# Mitsubishi Pajero Mini 1999: Неожиданный поворот судьбы и покорение бездорожья

## Введение: Спонтанное решение и первая встреча с «Пусиком»

Приветствую всех автолюбителей и тех, кто только находится в поисках верного железного коня! Сегодня я хочу поделиться своим опытом владения необычным автомобилем – Mitsubishi Pajero Mini 1999 года выпуска. Мой путь к этому мини-внедорожнику был совершенно спонтанным. Все началось с банальной семейной проблемы: наш основной автомобиль, который делили я и моя супруга, стал вызывать определенные неудобства. Появилась острая необходимость во втором транспортном средстве.

В голове не было четкого плана, каким именно должен быть этот второй автомобиль. Я просто начал мониторить объявления на популярных автопорталах, прогоняя заинтересовавшие экземпляры через сервисы проверки. Параллельно с этим, мы с женой обсуждали наши потребности. Я – человек невысокого роста, но весьма плотного телосложения, а моя супруга – миниатюрная и очень изящная. Тем не менее, главное, что нас объединяло – это отсутствие необходимости в машине для перевозки детей. Оба уже выросли и у нас свои дороги. Так что, два взрослых человека – вот основная пассажирская «конфигурация» нашего будущего автомобиля.

Среди прочих вариантов, на которые я наткнулся, были Ford Focus, какой-то Volvo (модель уже не помню, да и неважно) и, собственно, наш сегодняшний герой – Pajero Mini, который мы в шутку прозвали «Пусик». Когда мы приехали смотреть Pajero Mini, он стоял на обочине, чистенький, с небольшими, но не критичными косметическими недочетами. Встретил нас продавец, прокатил. Первые ощущения? Ну, машина как машина. Но сразу возникла мысль: «А ведь для поездок на дачу, по грунтовкам, по грязи – это то, что надо!».

На семейном совете были озвучены ключевые аргументы в пользу «Пусика»:

1. Компактность и вместительность: Несмотря на свои скромные габариты, машина оказалась удивительно просторной для двоих. Я, не самый миниатюрный мужчина, и моя жена, обладающая женственными формами, прекрасно помещались внутри. Это было для нас приятным открытием.
2. Внедорожные качества: Как я уже упомянул, основной мотивацией для покупки второй машины была именно возможность без проблем добраться до дачи, особенно зимой или после дождей. Наш седан с передним приводом в таких условиях был бессилен. «Пусик» же предлагал полный привод и, как выяснилось позже, понижающую передачу – это был весомый аргумент. К тому же, больших пробегов от него не требовалось – только редкие выезды за город.
3. Состояние кузова: Несмотря на год выпуска, днище автомобиля оказалось крепким, без признаков гнили. Были лишь небольшие вмятины на порогах, но они были не сквозными, а также пара «рыжиков» на крыльях – мелочи, которые можно было исправить.

Другие два варианта, которые мы смотрели, как-то не впечатлили. Ford Focus показался слишком обыденным, а Volvo… ну, просто не зацепил. В итоге, к вечеру того же дня, Mitsubishi Pajero Mini был куплен.

## Первый тест-драйв и первые эмоции: Покоряя бездорожье

На следующий день, после оформления всех документов, мы отправились испытывать «Пусика» в его стихию – на грязь и бездорожье возле нашей дачи. И тут я понял, что сделал правильный выбор! Полный привод, понижающая передача – все это работало как часы. Машина ехала уверенно, даже в сложных условиях. Меня охватило настоящее удовольствие от вождения.

Я почувствовал себя настоящим исследователем, покорителем стихий. Удивительно, но на асфальте «Пусик» тоже показал себя с лучшей стороны. Он был маневренным, легким в управлении, как велосипед, только с четырьмя колесами и под крышей. Парковаться на нем было одно удовольствие – отличный обзор, компактные размеры позволяли втиснуться даже в самые узкие места.

Отдельно хочется отметить свет. Ближний и дальний свет фар просто шикарны! Это не тот тусклый свет, который приходится ожидать от старых автомобилей. Здесь освещение было мощным и чистым, что особенно важно при езде в темное время суток или в условиях плохой видимости.

## Диагностика и первые вложения: Откровения механика

После первых восторгов, я, как ответственный владелец, решил показать «Пусика» своему проверенному механику. Этот человек занимается моими автомобилями уже не первое десятилетие, и я ему полностью доверяю. Его диагноз, хоть и не был полностью шокирующим, выявил ряд моментов, требующих внимания:

1. Кузов: Как я и предполагал, кузов оказался в хорошем состоянии. Никакой гнили, только упомянутые «рыжики» на крыльях, которые, по словам механика, были «фигней».
2. Шумоизоляция: Весь салон был оклеен шумоизоляцией. Внешне это выглядело немного «колхозно», но, как оказалось, держалось надежно.
3. Двигатель: Работа двигателя нареканий не вызывала. Звук был ровным, без посторонних шумов.
4. Прокладка турбины: При старте холодного двигателя прокладка между турбиной и приемной трубой начала «сифонить», издавая характерный треск при нажатии на газ. Механик заверил, что это не критично, особенно учитывая, что выхлоп не пробивает в других местах. Замена прокладки – дело несложное.
5. Передняя стойка: Правая передняя стойка оказалась полностью «умершей» и требовала немедленной замены.
6. Радиатор печки: Печка «бежала» в салон, что означало необходимость замены всего узла.
7. Подвеска: Требовалась замена шести резинок и «яйца» (стойки стабилизатора) с обеих сторон спереди.
8. ABS: Самое интересное – полное отсутствие антиблокировочной системы тормозов (ABS). Механик пояснил, что кто-то очень «умный» не просто вынул предохранитель, а демонтировал блок управления ABS, переделал тормозные магистрали и что-то приколхозил к главному тормозному цилиндру. Предположительно, чтобы скрыть факт неисправности датчиков ABS и продать машину как «без ABS». Восстановление системы было возможно, но требовало покупки новых магистралей, блока управления и датчиков. Я решил отложить это на потом, посчитав, что на небыстрой машине ABS не является первостепенной необходимостью.

На основании диагностики был составлен список необходимых запчастей. Я отправился на поиски, и, к моему удивлению, цены на детали для подвески оказались весьма разумными. Единственное, что вызвало легкий шок – стоимость передней стойки.

После замены всех необходимых элементов подвески, автомобиль стал ощутимо комфортнее. В дополнение я заменил масло в двигателе.

## Трудности развала-схождения и зимние приключения

Следующим шагом стала регулировка развал-схождения, так как руль стоял немного криво. Однако, на станции обслуживания меня ждал неприятный сюрприз: передние ступичные подшипники имели люфт и требовали замены, что делало процедуру регулировки бессмысленной. Проверили и заднюю подвеску – там тоже обнаружился дефект одного из подшипников. Было принято решение менять все четыре ступичных подшипника.

После замены подшипников, снова отправился на развал-схождения. На этот раз все прошло успешно, руль встал ровно.

Наступила зима, и «Пусик» показал себя во всей красе. Проехать на дачу, когда дорогу не чистят, было настоящим испытанием. Приходилось откапывать машину лопатой, но она упорно ползла вперед. В один из особо снежных дней, когда сугробы были по пояс, машина все же не смогла преодолеть крутой подъем и встала. Мне пришлось толкать ее вниз под гору, чтобы освободить дорогу.

Позже, обнаружил, что кто-то целенаправленно испортил колею, которую я проложил. Выбираться по такой дороге было еще сложнее, но «Пусик» снова справился.

## Модернизация: Релинги, диски и обувь для «Пусика»

Зимой я нашел на крыше «Пусика» крепления для релингов. Сам установить их не смог, поэтому обратился к своему механику. Он нашел нужную информацию в интернете и установил релинги так, надежно, что, по его словам, их «хрен оторвешь». Релинги не только улучшили внешний вид автомобиля, но и дали возможность перевозить грузы на крыше, что было особенно удобно для поездок на природу.

С наступлением морозов возникла проблема с запуском двигателя с сигнализации. После замены масла в коробке на синтетическое, проблема практически исчезла, хотя при экстремальных температурах ниже -30 градусов она все же проявлялась.

Весной, получив премию, я решил побаловать «Пусика» новыми дисками и резиной. Штатные штамповки выглядели, мягко говоря, убого. Я выбрал оригинальные литые диски Mitsubishi и резину Yokohama Geolander размером 195/80/15, которые, как выяснилось, отлично входили в арки.

Однако, возникла новая проблема: диски не встали из-за того, что тормозные суппорты упирались в них. Механик предположил, что суппорты были неродные. Изучив варианты, я решил установить 5-миллиметровые проставки между тормозным диском и колесным диском. Это решило проблему, и «Пусик» преобразился.

## Звуковые эксперименты и неожиданные открытия

В процессе эксплуатации я стал замечать странный гул, исходящий откуда-то из трансмиссии. Механик предположил, что это коробка передач, так как гул усиливался на третьей передаче. Пришлось покупать контрактную коробку. После замены гул изменился, но не исчез полностью. Задний мост оказался в порядке, а в раздатку механик не полез, признавшись в своей некомпетентности. Так у меня появилась «запасная» коробка.

Также было замечено, что «Пусик» начал подъедать масло. Расход был неравномерным: то долгое время масло не уходило, то вдруг падало до минимума за короткий промежуток. Пришлось выработать привычку постоянно проверять уровень масла. В целом, проблему не критичной, пока ремонт двигателя не стал насущной необходимостью.

## Зимние и летние испытания: От рыбалки до бродов

Летом, в жару, порадовал кондиционер. Он работал, хоть и немного шумно, но охлаждал салон исправно.

Однажды, отправившись с другом на рыбалку, мы столкнулись с серьезным испытанием. Дорога к месту рыбалки включала в себя и небольшие броды. Я еще не успел установить шноркель, но брод был неглубоким, и я не ожидал проблем. Так оно и было, до определенного момента.

После нескольких часов рыбалки начался сильный дождь. Вода в яме, где мы ловили рыбу, поднялась. Брод, который раньше был лишь ручейком, превратился в бурный поток. Мой «Пусик», весом около 950 кг, оказался слишком легким для такого напора воды. Его начало сносить течением. Пришлось искать помощь в ближайшей деревне, где нас вытащил фронтальный погрузчик. Это был наглядный урок того, что даже самый проходимый автомобиль имеет свои пределы.

## Выводы: Маленький, но удаленький

Mitsubishi Pajero Mini – это автомобиль, который дарит массу положительных эмоций. Он отлично подходит для неспешных поездок, особенно на природу. Его короткая база делает его маневренным, но на высоких скоростях лучше быть осторожным. По трассе комфортно ехать со скоростью 80-90 км/ч, пристраиваясь за фурой для уменьшения сопротивления воздуха.

На бездорожье «Пусик» ведет себя достойно: полный привод, высокий клиренс, хорошая резина – все это делает его уверенным на грунтовках и в грязи. Зимой печка отлично справляется со своей задачей, а летом – кондиционер. Механическая коробка передач – идеальный вариант для этого автомобиля, хотя автомат может быть удобнее для новичков.

Если сложить задние сиденья, получается вместительный багажник, что очень удобно для перевозки снаряжения. «Пусик» – настоящий внедорожник для выездов на природу. Зимой на полном приводе он уверенно преодолевает снежные заносы, и даже помогал вытаскивать застрявшие автомобили.

Владение Mitsubishi Pajero Mini – это не просто эксплуатация автомобиля, это настоящее приключение, наполненное неожиданными моментами, ремонтом и, конечно же, радостью от преодоления препятствий. Этот маленький внедорожник стал для меня не просто машиной, а верным другом, готовым к любым испытаниям.