УАЗ Патриот 2018: История одной любви и ненависти

Встречайте, УАЗ Патриот 2018 года выпуска, в комплектации «Максимум», с предпусковым подогревателем Eberspacher, коробкой передач от ZF, двигателем ЗМЗ Про мощностью 150 л.с. и полным приводом. На бумаге – мечта, на деле – настоящее испытание для любого автовладельца. Как журналист автомобильного портала и по совместительству заядлый автолюбитель, я часто сталкиваюсь с отзывами, которые начинаются с восторженных слов, но быстро скатываются в перечисление проблем. Сегодняшний рассказ – это именно такой случай, только с гораздо более драматичным финалом, чем можно было бы ожидать. Это история не просто о поломках, а о борьбе, преодолении и, как ни странно, о глубокой привязанности к железному коню, который, кажется, сам решил испытать своего владельца на прочность.

Первый шаг к новой жизни: обещания и реальность

Моя история с УАЗ Патриот началась не вчера. Первый мой «Патрик» был юбилейной моделью 2011 года, новый, купленный в салоне. За семь лет и 110 тысяч километров пробега я потратил на запчасти смехотворные 11 тысяч рублей. Смена сцепления на 25 тысячах – 6 тысяч, передний кардан к 80 тысячам – 4 тысячи, подушка двигателя – 280 рублей, подвесной подшипник кардана – 500 рублей. Расходники, конечно, не в счет. Этот опыт настолько меня впечатлил, что когда пришло время обновляться, выбор был очевиден. А тут еще и реклама нового Патриота 2019 модельного года с двигателем ЗМЗ Про 150 л.с. и множеством «электрических ништяков» в максимальной комплектации.

В декабре 2018 года, в предновогодней суете, я обменял своего верного «Патрика» 2011 года в трейд-ин автосалона в Новосибирске, доплатив 600 000 рублей. Заветный ключ от нового автомобиля, стоимостью 1 130 000 рублей, оказался в моих руках. Максимальная комплектация, да еще и с заводским предпусковым подогревателем Eberspacher. Казалось, вот она, новая эра владения УАЗом.

Дебют, который навсегда останется в памяти

Первые 100 километров пути домой, под покровом ночи, оказались настоящим испытанием. При температуре -36 градусов Цельсия, из района левой передней ступицы раздался оглушительный визг-скрежет. При скорости 50 км/ч звук, к счастью, пропадал, но ненадолго. Так, под аккомпанемент неизвестного мне скрежета, я тащился еще 200 километров до дома.

Но и это было только начало. Приехав к дому, я попытался закрыть центральный замок с брелока. Никакой реакции. Оба ключа были мертвы. Проверить работу ключей в салоне? Видимо, это не входит в список обязательных предпродажных процедур. Попытка механически открыть водительскую дверь оказалась тщетной – личинка замка замерзла намертво после недавней мойки. «Привыкай к новым приключениям, владелец!» – казалось, шептали менеджеры автосалона.

В гараже, вскрыв ступицу, я обнаружил причину визга – огненно-рыжий, едва заметный слой какой-то смазки. Подшипники были сухими и ржавыми. Понятно, что о предпродажной подготовке здесь и речи не шло. Я, конечно, набил их литолом, но ощущение того, что новая машина требует немедленного вмешательства, уже начало подтачивать оптимизм.

Первый визит к дилеру: битва с электроникой

Утро первого дня владения новым автомобилем началось с поездки к официальному дилеру. Проблема с центральным замком и ключами оказалась не так проста. Оказалось, ключи не были прописаны, а блок управления центральным замком глючил. После трех часов «плясок с бубном», включающих в себя немыслимые комбинации нажатий кнопок, замены блока управления на водительской двери и множества манипуляций, ключи были, наконец, прописаны. Система заработала, но осадок остался.

Подвеска: от «гиены на коленях» до надежного друга

Одной из первых проблем, с которой я столкнулся, стала подвеска. Из-за двух листовых рессор пустой автомобиль выглядел так, будто всегда нагружен тонной цемента. А если посадить трех пассажиров сзади, картина становилась и вовсе удручающей – рессоры изгибались в обратную сторону.

Решение пришло не сразу. Сначала я установил комплект пружин Springvar, что немного улучшило ситуацию. Затем, вооружившись двумя коренными листами от старой модели УАЗ Патриот, я отрезал уши для сайлентблоков и добавил их к штатным двухлистовым рессорам. Результат превзошел ожидания – подвеска стала работать идеально. Вдобавок, установил проставки между задним креплением рессоры и рамой высотой 6 см.

Спереди, следуя обкатанной схеме, я поставил пружины Фобос +30 мм. Таким образом, общий лифт подвески составил 3 см. Амортизаторы, к сожалению, подвели. Красные «Трофи Лифт +30» оказались редкой гадостью. Через 2-3 месяца потекли все четыре, а через полгода были выброшены. Они выглядели так, будто пережили войну, покрытые ржавчиной и с облезшей краской. Несмотря на гневные письма производителю и продавцу, гарантии я не добился. В итоге, на смену им пришли масляные амортизаторы Red Btr, которые служат мне верой и правдой уже три года, хоть и покрылись ржавчиной.

Рулевое управление: битва с «Шимми»

Проблема, которая преследует многих владельцев УАЗов – это так называемый «эффект Шимми». Рулевой демпфер, призванный сглаживать эти неприятные вибрации, на моем Патриоте жил ровно год. Стоило мне проехать по мелкой трещине на асфальте на скорости 80 км/ч, как начинался кошмар. Руль выбивало из рук, слышался визг резины, а глаза встречных водителей, кажется, становились размером с теннисный мяч. Особенно страшно было при торможении, когда этот эффект усиливался многократно. «Спасибо» инженерам за новый мост с открытыми поворотными кулаками, которые, видимо, и стали источником этой проблемы.

Левый ШРУС начал хрустеть уже на 10 000 км пробега. Не имея времени для обращения по гарантии, я заменил его сам на 50 000 км, спустя 3 года эксплуатации. Стоимость замены обошлась в 15 000 рублей.

Электрика и мелочи: от мелочей до катастрофы

Как и полагается любому УАЗу, начались проблемы с патрубками. Ситуация была настолько типичной, что я не стал заморачиваться и сразу заменил их на силиконовые с усиленными хомутами. На второй год эксплуатации потек радиатор. И, как будто в насмешку, трижды менялись пробки расширительного бачка, пока не нашлась та самая, с нормально работающим клапаном.

Тем не менее, нельзя не отметить положительные стороны. Круиз-контроль работал безупречно, подогрев всех четырех сидений, подогрев лобового, заднего стекол и зеркал – это просто фантастика, особенно в условиях сибирских морозов. Предпусковой подогреватель – это вообще отдельная песня, включаешь его, пока ворота гаража закрываешь, а через пару минут двигатель уже наполовину прогрет. Вторая печка, подогрев руля, системы антизаноса и курсовой устойчивости, помощь при трогании в гору, парктроники, камера заднего вида – все это делало владение машиной действительно комфортным.

Пункт №9: Солнцезащитный козырек как начало конца?

В первый год эксплуатации, летом, я по неосторожности закрыл солнцезащитный козырек. Он не просто сломался пополам, а вывернулся из оси. К счастью, его заменили по гарантии, прислав почтой из салона. В ответ я написал развернутый отзыв о «предпродажной подготовке» и выдаче авто, в котором отметил, что машина едва отъехала от салона и заглохла из-за отсутствия бензина, хотя в моей старой машине его было достаточно. В итоге, мы договорились: я удаляю отзыв, а мне присылают новый козырек.

Подвеска: полиуретан или резина?

К концу второго года эксплуатации вся подвеска начала издавать разнообразные звуки: стуки, долбежка, скрипы, скрежет. Сайлентблоки умерли. Я решил не обращаться к дилеру и не проходить обязательные ТО, имея негативный опыт с первым «Патриотом». Заменил все сайлентблоки на полиуретан. Оказалось, это плохая идея. Машина стала еще хуже, словно подвеска была вырезана из дерева, а эффект «Шимми» стал проявляться даже с исправным рулевым демпфером. Через неделю весь полиуретан в передней подвеске был заменен на заводские резиновые сайлентблоки. Мягкость и комфорт вернулись. Полиуретан остался только в задних рессорах, но и там он продержался недолго – через месяц синие полиуретановые втулки порвались. В итоге, я поставил полиуретан от Red-btr.

Кардан и рулевые наконечники: мелкие, но важные детали

Крестовина переднего кардана развалилась примерно на 30 000 км пробега. Я было подумал, что это мелочь – час работы и замена. Но оказалось, стандартная крестовина не подходила. Диаметр стаканчика крестовины на новом Патриоте был 28 мм, в то время как на моем старом – 32 мм. Найти подходящую деталь оказалось непросто, пришлось искать крестовину от какого-то трактора. Стоит отметить, что на новом Патриоте нет ни одной пресс-масленки, карданы и крестовины не обслуживаемые.

Эффект «Шимми» начал донимать даже с рабочим демпфером. Осмотр выявил износ рулевых наконечников. Из-за дополнительного люфта в них, на неровностях колеса начинали биться в диком расколбасе. Заменил их на пробеге 32 000 км. Для сравнения, на моем предыдущем Патриоте стояли обслуживаемые наконечники, которые за 7 лет и 110 тысяч километров пробега я всего один раз промыл, набил смазкой и затянул.

ЛКП и фатальная ошибка: пожар

Четвертый год эксплуатации начался с разочарования в качестве лакокрасочного покрытия. Краска на всех углах, дверях, капоте, кузове откалывалась, обнажая белый грунт. Особенно заметно это было на синем кузове. Контуры дверных проемов, места прилегания резинок – везде виднелись белые протертости.

Но главным испытанием, настоящим кошмаром, стало самовозгорание. 29 декабря 2021 года, ровно через три года после покупки и за день до окончания заводской гарантии, при пробеге 46 000 км, мой Патриот загорелся. Вечером, в 20:00, оставив машину на парковке торгового центра в Барнауле, я отправился за новогодними покупками. Внезапно, по громкой связи прозвучало объявление о возгорании моего автомобиля. Выйдя на улицу, я увидел, как из салона вырывается пламя, черный дым поднимается в небо, а пожарные заливают машину водой.

Эмоции было сложно передать. Минус 30 на улице, шапка осталась в машине, до дома 100 км, я в чужом городе. На помощь никто не спешил. Спасибо двум мужчинам, которые, увидев пожар, вызвали пожарных и пытались потушить огонь огнетушителями, направляя струю в решетку воздухозаборника. Именно их действия, как оказалось позже, спасли часть автомобиля.

Восстановление: шаг за шагом к новой жизни

1 января 2022 года, собравшись с силами, я отправился в гараж, чтобы оценить ущерб и найти причину возгорания. Подкапотное пространство, к счастью, почти не пострадало – двигатель и проводка остались целыми. Сгорел корпус воздухозаборника, через который пламя вырвалось наружу. Обгорела краска на решетке жабо, сгорел правый дворник, шланг омывателя, гофра проводки двигателя. Сигналы, замкнувшись, не переставали орать.

Салон же превратился в ад. Лобовое стекло лопнуло от жары. Сгорели зеркало заднего вида, видеорегистратор, торпедо, пассажирская подушка безопасности, приборы панели, магнитола, вентилятор печки, центральный тоннель, ручка КПП, коврик переднего пассажира, проводка панели приборов, пластик стоек, ковровое покрытие, шумоизоляция, климатическая установка, шланги печек, радиаторы печки и кондиционера, ручки салона, обшивка крыши, плафоны, антена, стоп-сигнал задней двери. Хром на всех деталях облез.

Обращение в автосалон и производителю не принесло результатов. Гарантия закончилась «вчера», а машина сгорела «сегодня». «Твои проблемы», – таков был ответ. Не имея средств и времени на судебные тяжбы, я решил восстанавливать машину самостоятельно.

Поиск запчастей оказался долгим и утомительным. В Барнауле и Новосибирске ничего не нашлось, дилеры предлагали б/у. Через интернет я заказывал все необходимое. Электронный каталог производителя помогал, но не всегда совпадал с реальностью. Самой большой проблемой оказалась центральная коса проводки панели приборов для комплектации с предпусковым подогревателем.

Причину пожара я установил сам – замкнул модуль регулировки отопителя, датчик BOSCH китайского производства. Этот датчик, находящийся под торпедой, отвечал за регулировку скорости вентилятора печки. Провода к нему всегда оставались под напряжением. Возможно, это проблема конкретно таких Патриотов, оснащенных заводским предпусковым подогревателем, который работает по таймеру.

Предохранители сработали, но уже после того, как все начало гореть.

Новая жизнь: с чистого листа

Машину я восстановил на 100% новыми запчастями. Зачистил, загрунтовал, покрасил внутренние участки, которые пострадали от пламени. Сделал полную вибро- и шумоизоляцию. Всю проводку проложил в негорючей гофре, дополнительно обмотал тефлоновой изолентой, выдерживающей температуру 700 градусов. Пластиковые детали отмывал от копоти и сажи многократно. Переднее пассажирское сиденье спасло кожаный чехол из алькантары – горячий пластик капал на него, но не прожег.

Огромную помощь оказали незнакомые парни из Ульяновска, которые, увидев мои ролики о пожаре, бесплатно прислали мне посылку с различными клипсами, саморезами, проводкой, ручками, зеркалом, стоп-сигналом, козырьками, плафонами и множеством других мелочей. Их моральная поддержка и советы были бесценны. В ответ я отправил им посылку с алтайскими вкусностями и лечебными травами.

Через 58 дней после пожара, мой Патриот был снова на ходу. Если бы все запчасти были в наличии, я бы уложился в две недели. Стоимость запчастей составила 264 тысячи рублей. Работу я выполнял сам, в арендованном помещении друга. Единственное, что делал не сам – это установка лобового стекла. Вместо родной магнитолы с 7-дюймовым Android, за которую в магазине просили 56 тысяч рублей, я поставил Teyes CC3 с 11-дюймовым экраном за 18 тысяч. Она поддерживает голосовое управление, имеет встроенную навигацию и подключение телефона.

Пятый год эксплуатации: новые вызовы

Пятый год эксплуатации принес новые испытания. На новом блоке воздухозаборника под капотом сломалась заслонка рециркуляции воздуха. Зимой это было особенно неприятно – стекла постоянно запотевали. Пришлось ремонтировать заслонку эпоксидным клеем. Конструктору такого решения – «гвоздь в голову», как оказалось, это болезнь Патриотов.

На пробеге 53 тысячи км потекли сальники переднего моста, порвался пыльник нового ШРУСА. Сальники заменил, пыльник поставил силиконовый. И тут же выяснилось, что ступичные подшипники умерли. Те самые, что уже на новой машине были на грани. Заменил и их.

Заменил динамики в передних дверях, которые хрипели после пожара. Поставил коаксиальные Pioneer.

В четвертый раз поменял рулевой демпфер. На этот раз установил усиленный от компании РИФ с правильным креплением сверху рулевой тяги. С ним рулится стало намного комфортнее. Посмотрим, на сколько его хватит.

Вот такая она, история моего обновленного УАЗ Патриот. Продолжаю эксплуатацию, готовый к новым приключениям. Эта машина – не просто средство передвижения, это испытание на прочность, которое, как ни странно, закаляет и учит ценить то, что имеешь.