опытом, ведь информация от реальных владельцев, особенно по автомобилям с историей, часто бывает ценнее самых глянцевых брошюр.
Мои требования к будущему члену семьи были весьма конкретны: бюджет в пределах 250-300 тысяч рублей, полный привод, бензиновый двигатель, формат кроссовера или SUV. В идеале – наличие сигнализации и двух комплектов резины, ведь расставаться с кровно заработанными сверх установленной суммы не хотелось.
Забив эти параметры в поисковую строку популярных автомобильных порталов, я обнаружил, что выбор не так уж и велик. Среди претендентов мелькали отечественные УАЗы и Нивы, японские Suzuki Vitara/Escudo, Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero Mini/Junior/IO, Honda CR-V первого поколения и, конечно же, героиня нашего рассказа – Toyota RAV4. Российский автопром, несмотря на свою доступность, сразу был отсеян. Причина проста: супруга также должна была иметь возможность управлять автомобилем, и управлять им уверенно, а вот водительское кресло УАЗ или Нивы для нее представлялось слишком экстремальным испытанием.
С Нивой ситуация была чуть лучше, но, изучив десятки отзывов, я пришел к выводу, что этот автомобиль – настоящий друг механика-энтузиаста, требующий постоянного внимания к технической части. Для меня же, не располагающего ни теплам гаражом, ни безграничным количеством свободного времени, это становилось существенным препятствием.
Настоящими «проходимцами» в моем списке были Escudo и Jimny. Jimny, хоть и привлекал своей проходимостью, оказался слишком маленьким, да и цена на приличные экземпляры кусалась. Escudo же всегда внушал уважение своей репутацией крепкого и надежного автомобиля. Первые мысли о загородных поездках и рыбалке неизменно приводили меня именно к нему. Однако, как и в случае с Нивой, отзывы о 30-летних Escudo часто пестрели упоминаниями о течи радиатора, повышенном расходе масла и капризах электрики. Это, безусловно, нормально для машин такого возраста, но все же хотелось найти что-то более предсказуемое.
Mitsubishi Pajero Mini и Junior также были в поле зрения, но малый объем двигателя и ограниченное пространство салона не полностью соответствовали моим запросам. Pajero IO, наоборот, подходил по многим параметрам: полный привод (с фирменной системой Super Select), высокий клиренс, достаточная вместительность и неплохой двигатель. Главное предостережение в отзывах – быть внимательным к двигателю GDI. IO стал моим вторым претендентом.
Honda CR-V первого поколения манила своим просторным салоном, приятным внешним видом и отзывами о хороших ходовых качествах. Однако, главным камнем преткновения, как выяснилось из многочисленных отзывов, стала склонность к коррозии, особенно задних арок и порогов. Этот факт, как и более высокие цены на достойные экземпляры, заставил меня переключить внимание на RAV4.
И вот, когда я уже почти смирился с мыслью о покупке Honda CR-V, мой взгляд упал на Toyota RAV4. Меня интересовала его проходимость, ведь в интернете полно видео, где эти компактные кроссоверы уверенно преодолевают довольно сложные участки. Отзывы о RAV4, в том числе и те, где владельцы сравнивали его с CR-V, склоняли чашу весов именно в пользу «Тойоты». При этом, на улицах Читы CR-V первого поколения встречалось чаще, и объявлений о продаже их было больше. Куда же подевались все RAV4 первого поколения? Возможно, их просто меньше ввозили, или же они настолько крепки, что просто не доходят до вторичного рынка.
### Поиск и обретение Рафаэля: трудности и компромиссы
Начался активный поиск. Первый RAV4, который мы посмотрели, был с механической коробкой передач. Просто осмотр, оценка эргономики, прослушивание двигателя – ничего особенного, типичная «Тойота» с надежным мотором 3S. Второй экземпляр, на автомате, был в состоянии «как есть», без подготовки к продаже. При тест-драйве я отметил уверенную тягу, приятную управляемость, хотя подвеска и требовала внимания – все гремело и скрипело.
Но настоящий кандидат появился в лице белого RAV4 1997 года с серо-розовыми наклейками. Пробег, заявленный продавцом, составлял около 390 000 км, что для машины такого возраста вполне реально. Косметика, хоть и не идеальная, но следов серьезных ДТП не выдавала, кроме, как выяснилось позже, замены задней двери. Салон был, мягко говоря, уставшим – прокуренный потолок, грязные сиденья. Двигатель работал ровно, АКПП переключала передачи без рывков. Цена в объявлении – 300 000 рублей, но продавец, нуждающийся в деньгах, был готов скинуть до 250 000 рублей.
После недолгих раздумий и обсуждений с супругой, мы решили, что за такую цену этот «Рафаэль» вполне достоин нашей семьи. Главное – техническое состояние, а косметические недочеты дело наживное. Заехали на диагностику. Сотрудники СТО подтвердили: кузов в родной краске, за исключением небольшого участка на переднем крыле и заднем правом крыле (последствия упомянутого продавцом ДТП). Днище приятно удивило отсутствием серьезной коррозии, что для 30-летнего авто – большая редкость. Из явных проблем – требовали замены передние стойки и масло в АКПП. Вся эта информация была озвучена продавцом, что внушило доверие. 27 июня 2021 года Рафаэль стал нашим.
### Первые шаги: обустройство и первые вложения
Сразу после покупки мы занялись приведением Рафаэля в порядок. В комплекте с машиной достался комплект зимней резины, еще способной пройти пару сезонов, и… задний редуктор. Продавец уверял, что родной гудел, хотя я этого не заметил.
Первым делом – мойка и химчистка салона со снятием потолка. Решили придать машине более современный вид: вместо выцветших розово-серых наклеек заказали новые, в красно-серой гамме. Купили EVA-коврики – приятное дополнение, делающее пребывание в машине более комфортным.
Далее – плановая замена масел в двигателе и АКПП. Стойки заменил на SSP за 4300 рублей, жалея деньги на более дорогие Kayaba. Увы, сэкономил – стойки оказались слабоваты и начали постукивать уже через зиму. Опыт показал, что для специфической подвески RAV4 лучше искать оригинальные запчасти или проверенные аналоги.
Чтобы немного увеличить клиренс и защитить двигатель (защиты картера не было), установил проставки 2 см на переднюю подвеску. Заменил задние тормозные колодки, издававшие неприятный скрип. Пытался установить купленный редуктор, но он не подошел. Позже приобрел контрактный и заменил его вместе с задней подушкой, которая оказалась порвана.
Добавил машине брутальности и функциональности, установив оригинальный кенгурин с противотуманками и багажник на крышу.
Проблема, которая по-настоящему меня закалила – неработающий передний стеклоподъемник. Моторчики стоили дорого, а я засомневался в их неисправности, ведь стекло двигалось на 1 см. После изучения видеороликов и самостоятельной разборки двери выяснилось, что проблема в тросике – пара нитей была оборвана. Попытки найти новый тросик не увенчались успехом, зато жигулевские щетки для моторчика, купленные за копейки и перепаянные в мастерской, вместе с самодельными бобышками для тросика, решили проблему. Теперь все работает идеально, обошлось всего в 500 рублей.
Итого, на первоначальное обустройство и ремонт я потратил около 40 000 рублей (без учета кенгурина и багажника).
### Рафаэль в деле: ощущения, проблемы и маленькие радости
Toyota RAV4 первого поколения – это настоящий символ своего времени, прорывной автомобиль, одним из первых заявивший о сегменте компактных кроссоверов. Постоянный полный привод – это, бесспорно, его главная фишка.
Салон, хоть и пятидверный, компактен. Передним пассажирам места достаточно, но сзади, при отодвинутых передних сиденьях, ногам остается минимум пространства. Багажник нормальный, сиденья складываются, превращаясь в более вместительное пространство. Сам автомобиль небольшой, даже короллы на парковке смотрятся длиннее. Внешность, конечно, на любителя: спокойная, без изысков, но с кенгурином и багажником он приобрел более мужественный облик.
Водить Рафаэля – это удовольствие. Он шустрый, маневренный, позволяет проехать там, где другие не решатся. Близко расположенное лобовое стекло создает ощущение полного погружения в дорожный процесс, в отличие от «плавающего» ощущения за рулем минивэна.
Подвеска оказалась жестковатой, особенно после Ноаха. Причиной, как выяснилось, было чрезмерное давление в шинах – 2.5 атмосферы. Снизив его до 1.9, я ощутил значительное смягчение хода. Этот урок я усвоил: правильное давление – залог комфортной езды.
Двигатель 3S, как и ожидалось, работает немного шумновато, но без нареканий. После трассовой езды иногда подъедает масло, но в городе такого не наблюдается. Замена свечей выявила масло в одном из колодцев. Оперативно заменил сальники, прокладку клапанной крышки и использовал герметик – все просто и эффективно.
Коробка передач работает ровно, лишь с небольшим замедлением при переключении с первой на вторую на холодную. После покупки появилась проблема: при включении задней передачи на горячую и вывернутом руле ощущался ощутимый пинок. Замена редуктора и подушки помогла, но полностью проблема не ушла. Вероятно, причина кроется в датчике скорости заднего выходного вала. Код ошибки 44 подтвердил эту догадку. Пока ездим так, ждем тепла для дальнейших манипуляций.
Расход топлива, конечно, не маленький: летом 11-14 л/100 км (город/трасса), зимой – 14-17 л/100 км. Но это предсказуемо для полноприводного кроссовера с учетом прогревов.
Особо хочется отметить зимние старты. Даже в лютые морозы (-37°C) Рафаэль заводился с пол-оборота, хоть и стоял всю ночь во дворе. Новый аккумулятор, свечи и автоодеяло сделали свое дело.
Серьезное бездорожье пока не покоряли, но для заездов на озера и поездок по разбитым грунтовкам он подходит идеально. Благодаря полному приводу, я больше не беспокоюсь о том, смогу ли доехать до нужного места, будь то берег реки летом или заснеженное озеро зимой.
### Заключение: Душевный автомобиль из прошлого
Если вы стоите перед выбором между RAV4, Escudo, Jimny или CR-V первого поколения, мой совет прост: ищите хороший экземпляр. Если машина вам нравится, если ее характер находит отклик в вашей душе, смело берите. Это старые автомобили, но они ремонтопригодны, надежны и обладают той самой «душой», которой часто так не хватает современным, безликим средствам передвижения.
Я ни разу не пожалел о своем выборе. Рафаэль – мой надежный спутник, автомобиль с характером, который дарит настоящие эмоции от вождения. Он, возможно, тесноват и не блещет современными гаджетами, но он – настоящий. И это, пожалуй, самое главное. Спасибо всем, кто дочитал до конца!
