Hongqi HS5 2023: Первые 3800 км. Китайский кроссовер, который заставил пересмотреть взгляды

Сентябрь 2024 года ознаменовался для меня, как и для многих автомобилистов, знакомым чувством легкого беспокойства и предвкушения: пора менять «коня». Моя верная Honda CR-V 2018 года выпуска, отслужившая верой и правдой, подошла к этапу, когда владение начинало требовать все больше внимания и, что уж греха таить, денег. Естественно, в голове зародилась мысль о приобретении чего-то нового, еще на гарантии, с автоматической трансмиссией и мотором, способным обеспечить уверенное движение, а не просто имитировать его. Критерий «мало денег» неизбежно подтолкнул взгляд в сторону отечественного автопрома, но не в том привычном, ностальгическом смысле, а в сторону его нового, амбициозного конкурента – китайского автопрома.

Рынок Поднебесной сегодня изобилует предложениями: Chery, Geely, OMODA, Haval – бренды, которые еще недавно казались экзотикой, теперь прочно заняли свою нишу. Впрочем, я не ставлю своей целью доказать, что именно мой выбор – единственно верный, а остальные китайские автомобили чем-то уступают. Каждый бренд и каждая модель имеют свои особенности, и мой выбор – это результат стечения обстоятельств, финансовых расчетов и личных предпочтений.

Финансовый баланс: Трейд-ин как двигатель прогресса

Финансовая сторона вопроса была решена с помощью программы трейд-ин. Мою Honda CR-V 2018 года (пятое поколение, кстати, весьма удачное, но уже морально устаревшее для меня) оценили в 3 016 000 рублей. На эти средства и была приобретена новая Honda HS5, которая обошлась мне в 3 315 000 рублей. Приятным бонусом стал пакет подарков от дилера на сумму 146 000 рублей, включавший комплект зимней резины Pirelli, полный комплект ковриков (включая багажник), брызговики и защитные сетки в передний бампер. Таким образом, с учетом сдачи старого автомобиля, я получил новую машину с пятилетней гарантией (хотя, как известно, гарантия – понятие условное, два года или 100 000 км – это реальный срок, остальное – на усмотрение производителя, подкрепленное скорее маркетинговыми обещаниями).

Honda CR-V против Hongqi HS5: Сравнительный анализ ощущений

Многие уже успели поделиться своими впечатлениями от Hongqi HS5, и я не буду повторять уже сказанное. Вместо этого, пока свежи воспоминания о Honda CR-V, я проведу параллели, которые, возможно, помогут другим сделать свой выбор.

Плюсы Hongqi HS5 по сравнению с Honda CR-V:

* Качество сборки: Первое, что бросается в глаза – это зазоры. На HS5 они минимальны и равномерны, чего нельзя было сказать о моей CR-V, где в районе серванта у двери багажника можно было с легкостью просунуть мизинец – привет мексиканским или американским сборщикам Honda. Китайцы здесь превзошли самих себя, продемонстрировав немецкую точность.
* Богатое оснащение: HS5 буквально напичкан опциями, которые в CR-V либо отсутствовали, либо были доступны только в максимальных комплектациях. Проекционный дисплей, панорамная крыша, вентиляция передних сидений, целый арсенал систем помощи водителю (предупреждение о столкновении, контроль слепых зон) – все это делает поездки более комфортными и безопасными.
* Двери – признак класса: Ощущение добротности начинается с дверей. Они толще, тяжелее, закрываются мягче и тише, создавая ощущение «благородности» автомобиля. Этот момент, пусть и субъективный, играет большую роль в общем восприятии машины.
* Отделка салона: Материалы отделки и сами сиденья в HS5 выглядят и ощущаются дороже. Мягкий пластик, качественная кожа, продуманная эргономика – все это создает приятную атмосферу в салоне.
* Практичность мелочей: Омыватель заднего стекла расположен посередине, что, на мой взгляд, экономичнее в плане расхода омывающей жидкости. Не говоря уже о наличии газовых упоров капота, шумоизоляции моторного отсека, амбиентной подсветки салона, подсветки в ногах и на порогах с фирменным логотипом «Hongqi».
* Режимы движения: Возможность выбора режимов движения – это не просто маркетинговый ход. Я опробовал режим «Снег» во время сильного снегопада, и это действительно работает. Впрочем, для повседневной езды я предпочитаю режим «Комфорт».
* Пространство на втором ряду: Для задних пассажиров места стало заметно больше, а спинки задних сидений регулируются по наклону, что добавляет комфорта в дальних поездках.
* Качество изображения с камер: Передняя и задняя камеры, а также камера в правом зеркале (которой, кстати, нет в HS5) обеспечивают более четкое изображение на головном устройстве.
* Расположение лючка бензобака: Лючок справа – мелочь, но, возможно, поможет избежать очередей на заправках к определенным колонкам.
* Светотехника: Ближний и дальний свет в HS5 просто несоизмеримо лучше, чем в CR-V. Это не просто «на порядок» лучше, это качественно иной уровень освещения дороги.

Минусы Hongqi HS5 по сравнению с Honda CR-V:

* Габариты и багажник: Несмотря на то, что HS5 длиннее CR-V на 20 см, ощущение такое, что все это удлинение ушло на моторный отсек, который выглядит внушительно, как у старых «Волг». При этом багажник стал меньше – как в длину, так и в высоту, и в глубину. Это несколько разочаровывает, учитывая общие габариты автомобиля.
* Отсутствие камеры в правом зеркале: Привыкнуть к контролю слепых зон без дополнительной камеры, отображающей изображение на ГУ, непросто.
* 20-дюймовые колеса: Это, пожалуй, самая дорогая «опция» в HS5. Шиномонтаж на таких колесах ощутимо дороже, хотя, к счастью, дилер компенсировал это зимней резиной.
* Carbitlink вместо Android Auto/Apple CarPlay: Невозможность подключить телефон через привычные мне системы – это существенный минус. Carbitlink в головном устройстве оказался не самым удобным решением, а поддержка Android Auto отсутствует.
* «Полупустой» багажник: Под полом багажника скрывается пенопластовый вкладыш с базовым набором инструментов (домкрат, баллонный ключ, буксировочный крюк, знак аварийной остановки, светоотражающий жилет). Это занимает много места, а под ним – запаска, в которой, к моему удивлению, разместили сабвуфер. Я, наивный, надеялся использовать это пространство для компрессора и прочих необходимых вещей.
* Микроскопическая щетка заднего дворника: Задний стеклоочиститель выглядит комично и очищает не более 30% стекла.
* Несовпадение креплений номерных знаков: Особенно сзади, отверстия для крепления номерных знаков не совпадают с отечественными рамками, что требует небольших доработок.
* Неудобный центральный подлокотник: Места внутри меньше, а вертикальная конструкция делает поиск нужных вещей внизу крайне неудобным – приходится вынимать все содержимое.
* Расход топлива: При движении свыше 130 км/ч расход топлива в городе и на трассе заметно выше, чем в CR-V.
* Настройки радио: Отсутствие названий радиостанций в меню – мелочь, но она добавляет ложку дегтя в общее впечатление.

Первые впечатления после 3800 км:

* Рулевое управление: Руль кажется немного «пустоватым». Для поворота приходится прилагать чуть больше усилий, чем в CR-V. Однако на трассе это компенсируется идеальной курсовой устойчивостью. Боковой ветер или встречные фуры не способны сдвинуть HS5 с прямой.
* Трансмиссия: Автоматическая коробка передач работает практически незаметно. Исключение – плавное нажатие на педаль газа при переключении с первой на вторую передачу, где ощущается небольшая задержка.
* Подвеска: Подвеска кажется чуть более жесткой или, скорее, «нервной», чем у CR-V. Возможно, это связано с 20-дюймовыми колесами и давлением в шинах (2.4-2.5 бар).
* Климат-контроль: Управление климатом вынесено на экран ГУ под значком вентилятора. В движении целиться в нужную кнопку требует некоторой сноровки.
* Инструкция: Перевод инструкции местами настолько корявый, что понять смысл написанного крайне сложно.
* Очечник: Поначалу расстроился из-за отсутствия очечника, но затем обнаружил его над водительской дверью.
* Датчики давления в шинах: В холодную погоду датчики давления постоянно ругаются, показывая давление ниже 2.3 бар, но через 10-15 км пути успокаиваются.
* Расход топлива: Средний расход составляет около 8-8.5 литров на 100 км. Это при 10% городской езды и 90% трассовых пробегов (включая поездки по Новорижскому шоссе на дачу) без резких ускорений и торможений.
* Тишина в салоне: Пока никаких посторонних скрипов, стуков или других неприятных звуков в салоне не обнаружено.
* Мультимедиа: Качество приема радиостанций на уровне CR-V. Однако, подключив телефон через Bluetooth и установив приложение «Просто радио», я получил гораздо лучшее качество звука, чем от эфирного вещания.
* Задний дворник: Отсутствие прерывистого режима у заднего дворника – небольшой, но заметный минус, раздражающий своей монотонностью.
* Шильдики: Надпись «4.0TD» на крышке багажника не имеет никакого отношения ни к объему двигателя, ни к его типу.

Краткий итог:

Если суммировать все вышесказанное, то Hongqi HS5 – это автомобиль, который идеально подходит для трассовых путешествий и для перевозки задних пассажиров. Учитывайте это при выборе и планировании эксплуатации.

Всех с наступившим 2025 годом! Желаю безопасных и приятных поездок