Введение: Новая реальность автомобильного рынка
Начало 2024 года ознаменовалось для нашей семьи важным решением — покупкой нового автомобиля для супруги. Основным критерием был тип кузова — современный и практичный кроссовер, а бюджет был строго ограничен суммой в 2 миллиона рублей. В текущих реалиях российского авторынка эта задача оказалась нетривиальной. Первичный анализ предложений на вторичном рынке рисовал довольно унылую картину: за эти деньги можно было рассчитывать на подержанных «корейцев» или «немцев» 2012-2014 годов выпуска, чьи одометры уже перевалили за отметку в 100, а то и 150 тысяч километров. Перспектива вкладываться в потенциальные ремонты возрастных автомобилей с неизвестной историей эксплуатации совсем не радовала.
Наш путь выбора был извилист и полон неожиданных открытий. Он начался с осмотра, казалось бы, проверенных временем моделей и привел нас к решению, которое еще пару лет назад показалось бы экзотическим. В конечном итоге выбор пал на Changan CS55 Plus 2023 года выпуска — яркого представителя нового поколения китайских автомобилей, который смог не только уложиться в бюджет, но и превзойти все наши ожидания. Этот подробный отзыв владельца — результат почти годичной эксплуатации и более 20 000 километров пробега, история о том, как стереотипы рушатся перед лицом фактов, и честный рассказ о всех плюсах и минусах владения данным автомобилем.
Глава 1. Муки выбора: от «уставшей» Mazda до свежего «китайца»
Первой нашей целью стала популярная Mazda CX-5. Мы нашли подходящий вариант в одном из автосалонов, торгующих подержанными автомобилями. Год выпуска — 2012, пробег — почти 200 000 км. На фотографиях в объявлении машина выглядела вполне достойно, но реальность оказалась куда прозаичнее. Вживую автомобиль выглядел откровенно «уставшим»: лакокрасочное покрытие потускнело, салон хранил следы сотен поездок, а пластик был испещрен царапинами. Стало очевидно, что в этот экземпляр придется вложить еще немало средств, чтобы довести его до ума.
Именно в этот момент, в том же салоне, наш взгляд упал на стоявший по соседству Chery Tiggo 7 Pro. Это был годовалый автомобиль с пробегом всего около 20 000 км. Да, он выбивался из нашего бюджета, но контраст был настолько разительным, что мы не удержались и попросили показать его поближе. Менеджер с удовольствием провел для нас небольшой тест-драйв. После потрепанной Mazda салон Tiggo 7 Pro показался нам космическим кораблем: огромные экраны, современный дизайн, запах нового автомобиля. Именно эта поездка и стала поворотным моментом. Мы всерьез задумались о покупке китайского кроссовера. Конечно, в голове роились сомнения и стереотипы о «фольге», «одноразовости» и отсутствии запчастей. Но свежесть, технологии и состояние годовалого «китайца» в сравнении с десятилетним «японцем» за те же или даже большие деньги заставили нас пересмотреть свои взгляды.
Глава 2. Неожиданный маршрут: покупка через Киргизию
Начав изучать рынок китайских автомобилей, мы сфокусировались на Geely Coolray 2020-2021 годов выпуска. Он подкупал своим дерзким дизайном и динамикой. Однако, пока я просматривал варианты на российских площадках, я случайно наткнулся на многочисленные обсуждения и видео о пригоне автомобилей через Киргизию. Эта тема была на пике популярности, и я решил досконально в ней разобраться. Схема выглядела привлекательной: из-за разницы в таможенных пошлинах и отсутствия дилерских наценок можно было приобрести практически новый автомобиль значительно дешевле, чем у официальных дилеров в России. Риск, конечно, был, но потенциальная выгода перевешивала. Взвесив все за и против, я принял авантюрное решение — лететь за машиной в Бишкек самостоятельно.
Прибыв в столицу Киргизии, я с удивлением обнаружил, что найти Coolray в максимальной комплектации оказалось непросто — их быстро раскупали. Но, как говорится, все что ни делается — к лучшему. Во время поисков мне на глаза попался Changan CS55 Plus. Автомобиль был классом выше, чем Coolray, значительно просторнее и солиднее. А главное — это был абсолютно новый автомобиль с пробегом всего 37 километров, еще полностью в заводских защитных пленках. И он идеально укладывался в наш бюджет. Решение было принято мгновенно.
Дальнейший процесс был похож на квест: оформление покупки в Бишкеке, погрузка на автовоз до Москвы, а затем самый ответственный этап в России — оформление СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства), оплата утилизационного сбора по новым правилам и, наконец, постановка на учет в ГИБДД. Весь процесс, от вылета в Бишкек до получения российских номеров, занял у меня ровно три недели. Итоговая стоимость автомобиля, включая все расходы на перелет, проживание, услуги брокеров, доставку автовозом до порога дома и даже покупку комплекта новой зимней резины, составила 2 150 000 рублей. Для сравнения, на тот момент у официальных дилеров в России подобные автомобили со всеми навязанными услугами, кредитами и страховками обходились в 2,5–2,6 миллиона рублей. Экономия была очевидной и весьма существенной.
Глава 3. Первые впечатления и опыт эксплуатации
Ощущения от нового автомобиля были непередаваемыми. Пробег 37 км, салон, пахнущий пластиком и кожей, защитные пленки на всех глянцевых поверхностях — все это создавало особое настроение. Первым серьезным испытанием для Changan CS55 Plus стала дорога от Москвы до нашего дома, а это 1200 километров. И здесь автомобиль раскрылся с лучшей стороны.
Салон поразил своим простором. Как спереди, так и сзади места просто вагон, даже для высоких пассажиров. Огромная панорамная крыша наполняет интерьер светом и воздухом, создавая ощущение еще большего объема. Кресла оказались на удивление удобными, с хорошей боковой поддержкой и правильным профилем. За 1200 километров пути я не почувствовал ни малейшей усталости в спине, что является отличным показателем.
Расход топлива по трассе приятно удивил. Бортовой компьютер временами показывал цифры в районе 6.0 л/100 км. По итогам всей поездки, рассчитанный по чекам с заправок, средний расход составил 6.5 л/100 км. Это при том, что я старался ехать в экономичном режиме, не превышая 110 км/ч. Для кроссовера с бензиновым турбомотором объемом 1.5 литра и мощностью 188 л.с. — это превосходный результат. В городском цикле расход, конечно, выше и держится в районе 9.0-9.5 л/100 км, что также вполне приемлемо.
Отдельно хочется отметить работу адаптивного круиз-контроля. В дальней дороге это просто незаменимая вещь. Система четко держит дистанцию до впереди идущего автомобиля, самостоятельно разгоняется и тормозит вплоть до полной остановки. Это колоссально снижает нагрузку на водителя и позволяет преодолевать большие расстояния с меньшей усталостью.
Глава 4. Доработки, проблемы и нюансы владения
После эйфории от покупки начались суровые будни эксплуатации автомобиля. Чтобы сделать использование машины еще более комфортным, были произведены некоторые доработки. Первым делом мне удаленно прошили мультимедийную систему. Эта процедура открыла возможность устанавливать любые приложения из мира Android. Теперь на главном экране у нас полноценный Яндекс.Навигатор с пробками и камерами, онлайн-радио, YouTube, Rutube и другие стриминговые сервисы. Фактически, мультимедиа превратилась в полноценный планшет, что сделало поездки, особенно с детьми, максимально комфортными.
Второй важной процедурой стала комплексная антикоррозийная обработка. Учитывая реалии российских зим с обилием реагентов на дорогах, я решил не экономить на защите кузова. Были тщательно обработаны днище, колесные арки, пороги и все скрытые полости. Это инвестиция в долговечность автомобиля, которая, я уверен, окупится в будущем.
За 20 000 километров пробега автомобиль показал себя в целом надежным, но без мелких недочетов не обошлось.
**Минусы и выявленные проблемы:**
- **Эргономика мультимедиа.** В нашей версии (дорестайлинг) есть блок физических кнопок для управления климат-контролем, что очень удобно. Однако для управления мультимедиа, в частности громкостью, физических кнопок или «крутилки» на центральной консоли нет. Все управление вынесено на руль. Иногда, особенно когда руль повернут, хочется интуитивно нащупать регулятор громкости, но его там нет. Это мелкий, но досадный эргономический просчет.
2. **Глюки мультимедиа.** Несколько раз супруга жаловалась, что система переставала реагировать на переключение треков с руля. Музыка играла, но переключить композицию было невозможно. Проблема решалась простой перезагрузкой головного устройства (длительное удержание кнопки выключения).
3. **Загадочный инцидент с датчиком температуры.** Однажды утром, после запуска двигателя, на приборной панели загорелась красная лампа перегрева охлаждающей жидкости. При этом стрелка температуры лежала на нуле и не поднималась. Бортовой компьютер, получая ошибочный сигнал о перегреве, превентивно включал вентилятор охлаждения на максимальные обороты, создавая сильный шум. Я подключил диагностический сканер ELM327, и он показал, что реальная температура охлаждающей жидкости находится в норме и плавно растет по мере прогрева двигателя. То есть, проблема была именно в датчике или в передаче его показаний на приборную панель. На следующее утро проблема исчезла сама собой и больше ни разу не повторялась. Вероятно, это был единичный электронный сбой.
В остальном, каких-либо серьезных проблем Changan CS55 Plus не доставлял. Все расходы сводились к плановому техническому обслуживанию (замена масла и фильтров) и покупке различных «ништяков» и аксессуаров. Автомобиль исправно заводился в любую погоду и каждый день выполнял свою главную функцию — комфортно перевозить семью из точки А в точку Б.
Заключение: Вердикт и взгляд в будущее
Подводя итог почти годовой эксплуатации, можно с уверенностью сказать, что Changan CS55 Plus — это отличный автомобиль за свои деньги. Он разрушил наши стереотипы о китайском автопроме и доказал, что может быть современным, комфортным, технологичным и вполне надежным. Это сбалансированный городской кроссовер с просторным салоном, хорошим оснащением и экономичным двигателем.
И вот, спустя почти год, история делает новый виток. Супруга увидела на дорогах обновленный Changan CS55 Plus в рестайлинге и загорелась им. Дизайн стал еще более футуристичным и агрессивным. И мы всерьез задумались о том, чтобы продать наш верный автомобиль и заказать новый, уже напрямую из Китая. Правда, есть один нюанс, который заставляет задуматься: в рестайлинговой версии производитель полностью отказался от физических кнопок в салоне, перенеся все управление на сенсорные панели. Является ли это шагом вперед или, наоборот, усложнит взаимодействие с автомобилем на ходу — большой вопрос. Но это уже, как говорится, совсем другая история.
