## Рено Дастер 2013: Неожиданное знакомство с «мужской» брутальностью и гаражной реальностью
Год выпуска: 2013
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: механическая
Привод: 4WD
Поколение: 1 поколение
Двигатель: бензин, 1600 куб.см, 102 л.с.
Расход топлива по трассе: 9.0 л/100км
Расход топлива по городу: 11.5 л/100км
Год приобретения: 2025
Пробег: 39 000 км
Руль: Левый
«Мораль сей басни такова – не так страшен Дастер, как его малюют…» – именно так, с легкой иронией и налетом стоической философии, можно охарактеризовать мое мимолетное, но такое насыщенное знакомство с Renault Duster 2013 года выпуска. Честно говоря, изначально я был настроен скептически. Жену, которая привыкла к более привычным для нее городским иномаркам, уговорить сесть за руль этого «квадратного» внедорожника оказалось задачей непосильной. Тесть, будучи человеком практичным, но, видимо, не до конца оценившим возможности своей собственной техники, передал мне ключи с наказом «разобраться», попутно намекнув, что автомобиль простаивает во дворе, привлекая к себе излишнее внимание своей неподвижностью. Это, как известно, самая опасная категория автомобилей – «дедушкины гаражные машины», которые, кажется, всю жизнь возили рассаду и были припаркованы в идеальных условиях, но на деле таят в себе куда больше подводных камней, чем машины, активно используемые и регулярно обслуживаемые.
Мой же период владения продлился всего полтора месяца, но за это время я успел прочувствовать всю гамму эмоций, присущих знакомству с настоящим, пусть и бюджетным, автомобилем с характером. Как житель мегаполиса, привыкший к комфорту двух педалей и плавности роботизированных коробок передач, я, признаться, откровенно побаивался предстоящей поездки. Последний раз, когда я активно взаимодействовал с механической коробкой передач, была весна 2004 года, и тогда это было скорее необходимостью, чем выбором. Но, как говорится, «мужик сказал – мужик сделал». Я же – мужиыыык, и вот передо мной стоял задача – оживить этот румынский «вездеход».
Первая посадка за руль вызвала легкое недоумение. Отсутствие регулировки сиденья по высоте, равно как и общая эргономика, далекая от моей привычной Kia, заставили вспомнить слова жены: «На Киа было удобнее, а сдавала я вообще на Весте». Действительно, женские стандарты комфорта оказались куда более высокими. Но, как выяснилось, Дастер – автомобиль удивительно «миролюбивый». Несмотря на мои отчаянные попытки «почувствовать» педаль сцепления, он относился к моим неуклюжим действиям с философским спокойствием. Он просто ехал, лишь слегка протряхиваясь, когда я, по его мнению, делал что-то не совсем правильно. А когда я уж совсем «перестарался» с броском сцепления, он, как послушный ученик, просто глох. Каждый, кто хоть раз учился ездить на механике, знаком с этим ощущением.
Однако, как оказалось, освоить премудрости «ручника» и трех педалей было не так уж и сложно. На следующий день я уже уверенно передвигался в городском режиме выходного дня, через три дня – справлялся с утренним «часом-пик», а через пару недель и вовсе задумался о том, чтобы оставить этого «косолапого» себе.
Теперь о самой сути – о ходовых качествах. На трассе этот «лягух», как его ласково называют владельцы, ведет себя предсказуемо. Колею он не любит от слова «совсем». Не сказать, что он норовит выпрыгнуть из полосы, но чувство контроля слегка подтачивается. Разгонная динамика – это не про Дастер. Он едет, неспешно набирая скорость, но при этом с удивительным стоицизмом «глотает» все дорожные невзгоды: ямы, выбоины, трещины – все это проходит мимо вас, почти не оставляя следов в салоне. Вот где проявляется настоящий внедорожный потенциал, пусть и на обычной дороге.
А вот звукоизоляция – это, увы, не конек Дастера. Какую бы резину вы на него ни поставили, шум от дороги, ветра и всего, что происходит снаружи, проникает в салон. Единственное, что остается тихим, – это работа самого двигателя. На контрасте с внешним миром, мотор кажется образцом умиротворения.
Езда на Дастере – это своего рода медитация. Он сам располагает к неспешному, «пенсионерскому» стилю вождения. Никаких резких маневров, никаких спортивных амбиций. Все степенно и неторопливо. При этом, когда я разогнался до 110 км/ч, стрелка тахометра, показывающая всего лишь чуть больше 3000 оборотов на оранжевом, «сименсовском» экране, показалась мне весьма приятным показателем. Для Дастера это действительно хорошо.
Моя привычка к автомату, конечно, давала о себе знать. Стрелка тахометра в районе 4000 оборотов вызывала легкое напряжение, и я старался держать ее в пределах 3000. Это означало, что на этом «румынском чудо-мобиле» для достижения желаемой скорости приходилось последовательно перебирать все передачи, вплоть до пятой. Шестая – исключительно для трассы, как последний «космический» шаг. Помню, в умных книгах пишут, что трогаться надо со второй. Но мое обучение на «Жигулях» научило другому: сначала первая, потом всё остальное. Переучивать себя было некогда и, честно говоря, не хотелось. Поэтому я ехал, как привык.
Ну и какой же рассказ про Дастер без «говен», в которые его просто необходимо загнать, иначе вся эта «кепка и усы» будут ненастоящими? Я не охотник и не рыболов, грибник – только местами, и то пешком. Поэтому все свои внедорожные приключения я решил испытать на импровизированной «площадке» из грязи и колеи. Загнав Дастер поглубже (разумно, конечно, – стандартная лесная грунтовая колея), я полазил там, перекурил, и решил попробовать выехать на переднем приводе. Ну, знаете, как если бы ты просто неудачно заехал в лес пописать. Таки – хрен! Грязь булькала, колеса крутились, а толку – ноль. Но я-то знал, что на 4WD я выберусь, ведь заезжал я с умом. Мне просто было интересно, как оно работает. И оно сработало не просто хорошо, а прямо так, как я и ожидал. Ворча и ворочаясь, Дастер выгреб из колеи с ямой спокойно, как танк, заслужив мою искреннюю порцию респекта. На этом я успокоился.
Теперь, собственно, о том, почему я не оставил его себе. Причин несколько, и они довольно весомы.
Во-первых, я – городской житель. С большинством проблем «городского бездорожья» я, в принципе, мог бы справиться и на переднем приводе. Но вот в условиях постоянного окружения «диких идиотов», которых на дорогах становится все больше, передвижение на механике в плотном городском потоке становится, мягко говоря, некомфортным. Таким образом, по своим возможностям Дастер для меня оказался избыточным, а по комфорту – недостаточным. Комплектация, кстати, была «Аутентик», что добавляло определенного простого шарм.
Во-вторых, несмотря на столь скромный пробег в 39 000 км, автомобиль требовал довольно серьезных вложений. Вся резиновая составляющая креплений опор, а также сальники – все пришло в негодность и требовало замены. Компоненты сами по себе копеечные, но работы по их замене – крайне изнурительные. Кроме того, требовалась полная замена тормозов вкруг. А учитывая, что супруга все равно не собиралась на нем ездить, и машина, по сути, осталась бы не у дел, все эти работы могли отложиться на неопределенный срок. Именно поэтому маленький пробег, как ни парадоксально, может сказаться на автомобиле весьма негативно. Это вам подтвердит любой механик, а не просто «хрен с бугра» типа меня. Неиспользуемые резинки и уплотнения со временем теряют свои свойства, а заводские настройки автомобиля, который не был «обкатан» должным образом, могут стать источником будущих проблем.
В целом, повторюсь, автомобиль действительно достойный своей цены. Он проходимый в разумных пределах, пусть и малокомфортный по нынешним меркам. Он дружелюбен к новичкам и не требует какого-то особого, эксклюзивного подхода. Ему нужен лишь обычный уход, как и любому другому автомобилю.
Мое время владения было совсем небольшим, поэтому и отзыв получился не самым объемным, однако даже за те несколько недель, что я провел за рулем этого автомобиля, он заслужил от меня исключительно положительные эмоции. Это честный, работящий автомобиль, который выполняет свои функции, пусть и не претендует на премиум-сегмент.
А следующий отзыв, так сказать, анонсом: «Второй раз в то же самое…» – посмотрим, куда занесет меня судьба на этот раз.
