УАЗ Патриот 2021 с АКПП: Честный опыт владения, тюнинга и газа
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Сегодня я хочу поделиться своим опытом владения, казалось бы, весьма неординарным для российского авторынка представителем — УАЗ Патриот 2021 года выпуска. Мой водительский стаж насчитывает более двух десятилетий, за которые под моим началом сменилось немало автомобилей, от скромных «Жигулей» до представительных иномарок. Этот разнообразный опыт позволяет мне подходить к оценке любого транспортного средства с определенной долей объективности, хотя, безусловно, мое мнение останется субъективным и может не совпадать с точкой зрения авторитетных экспертов. Тем не менее, я считаю своим долгом рассказать о «Патриоте» тем, кто находится в поиске чего-то нового, кто стремится познать неизведанное и готов к приключениям, которые может подарить этот автомобиль.
УАЗ Патриот всегда приковывал мой взгляд своим брутальным, монументальным видом настоящего внедорожника, обещающего неограниченные возможности за пределами асфальтированных дорог. Однако, до недавнего времени наличие только механической коробки передач останавливало меня от приобретения. С появлением на рынке версий с автоматической трансмиссией, мой интерес к «Патриоту» возрос многократно. И вот, в 2023 году, судьба свела меня с ним в одном из автосалонов, предлагающих подержанные автомобили. Передо мной стоял УАЗ Патриот 2021 года выпуска, с пробегом всего 15 тысяч километров, в комплектации «Комфорт». Первое, что бросилось в глаза – идеальное состояние, словно машина только что покинула заводской конвейер. Подняв автомобиль на подъемнике, я убедился: днище, подвеска – всё было в первозданном виде, без следов ржавчины или серьезных эксплуатационных повреждений. Этот визуальный осмотр, в сочетании с положительными впечатлениями от тест-драйва, стал решающим фактором. Я принял решение – беру.
Первое, что ощущаешь, усаживаясь за руль «Патриота», – это посадка, напоминающая скорее кресло капитана в большом корабле. Ты сидишь высоко, возвышаясь над потоками легковушек, что обеспечивает превосходный обзор и прогнозируемость дорожной ситуации. Руль, несмотря на наличие гидроусилителя, кажется довольно тяжелым, особенно по сравнению с современными «пузотерками», к которым я привык. Однако, к этому ощущению привыкаешь удивительно быстро, и вскоре оно становится незаметным, естественным. Стоит отметить и больший радиус поворота, который становится особенно ощутимым при включенном полном приводе, требуя некоторого пространства для маневра, особенно при разворотах в ограниченных пространствах.
Двигатель объемом 2.7 литра, выдающий 150 лошадиных сил, для такой внушительной массы автомобиля, откровенно говоря, кажется слабоватым. Связка с автоматической коробкой передач работает вполне корректно: без резких рывков или значительных провалов. Однако, динамика разгона далека от спортивной; скорее, она ощущается немного ленивой. Тем не менее, при движении в городском потоке, когда скорость не превышает 80-90 км/ч, эта комбинация двигателя и АКПП вполне достаточна. И, честно говоря, здесь кроется одно из главных удовольствий от вождения «Патриота» – ощущение мощи и уверенности большого внедорожника, без необходимости ежеминутно дергать рычаг коробки передач. Для меня, как для человека, ценящего комфорт, наличие автоматической трансмиссии стало огромным плюсом.
Внешний вид «Патриота» – это отдельная история. Машина изначально обладает брутальной, мужественной харизмой, но, как мне показалось, ей не хватало некоторого лоска, индивидуальности. Поэтому, недолго думая, я решил придать своему внедорожнику немного эксклюзивности. Установка стильной решетки радиатора из нержавеющей стали и дополнительного аэродинамического обвеса, также выполненного из нержавейки, на передний и задний бампера, преобразила автомобиль. Он заиграл новыми красками, стал выглядеть более законченно и эстетично. Это, на мой взгляд, отличный способ выразить свою индивидуальность и выделиться из толпы.
Еще одно важное усовершенствование – установка хабов от известного производителя «AVM». Это не только добавило уверенности на бездорожье, но и, как показали дальнейшие наблюдения, положительно сказалось на динамике и, что немаловажно, на экономии топлива. При отключенных передних полуосях снижается сопротивление вращению, что облегчает движение и снижает расход.
Салон автомобиля при покупке оказался довольно аскетичным – ни радио, ни даже штатной аудиосистемы. Это стало поводом для апгрейда. Я установил современную автомагнитолу с большим сенсорным экраном, которая теперь позволяет воспроизводить видео с USB-накопителей, отображать навигационные карты и, конечно же, наслаждаться любимой музыкой. В паре с ней была установлена камера заднего вида с динамической разметкой, что существенно облегчает парковку в городских условиях. Сиденья в моем экземпляре были уже нового образца, весьма удобные, но для дополнительного комфорта и защиты я решил надеть на них чехлы.
Однако, главной и самой «заморочной» модификацией, которую я произвел, стала установка газобаллонного оборудования. Баллон объемом 74 литра был установлен с особой тщательностью, с изготовлением в специализированной мастерской специального органайзера – прочной сварной рамы с газовыми упорами и фанерной основой, отделанной искусственной кожей. Эта конструкция не только надежно фиксирует баллон, но и создает ровный пол в багажнике, выдерживая нагрузку свыше 150 кг, что позволяет удобно размещать инструменты и прочий багаж. Но настоящим испытанием стала легализация этого оборудования в ГИБДД. Это был настоящий «адский круг», требующий сбора множества документов, прохождения экспертиз и многочисленных визитов в различные инстанции. Можно смело писать отдельную статью о перипетиях этого процесса.
Зачем же все эти усилия? Ответ кроется в экономии. При моем режиме эксплуатации, включающем частые поездки по городу с пробками и прогревами зимой, расход бензина составлял порядка 17-19 литров на 100 км. Стоимость 92-го бензина тогда достигала 48 рублей за литр. Газ же стоил всего 22 рубля. Да, расход газа немного выше, на 5-10%, достигая до 20 литров в городском цикле, но выгода очевидна – более чем двукратная экономия. При этом, я не ощутил какой-либо ощутимой потери мощности или других негативных последствий. Одни плюсы!
Подводя итог, хочу отметить некоторые моменты, которые, на мой взгляд, требуют доработки со стороны производителя, или же являются особенностями эксплуатации.
Минусы (мое мнение):
* Длительный прогрев двигателя: Проживая за городом, где температуры зимой могут опускаться до экстремальных значений, я часто пользовался автозапуском. Однако, даже после 15 минут работы двигателя, полный рабочий прогрев достигался только в движении. Это может быть связано как с конструктивными особенностями самого двигателя, так и с неоптимальной работой системы охлаждения.
* Недостаточный обдув в области ног: При длительных поездках, особенно в холодное время года, я ощущал недостаток теплого воздуха в зоне ног. Это вызывало определенный дискомфорт и требовало принятия дополнительных мер, например, использования утепленной обуви.
* Работа отопителя: Общий вопрос к работе печки. Я ожидал, что в таком большом автомобиле будет установлен мощный, производительный отопитель, способный быстро и эффективно прогреть салон. Однако, мои ожидания не совпали с реальностью. По информации от других владельцев, решение проблемы – установка второй печки, что, на мой взгляд, должно быть стандартом для такого класса автомобилей.
* Отсутствие шторки в багажном отделении: Отсек для багажа остается открытым, что приводит к проникновению пыли и шума в салон. Отсутствие простой, но функциональной шторки – упущение, которое легко исправить, но которое доставляет определенные неудобства.
* Падение мощности при работе кондиционера: При включении кондиционера, особенно в жаркую погоду, динамика автомобиля ощутимо снижается. Это типичная проблема для многих автомобилей с небольшими по объему двигателями, но в «Патриоте» она проявляется довольно заметно.
* Неэффективность подогрева сидений: «Попогрейки» на передних сиденьях, как показал опыт, греют очень слабо и долго. Для достижения ощутимого эффекта требуется значительное время, что не всегда удобно в условиях быстрого ритма жизни.
* Качество отдельных комплектующих: Стоит отметить, что качество некоторых резиновых трубок в подкапотном пространстве оставляет желать лучшего. Были случаи, когда они начинали трескаться, что требовало их замены на более долговечные силиконовые аналоги. Также, некоторые пластиковые элементы, например, в дверных замках, тоже вызывали вопросы по надежности.
* Отсутствие 6-ступенчатой АКПП: На трассе, при движении с высокими скоростями, чувствуется нехватка еще одной, «длинной» передачи. Шестиступенчатая АКПП, на мой взгляд, значительно улучшила бы экономичность и комфорт на трассе, снизив обороты двигателя.
В целом, мой опыт владения УАЗ Патриот 2021 года с автоматической коробкой передач можно охарактеризовать как положительный. Это действительно хороший, большой и, что немаловажно, красивый внедорожник, который легко справляется с любыми дорожными покрытиями, будь то асфальт, грунтовка или легкое бездорожье. Миф о повсеместной ржавчине не подтвердился – мой автомобиль, как уже упоминалось, не имел следов коррозии.
Наличие автоматической трансмиссии сделало управление «Патриотом» по-настоящему простым и легким, доступным, я бы даже сказал, для любого водителя, в том числе и для девушек. А с учетом установленного газового оборудования, эксплуатация автомобиля оказалась не только приятной, но и экономически выгодной.
Конечно, несмотря на все достоинства, существует ряд моментов, которые УАЗ мог бы и должен был доработать, чтобы сделать свой флагманский внедорожник еще более совершенным. Особенно жаль, что современные версии «Патриота» с АКПП больше не выпускаются, а те, что остались на рынке, часто идут в небогатых комплектациях, либо с механикой.
В заключение хочу пожелать всем удачи на дорогах, и пусть каждый ваш путь будет наполнен только приятными впечатлениями!
