В преддверии нового этапа автомобильной жизни, когда старый верный конь уже начал намекать на заслуженный отдых, а рынок предлагает варианты, которые больше вызывают недоумение, чем восторг, я, как давний ценитель новых автомобилей, столкнулся с непростым выбором. Мне 45, и за плечами немалый опыт владения автомобилями, всегда новыми, всегда из официальных салонов, всегда с гарантией. От проверенных временем японцев вроде Lexus NX 200 и Toyota Avensis, которые служили верой и правдой, до динамичного Mercedes-Benz C-Class W204 AMG, подарившего немало острых ощущений. Последние семь лет моим спутником был Lexus NX 200, атмосферник 150 л.с., с которым мы прошли 94 тысячи километров без каких-либо серьезных вмешательств, кроме регламентной замены расходников. И тут, как гром среди ясного неба, начались размышления о смене автомобиля.
Рынок новых автомобилей в последние годы превратился в какой-то странный аттракцион, где цены взлетели до небес, а доступность сервиса и комплектующих для европейских и японских марок стала притчей во языцех. Что и говорить, когда даже покупка новой резины для моего Lexus NX стала своеобразным вызовом, а мысль о том, что придется продавать его, скорее всего, «как есть», до финального износа шин, начала крепко заседать в голове. Цены на новые модели вызывали ступор: Lexus RX за 9-11 миллионов, Audi Q5 и Q7 в тех же космических диапазонах, Infiniti QX60 – 10 миллионов, BMW X5 – и вовсе запредельные 17 миллионов. Это уже не просто машины, это скорее инвестиции в бренд, чем средство передвижения.
Параллельно с этим на арену уверенно вышли китайские производители, предлагая широкий спектр моделей, от бюджетных до премиальных. Поначалу, признаюсь, я относился к ним с определенным скепсисом. В моем представлении китайский автомобиль ассоциировался с компромиссами, где под яркой оберткой скрывались зачастую сомнительные инженерные решения и материалы. Электрические же автомобили я даже не рассматривал, не видя в них практического смысла для моих ежедневных задач.
Но время шло, а предложения на рынке европейских и японских производителей не становились привлекательнее. Я начал присматриваться к китайским маркам более внимательно. Например, Geely Monjaro привлек внимание благодаря платформе Volvo, автоматической коробке передач и обещаниям неплохой динамики. Однако, при ближайшем рассмотрении, меня насторожили некоторые моменты. Металл, как мне показалось, был не самого высокого качества, а избыточное количество сенсорных экранов в салоне создавало ощущение, будто садишься не в автомобиль, а в кабину космического корабля. Блики на мониторах отвлекали, а цветовые решения салона, особенно бордово-белые и зелено-черные комбинации, вызывали вопросы. И, конечно, цена – около 4.5 миллионов рублей за автомобиль с весьма туманными перспективами на вторичном рынке – казалась чрезмерной. Вкладывать такие деньги в машину, за которую ты не до конца уверен, – это прямой путь к стрессу.
Так, мои поиски продолжались, пока совершенно случайно я не наткнулся на Hongqi HS5. Признаюсь, название бренда произносилось с трудом, напоминая в первые дни какой-то странный иностранный ругательство. Но любопытство взяло верх, и я отправился в ближайший дилерский центр. Обойдя автомобиль вокруг, прикоснувшись к лакокрасочному покрытию, открыв дверь и усевшись в кресло, я почувствовал, что это ОНО. Единственная машина из всего, что я видел за последние два года, которая вызвала искреннее желание ее купить.
Hongqi HS5 предлагался в двух комплектациях: «Комфорт» и «Люкс». Разница в цене составляла около 600 тысяч рублей. Мой выбор пал на более доступную, но при этом, как оказалось, весьма насыщенную комплектацию. Итоговая цена составила 3.6 миллиона рублей. Эта сумма была достигнута благодаря программе трейд-ин, где мой старый автомобиль оценили выше, чем в большинстве других мест, и выгодному кредитному предложению. Несмотря на высокие ставки, банковский продукт, предлагаемый вместе с кредитом, составил всего 94 тысячи рублей на весь срок, что значительно отличалось от навязчивых предложений в других салонах, где подобные услуги могли обойтись в 350-500 тысяч. В подарок я получил комплект ковриков, а стоимость КАСКО составила 94 тысячи, ОСАГО – 11 тысяч.
За три дня эксплуатации я уже успел накатать около 200 километров, и могу с уверенностью сказать, что автомобиль «валит» очень неплохо. Динамика разгона приятно удивляет, особенно учитывая его габариты. Говоря о габаритах, они идеально соответствуют потребностям моей семьи. Пространство на втором ряду сидений – одно из самых просторных в классе, чему, как мне кажется, способствует увеличенная колесная база и продуманная компоновка салона.
Официальных дилерских центров Hongqi в Москве всего два, и именно один из них предложил мне автомобиль по столь привлекательной цене. Примечательно, что все машины в наличии шли на летней резине. Параметры этой резины и ее стоимость оказались, мягко говоря, не самыми демократичными. Зимний комплект, приобретенный у дилера, обошелся мне в 100 тысяч рублей, а стоимость аналогичной резины в других магазинах начиналась от 165 тысяч. По всей видимости, поставщики шин не ожидали такого высокого спроса на китайские автомобили и оказались не готовы к оперативным поставкам в нужных объемах. Еще один момент, на который стоит обратить внимание – отсутствие секреток в стандартной комплектации. Я заранее позаботился о приобретении надежной пары секреток на Южнопортовой улице, что всем и рекомендую.
Если бы мне никто не сказал, что этот автомобиль произведен в Китае, я бы ни за что не поверил. Все детали, от качества сборки до используемых материалов, производят впечатление. Мне захотелось поделиться своими первыми впечатлениями, потому что я знаю, как важна информация от реальных владельцев, особенно когда речь идет о новых, еще не до конца изученных рынком моделях. Надеюсь, мои наблюдения окажутся полезными для тех, кто, как и я, находится в поиске своего нового автомобиля и присматривается к продукции китайского автопрома. Я планирую продолжать делиться своими впечатлениями по мере увеличения пробега и накопления опыта эксплуатации этого, без сомнения, интересного кроссовера.
Владение автомобилем – это не только поездки из точки А в точку Б, это еще и целая философия. Это эмоции, которые он дарит, это свобода передвижения, это возможность исследовать мир. Когда ты выбираешь новый автомобиль, ты, по сути, выбираешь себе нового спутника на долгие годы. И в условиях, когда традиционные производители начинают терять свою привлекательность, предлагая все более стандартизированные и, порой, безликие решения, появление таких игроков, как Hongqi, становится настоящим событием. Это шанс переосмыслить свои представления об автомобилях, о качестве, о соотношении цены и предложения.
Сравнение с предыдущими моими автомобилями неизбежно. Lexus NX, будучи надежным и добротным кроссовером, обладал определенной японской сдержанностью. Mercedes-Benz C-Class дарил спортивную динамику и ощущение премиальности, но его содержание требовало более внимательного отношения. Toyota Avensis – символ надежности и практичности, но, возможно, немного скучноватый для истинных автолюбителей. Hongqi HS5 же предлагает нечто новое, нечто, что сочетает в себе современные технологии, комфорт и, судя по первым впечатлениям, весьма достойное качество сборки. Это автомобиль, который не боится быть ярким и привлекать внимание, не только своим дизайном, но и своим предложением на рынке.
Важно понимать, что выбор автомобиля – это всегда компромисс. Идеальных машин не существует. Но когда ты находишь автомобиль, который максимально соответствует твоим потребностям, твоим ожиданиям и твоим финансовым возможностям, это уже половина успеха. Hongqi HS5, для меня, стал именно таким открытием. Это вызов стереотипам, это шаг в неизведанное, но шаг, который, на данный момент, кажется абсолютно оправданным. Буду держать вас в курсе развития событий.
