OMODA C5 2023: Честный взгляд на китайский SUV глазами владельца
В мире, где автомобильный рынок постоянно меняется, китайские производители уверенно занимают свою нишу, предлагая все более совершенные и технологичные модели. OMODA C5 – один из ярких представителей этой волны. Наш сегодняшний рассказ – это не просто очередной обзор, а глубокое погружение в опыт владения этим кроссовером, основанное на реальном опыте семьи, которая уже успела оценить его достоинства и недостатки. Причем, в качестве верного компаньона для сравнения выступил японский собрат – Mitsubishi Eclipse Cross, что позволяет провести более объективный анализ.
Покупка с пробегом: логика и разумный риск
Решение о приобретении OMODA C5 было продиктовано желанием обновить семейный автопарк. На смену надежной, но уже порядком поднадоевшей семилетней Toyota RAV4 Hybrid пришел он – свежий, яркий и технологичный OMODA C5. Важно отметить, что машина была приобретена не новой, а с пробегом всего 10 тысяч километров и возрастом 11 месяцев. Это позволило существенно сэкономить, ведь, как известно, автомобили теряют значительную часть своей стоимости в первый год эксплуатации. По сути, OMODA C5, приобретенный за 2 миллиона рублей, занял место рядом с Eclipse Cross, который был куплен тремя годами ранее за 1.6-1.8 миллиона рублей.
Сравнение на старте было, как говорится, «в лоб». Оба автомобиля – кроссоверы, позиционирующиеся в схожем ценовом сегменте, если учитывать рыночную конъюнктуру. Наш «японец» – это 2018 год выпуска, 1.6-литровый бензиновый двигатель, передний привод, пробег около 40 тысяч километров и, по сути, только подогрев передних сидений из зимних опций. OMODA C5 – 2024 модельный год (хотя приобретен в 2023), 1.5-литровый турбированный двигатель (150 л.с.), полный привод, всего 10 тысяч километров пробега и целый арсенал зимних «приятностей»: обогрев руля, передних сидений, заднего дивана, лобового стекла и форсунок омывателя. Плюс ко всему – «плюшки» вроде динамических указателей поворота, множества динамиков, вентиляции передних сидений, системы кругового обзора 540°, «умного» пилота, датчиков давления в шинах (TMPS), полноценного Android Auto, электропривода багажника, атмосферной подсветки салона и, конечно, проекции логотипов бренда под зеркалами дверей. Разница в цене между машинами составляла около 200-300 тысяч рублей, но за эти деньги владелец получал куда более насыщенное технологиями и опциями транспортное средство.
Первые впечатления: Робот и восторг, который угасает
Первые километры за рулем OMODA C5 оставили неизгладимое впечатление. Особенно поразил роботизированная коробка передач. Поначалу она вызывала настоящий восторг – четкие, быстрые переключения, создающие иллюзию стремительного ускорения, захватывали дух. Однако, как это часто бывает, первоначальный запал постепенно угас, и пришло осознание, что для городских условий классический вариатор, которым оснащен Eclipse Cross, все же более комфортен. Да, OMODA C5, субъективно, разгоняется до сотни быстрее, но в повседневной езде роботизированная трансмиссия иногда может преподносить сюрпризы в виде легкой задумчивости или толчков при переключениях.
Зима – проверка на прочность: Китайский кроссовер против японского характера
Наши зимы известны своей суровостью, и OMODA C5 столкнулся с настоящими испытаниями – температурами до -31/-34 градусов Цельсия. И здесь «китаец» проявил себя с лучшей стороны. Машина заводилась без малейшего намека на проблемы, даже без предварительных прогревов. Mitsubishi Eclipse Cross, как оказалось, при таких морозах все же требовал дистанционного запуска, иначе заводился неохотно. Меньше -30°C оба автомобиля заводились уверенно, но OMODA C5 показал себя более «морозоустойчивым».
Еще одним приятным сюрпризом стал зимний расход топлива. Ожидаемо, что кроссовер с полным приводом и турбированным мотором будет потреблять больше, чем атмосферный японский собрат. Однако, на удивление, OMODA C5 оказался экономичнее на 1-2 литра на 100 километров. В зимних условиях, при схожем стиле езды и очень коротких ежедневных пробегах, «японец» показывал расход в районе 16-19 литров, тогда как OMODA C5 укладывался в 15-17 литров. Это, безусловно, плюс в копилку китайского автомобиля.
Но главным достижением OMODA C5 в зимний период стала скорость прогрева. В отличие от Eclipse Cross, который на холостых оборотах практически не прогревается, и первые километры едет «притянутый за хвост», китайский кроссовер разогревается в разы быстрее. 10 минут работы двигателя – и можно отправляться в путь. Роботизированная коробка передач, в отличие от вариатора Eclipse Cross, который до прогрева до +20°C не блокирует гидротрансформатор, не проявляла никаких капризов в мороз. Обе машины одинаково хорошо справлялись с обогревом салона, но к работе климат-контроля OMODA C5 у владельца возникли определенные вопросы.
Климат-контроль: «Умный» помощник или источник раздражения?
Здесь кроется один из самых существенных минусов OMODA C5. Система климат-контроля, обладающая множеством функций, порой живет своей жизнью. Если в Eclipse Cross достаточно было включить подогрев сидений и выставить комфортную температуру в режиме «авто», и система исправно работала до конца зимы, то с OMODA C5 ситуация иная. Подогрев сидений не включается автоматически, выставленная температура постоянно сбрасывается, а направление обдува может меняться самопроизвольно. Однажды, в сильный мороз, при дистанционном запуске автомобиль включил режим охлаждения салона, установив температуру на «Lo». Это, конечно, не катастрофа, но изрядно подбешивает, хотя жена владельца к подобным «особенностям» относится более спокойно.
Подвеска и управляемость: Комфорт против собранности
На трассе OMODA C5 ведет себя достойно, не рыская и демонстрируя уверенное прямолинейное движение. Однако, если сравнивать с Eclipse Cross, то разница ощутима. Подвеска китайского кроссовера кажется более валкой, менее собранной. Это особенно заметно после пересадки с японского автомобиля. Но парадокс в том, что жене, для которой, собственно, и приобретался автомобиль, такая «мягкость» подвески пришлась по душе – ей в OMODA C5 удобнее. Известно, что многие владельцы решают эту проблему, прибегая к доработкам стоек, но пока все ждут появления фирменных стоек от Kayaba, которые, как известно, славятся своим «православным» качеством. Стоит отметить, что на Eclipse Cross штатные стойки Kayaba «потекли» уже к 40-50 тысячам километров пробега, превратившись в «тыкву».
Летний расход и другие приятные мелочи
С приходом тепла расход топлива у автомобилей традиционно снижается. Eclipse Cross в городе стал потреблять 8-9 литров, что является отличным показателем. OMODA C5, в свою очередь, снизил аппетит до 12 литров. На трассе «японец» уверенно укладывается в 7-8 литров, тогда как OMODA C5 требует 9-10 литров. Впрочем, здесь сложно делать однозначные выводы, так как стиль вождения супруги владельца остается для него загадкой.
Вентиляция сидений – приятная опция, не являющаяся «маст-хэвом», но, несомненно, добавляющая комфорта в жаркие дни. Аудиосистема также заслуживает похвалы. Пользователю Android Auto работала безупречно, если не считать мелкой проблемы с басами, связанной с некорректной регулировкой громкости. В остальном – быстро, качественно, и звук в штатной комплектации OMODA C5 превосходит звук в Eclipse Cross, где владельцем проводилась дополнительная шумоизоляция и замена акустической системы.
Что касается эргономики и посадки, то Eclipse Cross, с его «салонными мотивами из девяностых» (и это еще без учета задней части салона), проигрывает OMODA C5 вчистую. Однако, личная посадка владельцу в китайском кроссовере пришлась не по душе, в отличие от жены, которая считает посадку в Eclipse Cross менее удобной. Все очень субъективно.
Китайский менталитет: Особенности, которые не всем по вкусу
Погрузившись в «китайскую тему» и изучая профильные группы владельцев Geely, Changan, Exeed, владелец OMODA C5 пришел к выводу, что владельцы Chery, пожалуй, наиболее «брошены» производителем. Отсутствие массовых обновлений программного обеспечения, сервисных кампаний и отзывных акций – вот реальность. В то время как конкуренты периодически радуют своих клиентов подобными «бонусами», Chery остается глухо. Даже решение проблем с криво установленными сайлентблоками, когда они не соответствуют линии качения, часто остается на совести владельцев. И это при том, что у Exeed, также принадлежащего Chery, подобные вопросы решаются гораздо оперативнее.
Сенсорные мелочи и «умные» системы: На грани гениальности и абсурда
Китайские инженеры явно стремятся к инновациям, но иногда их решения вызывают недоумение. Сенсорная кнопка на водительской двери – это, прямо скажем, «дичь». Для открытия двери приходится обходить машину, что не всегда удобно, особенно когда нужно быстро посадить ребенка или взять сумки. Сам сенсор работает не всегда корректно – из десяти попыток срабатывает в лучшем случае семь. На Eclipse Cross подобные системы работают практически безотказно.
Система бесключевого доступа также имеет свои особенности. Выйдя из машины и закрыв ее, при попытке взять что-то из пассажирской двери, автомобиль может самопроизвольно закрыться, а затем снова открыться, сопровождаемый световыми сигналами. Китайцы предлагают обходить машину сзади, где подобных проблем нет.
Еще один момент – звуковой сигнал при выходе из заведенного автомобиля. Он громкий и, честно говоря, раздражает. Было бы логичнее эти деньги инвестировать во второй сенсор на пассажирскую дверь.
Системы активной безопасности – радары, контроль слепых зон – работают адекватно, не уступая японским аналогам. Однако, парковочные сонары реализованы, мягко говоря, не лучшим образом. На японском автомобиле они работают гораздо удобнее и информативнее. То же касается и системы RCTA (Rear Cross Traffic Alert) – угол охвата радара мог бы быть шире, так как сигнал появляется, когда препятствие уже видно на камере.
Тормоза: Надежность или потенциальные проблемы?
Так как машина в первую очередь для жены, активно испытывать тормозную систему владелец не стал. В обычном режиме эксплуатации претензий к ним нет – они адекватны. Вопрос в том, как они поведут себя при агрессивной езде, пока остается открытым. Но стоит отметить, что владелец избалован отличными тормозами Eclipse Cross, которые, по его мнению, являются идеалом в своем классе.
Автодальний свет работает вполне адекватно, как и в целом к головному свету претензий нет – отличный свет.
Массовые проблемы: Чего стоит опасаться владельцам OMODA C5?
Для тех, кто все же рассматривает покупку OMODA C5, стоит быть готовым к следующим распространенным проблемам:
* Облазит руль: Особенно в автомобилях первых партий, с логотипом Chery. Проблема проявляется с наступлением жары.
* Скрипы в дверях: Распространенная «болячка», с которой сталкиваются многие владельцы.
* Вариатор: Хотя в группах встречаются сообщения о вариаторах, прошедших более 100 тысяч километров, есть и те, кто уже менял его после 100 тысяч.
* Роботизированная коробка: За всю историю наблюдений в группах, серьезные проблемы с роботом возникали лишь однажды.
* Двигатель 1.6: Была информация о проблемах с этим двигателем, но она оказалась мутной и без конкретного завершения, поэтому сложно судить.
* Вибрация турбины: Не самой турбины, а какой-то тяги на ней. Решается либо заменой узла в сборе по гарантии, либо подкладыванием шайбы под крепление тяги.
* Звук педали тормоза: «Кастрюльный» звук. Кто-то успешно добивается замены пол-машины по гарантии, кто-то решает проблему установкой резинок.
* Камеры: В начале 2024 года наблюдался массовый отказ камер, дилеры меняли их по гарантии. Похоже, все «слабые» камеры уже отвалились.
* Электроника: Гирлянда ошибок или мелкие глюки электроники. Нельзя назвать массовой проблемой, но иногда случается. Лечится скидыванием клеммы аккумулятора. За полтора года владения у автора проблем не возникало.
* Подогрев лобового стекла: Отходят нити обогрева. Меняется по гарантии.
Редкие, но случающиеся проблемы:
* Увод автомобиля вправо: Сложно диагностируемая проблема. После многочисленных регулировок сход-развала и установки руля в ноль, проблему не всегда удается устранить.
* Трещины в заднем стопаре: Чаще всего меняются по гарантии, но бывают и случаи отказа.
* Стук в рулевой колонке: Аналогично, если удается убедить дилера, меняют руль в сборе.
Статистика владения: Не все так страшно?
По данным опросов, проведенных в профильных группах, из полутысячи респондентов лишь 1% столкнулись с серьезными проблемами. 60% владельцев заявили об отсутствии каких-либо проблем, а 39% отметили наличие мелких, разовых недочетов.
Японское качество против китайского: Взгляд на ржавчину и предпродажную подготовку
Сравнивая «японское» и «китайское» качество, стоит взглянуть на факты. В группах владельцев Eclipse Cross также встречаются жалобы на отказ вариаторов, проблемы с двигателем (облом свечи в колодце) и масложер. Аналогичные проблемы встречаются и у других популярных японских марок.
Интересное наблюдение – процесс появления коррозии. На Eclipse Cross, даже на голом металле, ржавчина проявляется куда быстрее, чем на OMODA C5. Возможно, это связано не только с качеством металла, но и с предпродажной подготовкой. Если «самураи» тщательно готовят свои авто к продаже, то у китайских производителей с этим бывают проблемы. Недотянутые болты, не до конца вставленные разъемы, неплотно сидящие предохранители – такие мелочи, увы, встречаются. А болтающиеся предохранители, как известно, часто становятся причиной глюков электроники.
Итог: Довольны и готовы к новым горизонтам
Несмотря на некоторые нюансы, OMODA C5 автомобилем нравится. Жена очень довольна. Судя по отзывам на Drive2 и в тематических группах, большинство владельцев также остаются верны своему выбору, хотя, безусловно, есть и те самые 1% «истериков», которые готовы проклинать все на свете.
Периодически просматривая объявления на Drom.ru, появляются мысли о приобретении более крупных китайских кроссоверов – Exeed TXL, Chery Tiggo 8 Pro или даже Chery Tiggo 9. Но пока приходится сдерживаться – два китайских автомобиля в семье, расположенной на Дальнем Востоке, это, пожалуй, перебор. Но кто знает, что будет завтра? Рынок меняется, и китайские автопроизводители не стоят на месте.
