LADA Largus: 8000 километров честного опыта и суровой реальности
Введение: От Toyota Land Cruiser к LADA Largus – шаг назад или осознанный выбор?
Мое знакомство с LADA Largus началось не с покупки, а с обстоятельств, которые, как оказалось, порой подбрасывают самые неожиданные сющены жизни. Всего за несколько месяцев до того, как я стал владельцем этого отечественного универсала, мой надежный и верный спутник, Toyota Land Cruiser 100 VX с легендарным двигателем 1HD-FTE и автоматической коробкой передач, пережил серьезную аварию. Любимая супруга, устав за рулем на долгом пути, допустила досадную ошибку, что привело к перевороту автомобиля. К счастью, никто серьезно не пострадал, но «Крузак» оказался надолго выведен из строя, ожидая капитального ремонта кузова и двигателя. В этот период я вынужден был пользоваться скромным Daewoo Matiz, который, признаюсь, никак не вязался с моими прежними представлениями о комфорте и мощности. Родители, видя мои мытарства и опасаясь за безопасность внуков, решили сделать мне подарок – новый LADA Largus. Так, в январе 2020 года, в моей жизни появился автомобиль 2019 года выпуска, с двигателем 21129 (1.6 л, 16 клапанов, 106 л.с.), механической коробкой передач, в комплектации Comfort, рассчитанный на 7 мест. Машина была приобретена с минимальным пробегом в 12 километров у официального дилера, которого я для себя окрестил «Оффкиллером» – и это прозвище появилось не на пустом месте.
Первые километры: Обкатка, вибрации и несбывшиеся ожидания
Первая же длительная поездка из Тюмени в Новый Уренгой и обратно, а затем и до Шерегеша, показала, что Largus, несмотря на свой практичный характер, имеет свои особенности, которые требуют привыкания. Пробег в 7800 километров – это уже достаточно, чтобы составить полное представление о машине, ее сильных и слабых сторонах.
Одной из первых бросившихся в глаза вещей стало отсутствие круиз-контроля. На тысячекилометровых перегонах по трассе нога, отвечающая за нажатие педали газа, буквально просилась на покой, находя удобное положение становилось настоящим испытанием. Поначалу динамика автомобиля в городском режиме оставляла желать лучшего. Чтобы плавно переключиться на следующую передачу, приходилось раскручивать двигатель до 3000 об/мин, после чего обороты падали до 2000. При оборотах ниже 2000 машина начинала дергаться, словно намекая на скорый износ пружин сцепления. Этот период, который я называю «обкаткой», длился примерно до 3-5 тысяч километров. После этого пробега двигатель стал тянуть гораздо увереннее, начиная с 1200-1500 об/мин, работая ровно и без нареканий. Однако, период привыкания к этим особенностям все равно остается неизбежным. В пробках приходилось нервно дергаться на первой передаче, а маневрирование во дворах требовало предельной концентрации.
Подвеска и управляемость: Неожиданный козырь Largus
На фоне этих мелочей, подвеска Largus раскрылась как настоящий козырь. Пересев с величественного Land Cruiser 100, я, конечно, не ожидал такого же уровня комфорта, но по сравнению со многими корейскими и японскими автомобилями бюджетного класса, подвеска Largus – это просто песня. Мне удалось испытать машину в непростых условиях: гололед, снежная каша, сильный снегопад. И Largus держался молодцом, позволяя уверенно двигаться вперед. В сравнении с «Крузаком», старой «одиннадцатой» ВАЗовской и даже Волгой, устойчивость Largus на скользкой дороге была просто замечательной. Конечно, сравнивать его с компактными городскими малышами вроде Matiz или Suzuki Jimny для дальних поездок некорректно, но по сравнению с Hyundai Starex, Largus показывал себя немного хуже. Здесь, скорее всего, играет роль длинная база, придающая ему стабильности. Не исключаю, что значительную роль сыграла и обувь – зимняя резина Michelin X-Ice North 4. С другими моделями резины сравнить не могу, но на этой машине по трассе зимой можно ехать спокойно, колея не доставляла особых хлопот. Боковой ветер ощущается довольно сильно, особенно при встречном разъезде с грузовиками, но это скорее особенность любого длиннобазного автомобиля.
Мультимедиа и эргономика: Мелочи, которые важны
Звучание штатной аудиосистемы оказалось на удивление приятным, а функционал головного устройства – вполне достаточным. Я посмеялся, когда мне предложили установить динамики в задние двери, где они уже были установлены. Видимо, это стандартная процедура для дилера. В комплектации Comfort не хватает бортового компьютера с полноценным отображением данных. Есть, конечно, режим диагностики, но выводить информацию о расходе топлива или запасе хода на экран во время движения не представляется возможным из-за отсутствия кнопки переключения. Очень неудобно, когда такая важная информация скрыта от глаз водителя. Также огорчило отсутствие потолочной полки и регулировки сиденья водителя по высоте. Эти моменты, конечно, можно исправить «колхозным» путем, благо информация об этом есть в интернете, но факт остается фактом – производитель сэкономил на важных мелочах.
Трансформация салона и климатические особенности: Для кого нужен третий ряд?
Трансформация салона в Largus – это, скорее, компромисс. В комплектации Comfort задний диван сплошной, что ограничивает возможности перевозки крупногабаритных грузов при занятом третьем ряду. Небольшой наклон спинки второго ряда и торчащие из сидений замки ремней безопасности – тоже не самые приятные особенности, которые, однако, легко устраняются.
Но главная проблема, с которой я столкнулся, – это запотевание стекол в холодную погоду. Боковые стекла теряют прозрачность моментально, оставляя лишь небольшую щель для обзора в зеркало заднего вида. Это делает передвижение по городу практически невозможным. Полная потеря обзора в зеркала заднего вида в грязную погоду – еще одна неприятная особенность. Стеклянные поверхности Largus притягивают грязь, как магнит. Протирка не дает долгосрочного эффекта. Педаль газа, уходящая в нишу пола, также способствует попаданию грязи и влаги в салон с обуви.
Что касается отопления, то на третьем ряду в мороз пассажиры мерзнут. Возможно, дело в коврике, перекрывающем доступ воздуха, или просто в недостаточной мощности системы для такого объема салона. Ноги водителя также ощущают холод.
Запах и заправка: Неизменные спутники Largus
«Реношный» запах в салоне – еще одна деталь, которая преследует меня уже почти два месяца и 8000 километров пробега. Несмотря на проветривание, он остается стойким. Интересно, когда же он выветрится?
Еще один момент, который вызывает недоумение – это процесс заправки. Пистолет отсекает подачу топлива, а затем еще 15-20 литров могут «вольются» в бак. Показания уровня топлива также далеки от истины: на последней палочке можно проехать как 20, так и 100 километров. Поначалу это напрягало, но со временем привыкаешь и начинаешь ориентироваться по одометру.
Вторая часть – финансовые вложения: Забота о безопасности и комфорте
После покупки автомобиля, естественно, потребовались дополнительные вложения. Пришлось сразу же заменить летнюю резину Pirelli Formula Energy на зимнюю Michelin X-Ice North 4 185/65 R15 T 92, установив их на родные диски. Также были установлены сигнализация StarLine, рация Vektor VT-27 SMART (унаследованная от «Крузака») с новой антенной и USB-розетка на 3.1 ампера. Коврики EVO стали еще одной удачной покупкой, благодаря своим грязе- и влагоудерживающим свойствам.
Не обошлось и без неприятностей. По пути из Шерегеша, не доезжая 120 км до Новосибирска, я пробил заднее правое колесо. Диаметр пробоя составил 5 мм, и колесо спустило практически мгновенно. Снятие запасного колеса оказалось грязным и трудоемким процессом, так как оно было облеплено льдом. Домкрат и колесный ключ показались достаточно надежными, но рычаг вращения домкрата был неудобен. Езда на летней резине в таких условиях была невозможна, поэтому после ремонта покрышки я установил зимнее колесо обратно. По прибытии в Тюмень, я приобрел второе зимнее колесо. Michelin с направленным рисунком, конечно, не самый оптимальный вариант для запаски, но лучше, чем летнее колесо зимой.
В планах – доработки и улучшения
В ближайших планах – установка видеорегистратора VIOFO WR1, который должен выдержать суровые морозы благодаря конденсатору вместо аккумулятора. Также рассматриваю возможность самостоятельного изготовления поперечин на рейлинги, чтобы они меньше выступали вверх. Боксы на крышу не подходят из-за ограничения по высоте. Есть даже фантастическая идея установки дополнительного бака вместо запаски, а саму запаску – на дверь. Газовое оборудование пока не рассматриваю, опасаясь низкого качества топлива.
Планирую установить крепления для смартфонов и воспользоваться программой для EML 327, чтобы выводить показания бортового компьютера на экран телефона.
Третья часть – лирика: История покупки и «Оффкиллер»
Мое знакомство с LADA Largus началось после аварии с моим Toyota Land Cruiser 100. Родители, обеспокоенные моими передвижениями на Daewoo Matiz, решили сделать мне подарок. Так, в январе 2020 года, я стал владельцем LADA Largus 2019 года выпуска.
Официальный дилер в Тюмени, «Оффкиллер», на улице Чекистов, 31, предлагал скидки на автомобили прошлого года. Я выбрал белый Largus с кондиционером за 708 тысяч рублей. Процесс оформления занял всего пару часов. Огорчило лишь то, что договор можно было прочитать только после оплаты, а машина не демонстрировалась до момента внесения денег. От дополнительных услуг дилера я отказался, заказав зимнюю резину Michelin в соседнем магазине «Колёса даром».
Неприятный опыт у дилера: Время – деньги
Самый неприятный момент произошел при переобувке колес. Дилер отказался вывезти машину к шиномонтажу, потребовав занести все колеса и вещи в салон. После этого началось долгое ожидание. Никто из менеджеров не торопился вызвать мастера, занятые своими делами. Полчаса моих настойчивых вопросов привели к появлению сотрудника, который, к моему удивлению, быстро вызвал мастера. Оказывается, вся проблема была в том, что я отказался от помощи менеджера при оформлении.
По официальному акту, переобувка 4 колес заняла полтора часа. По факту, за это время моя дочь успела испачкать половину выставочных автомобилей. Я сделал вывод, что после оплаты дилер перестает быть клиентоориентированным.
Постановка на учет: Бюрократические лабиринты
Процесс постановки на учет также оказался с нюансами. Из-за того, что я регистрировал автомобиль не по месту прописки (Новый Уренгой), мне не выдали государственные номера, хотя госпошлина была автоматически снята. Пришлось ехать в банк за справкой, чтобы вернуть деньги. В итоге, номера я покупал сам, заплатив на 400 рублей больше, чем если бы мне их выдали.
Заключение: Largus – это выбор, а не компромисс?
Несмотря на все недостатки, LADA Largus – автомобиль, который при правильном подходе и осознании его особенностей, может стать надежным помощником. Он предлагает просторный салон, хорошую подвеску и отличную устойчивость на дороге. Мои планы – проездить на нем 5-7 лет, накатав 200-300 тысяч километров. Как сложится дальнейшая эксплуатация, буду описывать в дополнениях к этому отзыву.
Всем удачи на дорогах! Продолжение следует…
