Введение: Муки выбора и путь к настоящему внедорожнику

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители и все, кто стоит перед нелегким выбором своего будущего четырехколесного друга! История эта началась после продажи моего предыдущего, весьма харизматичного, но специфичного автомобиля. Когда встал вопрос о приобретении новой машины, критерии были сформированы предельно четко: нужен был надежный, проходимый автомобиль с высоким дорожным просветом и, что стало принципиально важным, с левым расположением руля. Отец, принимавший активное участие в поисках, нет-нет да и поглядывал в сторону Toyota Hilux Surf, однако здравый смысл брал верх. Двигатель 2,7 литра для такой массы откровенно слабоват, дизельные варианты мы сознательно обходили стороной из-за опасений по поводу качества топлива и сложности зимней эксплуатации, а версии с мощным 3,4-литровым мотором были редки, как оазис в пустыне, и цены на них продавцы заламывали немыслимые.

Так начался наш долгий и тернистый путь по рынку подержанных автомобилей, который, как оказалось, кишит подводными камнями. Первичный поиск мы ограничили своим регионом, но быстро поняли, что выбор, мягко говоря, скуден. Основная масса предложений исходила от перекупщиков и перегонщиков, а состояние этих машин можно было охарактеризовать одним емким словом – «уставшее».

Эпопея поиска: от гламурного паркетника до честного «проходимца»

Изначально мои симпатии склонялись к Lexus RX300. Комфорт, престиж, левый руль – казалось бы, идеальный кандидат. Мы отсмотрели не меньше десятка экземпляров, но реальность оказалась суровой. Действительно «живых» машин было всего две, остальные же представляли собой печальное зрелище, различаясь лишь степенью «убитости» и качеством предпродажной подготовки. Где-то была нарушена геометрия кузова после серьезных ДТП, где-то подвеска требовала полной переборки, а двигатели и коробки передач издавали звуки, предвещающие скорую и дорогостоящую кончину.

Параллельно мы смотрели и другие рамные внедорожники. Попались на глаза пара Isuzu Trooper, но их техническое состояние было откровенно плачевным – рамы, поеденные коррозией, и двигатели, требующие капитального ремонта, отбили всякое желание связываться с этими экземплярами. Стало очевидно, что в родном регионе ловить нечего. Пришлось расширять географию поисков до Новосибирска, для чего я даже планировал взять недельный отпуск на работе.

Начался этап дистанционного общения с продавцами из других городов, и тут я столкнулся с поразительной леностью и незаинтересованностью многих из них. Простая просьба сделать несколько дополнительных фотографий автомобиля и выслать на электронную почту для многих оказывалась непосильной задачей. Тем не менее, круг потенциальных кандидатов был очерчен: все тот же Lexus RX300, Mercedes-Benz ML320/430, Nissan Pathfinder, Isuzu Trooper, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet TrailBlazer и, конечно же, Mitsubishi Montero Sport (он же Pajero Sport). Последний особенно запал в душу. В нашем городе на тот момент продавался всего один «Монтерик», но это был плохо восстановленный «перевертыш». Однако сама модель, ее брутальный внешний вид и рамная конструкция вызывали симпатию.

Главной задачей было найти город, где можно было бы за один-два дня посмотреть максимальное количество подходящих вариантов. Таким городом оказался Новосибирск. Мы уже начали планировать поездку с моим другом Сергеем, у которого был успешный опыт перегона леворукого Subaru Forester из Москвы. Но судьба, как это часто бывает, внесла свои коррективы. В один из вечеров на автомобильном портале появилось объявление о срочной продаже черного Chevrolet TrailBlazer в максимальной комплектации из Иркутска. Созвонившись с продавцом, я получил по почте фотографии – машина выглядела отлично. Несмотря на то, что на работе меня не отпускали, было решено использовать длинные майские праздники для поездки. Мы обзвонили всех продавцов интересных нам вариантов в Иркутске, купили билеты на поезд и отправились в путь.

Иркутск: разочарование и внезапная удача

Прибыв в Иркутск, мы остановились в недорогой и уютной гостинице прямо напротив железнодорожного вокзала. Начался обзвон продавцов, и тут нас ждал первый неприятный сюрприз. Большинство из тех, с кем я договаривался о встрече на конкретный день, внезапно оказались «заняты», «не в городе» или придумали иные отговорки. Продавец того самого TrailBlazer, который был основной целью поездки, сообщил, что находится в Ангарске и приехать в Иркутск на праздниках не сможет.

Пришлось смотреть то, что было доступно. И здесь нас ждало второе, еще большее разочарование. Все хваленые по телефону «ОТС», «ИТС» и «ХТС» (отличное, идеальное и хорошее техническое состояние) на деле оказывались все тем же «автохламом». Машины были битые, криво и дешево восстановленные, с мертвыми подвесками и проблемами по основным агрегатам. Продавцы беззастенчиво врали по телефону, уверяя, что машина «не бита, не крашена». К вечеру первого дня мы были полностью деморализованы и уже начали подумывать о бесславном возвращении домой. И тут раздался звонок: «Вы по поводу Montero Sport звонили? Я вернулся с дачи. Если есть желание, можете посмотреть».

Через полчаса возле нашей гостиницы стоял он – песочно-золотистый Mitsubishi Montero Sport. Он выглядел значительно бодрее и выше тех машин, что мы осматривали ранее. Тщательный осмотр кузова выявил лишь один косметический дефект – был крашен передний бампер, но без каких-либо критичных повреждений под ним. Под капотом все было сухо, чисто, но отсутствовал ремень кондиционера – мелочь, на которую можно было закрыть глаза. Тест-драйв прошел отлично: подвеска работала упруго, без стуков и скрипов. Мы заехали на эстакаду на работе у продавца, где смогли убедиться, что рама в идеальном состоянии, все агрегаты сухие, а все точки смазки прошприцованы. Было видно, что за машиной действительно следили. Светлый велюровый салон оказался чистым, не прокуренным и ухоженным.

Продавец торговался неохотно, ссылаясь на то, что цена и так не самая низкая на рынке, но в качестве бонуса отдавал комплект хорошей зимней резины на оригинальном литье. Мы договорились подумать и перезвонить. После «Монтерика» мы посмотрели еще пару вариантов, но они лишь укрепили нас в правильности выбора. Я позвонил отцу, обрисовал ситуацию. Его вердикт был таков: если продавец согласится на скидку в размере стоимости зимней резины, то нужно брать. Разговор с продавцом был непростым, но он, хоть и с неохотой, согласился на наши условия.

Следующее утро началось с поездки в ГАИ для снятия машины с учета. Здесь нас ждал приятный сюрприз – иркутское МРЭО работало на удивление быстро и четко. Вся процедура, включая осмотр, сдачу документов, получение транзитных номеров и оформление договора купли-продажи со страховкой, заняла не более часа. Для нас, привыкших к многочасовым очередям в родном ГАИ, это было сродни чуду.

Дорога домой и первое знакомство с «Монтериком»

Забрав вещи из гостиницы и погрузившись в наш новый автомобиль, мы попросили уже бывшего хозяина вывести нас на федеральную трассу, так как движение в Иркутске показалось нам довольно запутанным. Заправившись до полного бака на выезде из города, купив диск с хитами 80-90-х и немного провизии, мы задали в навигаторе маршрут до дома и тронулись в путь.

Теперь подробнее о самом автомобиле. Mitsubishi Montero Sport, 2002 год выпуска, двигатель – бензиновый V6 объемом 3,0 литра (легендарный 6G72), автоматическая трансмиссия с продвинутой системой полного привода Super Select 4WD. Цвет – песочно-золотистый. Машина была уже серьезно подготовлена предыдущим владельцем:

• **Подвеска:** Лифт за счет усиленных пружин сзади и подкрутки торсионов спереди. Вся подвеска переведена на полиуретан.
• * **Колеса:** Внедорожная резина BFGoodrich All-Terrain T/A размерностью 265/75/R16.
• * **Двигатель:** Установлен предпусковой подогреватель от сети 220В «Северс-М». Удалены каталитические нейтрализаторы и установлены «обманки» на вторые лямбда-зонды, что придало выхлопу приятный басовитый звук.
• * **Интерьер и экстерьер:** В салоне установлена 2DIN мультимедийная система VARTA с навигацией. В багажнике организован удобный двойной пол. Снаружи – силовые подножки, дефлекторы на окнах, фаркоп, поперечины Atera на рейлингах и, что особенно радовало, линзованная ксеноновая оптика с «ангельскими глазками».

Как выяснилось позже из «бортового журнала», который я нашел на одном из автомобильных форумов, иркутский хозяин, в свою очередь, покупал машину в Санкт-Петербурге, где за ней также тщательно следили и обслуживали у официального дилера, о чем свидетельствовала толстая пачка заказ-нарядов.

Дорога домой прошла в целом без приключений. Участки ремонта федеральной трассы между Иркутском и Улан-Удэ, представлявшие собой разбитую гравийку с ямами и камнями, мы преодолевали с легкостью. Именно в таких условиях в полной мере ощущаешь все преимущества высокого клиренса, больших колес и энергоемкой подвески – никакого страха зацепить что-нибудь «брюхом». На асфальте машина шла уверенно и легко, расход топлива по трассе составил около 10-11 литров на 100 км, что для трехлитрового V6 и такой аэродинамики очень достойный показатель. Единственный минус – к концу долгой поездки начала побаливать спина, сиденья все же не самые ортопедичные.

Эксплуатация, ремонт и дальнейший тюнинг

По приезде домой и постановке на учет (что, к слову, затянулось на неделю из-за задержки обновления федеральной базы данных ГИБДД) началась плановая эксплуатация. Первым делом заменили масло в двигателе, перейдя с Castrol на привычный Motul. Заказали и установили ремень кондиционера – система оказалась полностью исправной, что было приятной новостью. Полная диагностика подвески и рамы на подъемнике подтвердила отличное состояние автомобиля.

Осенью дал о себе знать передний правый амортизатор – он попросту вытек. Заказали пару новых амортизаторов Tokico (таких же, как и стояли) и заменили их в гаражных условиях буквально за 40 минут. Чуть позже появился противный скрип на кочках. Источником оказалась разбитая полиуретановая втулка стойки стабилизатора. Проблема была решена вырезанием аналога из плотной транспортерной ленты.

Музыкальная система, доставшаяся от прошлого владельца, радовала качественным звучанием, но мне не хватало низких частот. Был установлен усилитель и сабвуфер, что сделало прослушивание музыки в дальних поездках еще приятнее.

С наступлением зимы в полной мере оценили прелесть предпускового подогревателя. Даже в неотапливаемом гараже после 30-40 минут работы подогревателя двигатель запускался так, будто его и не глушили. Это, конечно, не автономный отопитель Webasto, но и стоит он в десятки раз дешевле. В планах – установка розетки с GSM-модулем для дистанционного запуска подогрева, что сделает систему еще удобнее.

Душа требовала дальнейшей индивидуализации и придания автомобилю еще более «джиперского» вида. Начались поиски силового переднего бампера или кенгурина. Дешевые «бутафорские» трубы из нержавейки я не рассматривал принципиально. В итоге через форум «Паджеро-клуба» удалось найти и заказать из Москвы дефицитный силовой кенгурин фирмы Manik. Транспортная компания, к сожалению, доставила его с многочисленными царапинами, но временная покраска из баллончика решила проблему. Установка потребовала некоторых усилий и применения «болгарки» из-за прикипевших болтов крепления, но результат того стоил – внешний вид машины преобразился.

Следующим шагом стала установка мощных противотуманных фар WESEM на кенгурин и дефлектора на заднюю дверь от австралийской компании EGR. Все это добавило образу «Монтерика» законченности и функциональности.

Из мелких неисправностей – недавно пропали первая и вторая скорости вентилятора отопителя. Проблема оказалась типичной для этой модели – отгорел контакт на резисторе печки. Разборка, пайка и сборка заняли около получаса, и все снова заработало как надо. Периодически зимой загорается индикатор «Check Engine». Диагностика показывает ошибку по кислородному датчику (лямбда-зонду). Скорее всего, это последствие удаления катализаторов, и одна из «обманок» работает некорректно. С наступлением тепла будем разбираться с этой проблемой.

Заключение: честный внедорожник, который не подводит

В целом, Mitsubishi Montero Sport – это автомобиль, который полностью оправдал и даже превзошел наши ожидания. Мы ни разу не пожалели о сделанном выборе. Это простой, надежный и невероятно проходимый аппарат, настоящий честный внедорожник старой школы. Да, у него есть свои недостатки: немалый расход топлива в городе (около 15-17 литров), валкая управляемость на высоких скоростях (что является платой за длинноходную подвеску) и отсутствие некоторых современных опций, вроде люка в крыше. Но все это с лихвой компенсируется его универсальностью, ремонтопригодностью и тем чувством уверенности, которое он дарит на любом покрытии, будь то разбитый асфальт, лесная просека или глубокий снег.

В планах есть мысли о небольшом боди-лифте и установке колес еще большего размера, но высокий центр тяжести заставляет подходить к этому вопросу с осторожностью. Пока же машина продолжает радовать нас своей безотказностью, будь то поездки за грибами и ягодами с преодолением бродов или просто ежедневная эксплуатация в суровых сибирских условиях. Этот автомобиль полностью оправдывает звание настоящего «джипа» и является верным другом и надежным партнером в любых приключениях.