Nissan AD 2017: Год Владения, 18 Тысяч Километров и Реалии Эксплуатации на Русском Асфальте
Покупка автомобиля с пробегом, особенно пригнанного из Японии, всегда сопряжена с определенной долей авантюризма. Когда речь заходит о праворульных моделях, этот авантюризм множится, ведь к привычным для отечественного автовладельца хлопотам добавляются особенности расположения руля и, зачастую, специфика эксплуатации на родине. Nissan AD 2017 года выпуска, универсал с передним приводом и вариаторной трансмиссией, не стал исключением. Приобретенный в 2020 году с пробегом 64 400 километров, этот автомобиль за прошедший год прошел 18 000 километров по дорогам Российской Федерации, и его владелец готов поделиться своим опытом, который, без сомнения, будет полезен тем, кто только присматривается к подобным машинам.
Первые Впечатления и Борьба за Клиренс
Первое, что бросилось в глаза при выезде из portes-франко и въезде на территорию гаражного кооператива, — это критически низкий клиренс. Передний бампер, словно голодный хищник, цеплялся за любую неровность, заставляя владельца проявлять чудеса эквилибристики за рулем. Необходимость решения этой проблемы стала очевидной с первых же метров. Поиск компромисса между эстетикой и практичностью привел к выбору литых дисков K&K диаметром 14 дюймов с сверловкой 4*100 и вылетом 25 мм. В паре с ними были установлены шины Hankook Kinergy eco2 в размере 185/70/14. Этот симбиоз, по заверениям владельца, увеличил дорожный просвет на 11 миллиметров, что, согласно шинному калькулятору, является весьма ощутимой прибавкой.
Однако, аппетит приходит во время еды, и 11 миллиметров оказалось недостаточно. Для достижения более ровного положения кузова и, как следствие, более предсказуемого поведения на дороге, было принято решение установить металлические проставки толщиной 20 мм на переднюю ось, монтируемые над стойками. На заднюю ось проставки решено было не ставить, что позволило сохранить некоторую долю энергоемкости подвески и избежать излишней «ватности» управления. Владелец отметил, что такая комбинация значительно упростила передвижение по городу и за его пределами, а переход на «легковую» резину с более высоким профилем сделал ход автомобиля заметно мягче.
Шины Hankook Kinergy eco2 заслужили отдельной похвалы. Их рекомендуют за отличные сцепные характеристики, низкий уровень шума и, что немаловажно для данного автомобиля, за экономичность. Владелец рассматривал вариант установки 15-дюймовых колес с резиной 185/65/15, но опасения по поводу жесткости хода и сложности подбора дисков из-за особенностей задних арок (в частности, левой задней арки) остановили его. Сегодня, с учетом опыта, он не жалеет о своем выборе, полагая, что 15-е диски сделали бы автомобиль еще более «дубовым» на ходу, что для Nissan AD, изначально ориентированного на коммерческое использование, было бы критично.
Мелкие Доработки и Улучшения Салона
Внешний вид автомобиля — это не только клиренс и колеса. Для придания более законченного вида и защиты от солнца, задняя полусфера была затонирована пленкой LLumar в сервисе. Там же были установлены ветровики, однако, приобретенные на китайском рынке, они оказались столь низкого качества, что мастера сервиса даже отказывались их монтировать. Это стало для владельца ценным уроком: скупой платит дважды, а иногда и трижды. Для улучшения приема радиосигнала вместо штатной, более длинной и, вероятно, менее эффективной антенны, была установлена антенна от Nissan Qashqai, которая покороче и, как оказалось, более эстетична.
Сиденья — еще одна зона, требующая внимания, особенно для тех, кто планирует использовать автомобиль не только для перевозки грузов, но и для пассажиров. Заднее сиденье, изначально довольно жесткое, было дополнено подушкой из мебельного поролона толщиной 40 мм. Это принесло некоторое облегчение при коротких поездках, но при длительных путешествиях пятая точка все равно начинала «каменеть». Владелец пока не планирует менять сиденья, так как часто использует задний ряд для перевозки габаритных грузов, складывая спинку. В этом контексте, более удобные, но не складывающиеся сиденья, были бы менее практичны.
Приятным, хотя и не самым бюджетным, дополнением стали штатные ручки над задними дверями, приобретенные во Владивостоке. Позже владелец обнаружил, что аналогичные, и даже более функциональные (складывающиеся, что упрощает погрузку грузов), ручки от Mitsubishi Mirage стоят значительно дешевле – всего 200 рублей. Этот факт подчеркивает важность предварительного изучения рынка и поиска взаимозаменяемых деталей. В планах — замена чехлов на сиденьях на более качественные и перетяжка рулевого колеса.
Техническое Обслуживание: Вариатор и Двигатель
Особое внимание уделяется техническому состоянию автомобиля, особенно его силовой установки и трансмиссии. По приезду с Дальнего Востока, владелец произвел замену масла в вариаторе. Для этого был выбран продукт ZIC (артикул 162631) и заменен фильтр тонкой очистки. Процесс включал снятие поддона вариатора и его промывку. Фильтр грубой очистки, который также был промыт, решено было установить обратно, хотя новый фильтр SAT с новой прокладкой уже был в наличии. Мастера сервиса посчитали, что пока менять его не имеет смысла, учитывая невысокий пробег.
Помимо обслуживания вариатора, были заменены воздушный фильтр двигателя и масляный фильтр. Иридиевые свечи зажигания, установленные на заводе, пока не требовали замены, что является плюсом для двигателя данного автомобиля.
Нежданный «Гул» и Его Разгадка
Одним из самых ярких моментов в эксплуатации Nissan AD стала история с появлением характерного гула, напоминающего шум подшипника. Поначалу владелец, имевший негативный опыт с подобным звуком на Nissan Qashqai, заподозрил неисправность подшипника конуса вариатора. Однако, как это часто бывает, проблема решилась сама собой с наступлением холодов. Утренний запуск двигателя сопровождался отчетливым шумом, который, после тщательной диагностики, был локализован в подшипнике натяжного ролика ремня генератора. Владелец даже с юмором отметил, что этот «гул» мог стать причиной продажи автомобиля с аукциона с пробегом 56 тысяч километров. Замена подшипников ролика решила проблему, вернув тишину в салон.
Опыт Эксплуатации и Философия Автомобиля
Проведенный год эксплуатации Nissan AD позволил владельцу сделать вывод о его истинном предназначении. Автомобиль, безусловно, коммерческий, и его жесткая подвеска, несмотря на смягчение за счет более «легковой» резины, остается его визитной карточкой. Заднее сиденье, как уже упоминалось, недружелюбно к пассажирам, что делает его идеальным выбором для тех, кто ценит практичность превыше всего, или для семей, чей бюджет не позволяет приобрести более дорогой и комфортный автомобиль. В таких случаях, как советует владелец, стоит рассмотреть возможность замены заднего сиденья на более комфортное, например, от Wingroad или Toyota Opa.
Важным нюансом для автомобилей свежих годов выпуска (после декабря 2016 года) является наличие системы ESP, которая зачастую идет в комплекте с системами слежения за полосой и аварийного торможения. Это добавляет безопасности и комфорта при передвижении.
Ранее владелец скептически относился к системам бесключевого доступа, считая их излишней роскошью. Однако, с учетом коммерческого характера Nissan AD, он увидел в этой опции потенциал для использования при мелкооптовой развозке товара, особенно в ситуациях, когда погрузка-выгрузка происходит не на стационарных складских территориях.
«Неуважение» на Дороге и Особенности Праворульных Автомобилей
Нельзя обойти стороной и тот факт, что праворульные автомобили, как правило, вызывают меньше уважения у других участников дорожного движения. Владелец Nissan AD заметил, что более дорогие автомобили, имея возможность, стараются его обогнать, подрезают или демонстрируют иное пренебрежительное отношение. Это, безусловно, стоит учитывать при выборе подобного транспортного средства, особенно если вы привыкли к другому уровню взаимодействия на дороге.
В целом, Nissan AD 2017 года выпуска, несмотря на свои особенности, демонстрирует себя как надежный и относительно экономичный автомобиль для тех, кто готов мириться с его коммерческой природой. Год эксплуатации и 18 тысяч километров пробега лишь укрепили мнение владельца о том, что этот универсал способен достойно выполнять свои задачи, особенно если вложить в него немного труда и внимания. Реальный расход топлива, который летом по трассе составлял около 4,3 л/100 км (при скорости 80-110 км/ч, на шинах 185/70/14), а в городе — 7,3 л/100 км, подтверждает его экономичность. Эти цифры, конечно, зависят от многих факторов, включая стиль вождения и дорожные условия, но они дают общее представление о возможностях автомобиля.
В конечном итоге, Nissan AD — это выбор прагматиков, тех, кто ценит функциональность и готов к компромиссам ради более доступной цены и специфических преимуществ, таких как надежность японской сборки и возможность адаптации под свои нужды. Это автомобиль, который требует понимания, но взамен способен стать верным помощником в ежедневных делах.
