# Kia Mohave 2021: Третий автомобиль в семье. Реальный опыт владения брутальным внедорожником

Приветствую, автолюбители и ценители настоящего драйва! Если вы заглянули сюда, значит, вас, как и меня, привлекает брутальность, мощь и откровенная брутальность большого внедорожника. Сегодня я хочу поделиться своим опытом владения уже третьим Kia Mohave в нашей семье. Да, этот автомобиль настолько запал мне в душу, что мы готовы возвращаться к нему снова и снова. В этой статье я постараюсь максимально подробно, без прикрас, рассказать обо всех аспектах владения этим «пепелацем», включая его сильные стороны, типичные «болячки» и, конечно же, стоимость их устранения.

## Знакомство с «Пепелацем»: Почему именно Mohave?

Выбор автомобиля – это всегда история. История наших потребностей, ожиданий и, чего греха таить, эмоций. Для меня и моей семьи Kia Mohave стал воплощением идеального баланса между проходимостью, комфортом и, что немаловажно, разумными эксплуатационными расходами для своего класса. В первый раз мы столкнулись с ним несколько лет назад, когда искали надежный и просторный внедорожник для дальних поездок и семейных вылазок на природу. Тот первый Mohave оставил о себе исключительно положительные впечатления, и когда пришло время обновляться, мы снова обратили свой взор на этот корейский гигант. Нынешний, 2021 года выпуска, стал третьим в нашей семейной коллекции, что само по себе уже говорит о многом.

Год приобретения: 2023
Пробег на момент написания: 18 000 км
Руль: Левый
Тип кузова: SUV (полноразмерный внедорожник)
Трансмиссия: Автоматическая, 8-ступенчатая (ZF 8HP)
Привод: Полный (4WD)
Поколение: 1 поколение, 2-й рестайлинг
Двигатель: Дизель, 3.0 литра, V6, 249 л.с., 540 Нм

## Сердце зверя: Дизельный V6 объемом 3.0 литра

Первое, что покоряет в Mohave – это его силовой агрегат. Трехлитровый дизельный V6 с системой Common Rail, выдающий 249 лошадиных сил и внушительные 540 Нм крутящего момента – это не просто цифры на бумаге. Это та тяга, которая буквально вдавливает вас в кресло при каждом нажатии на педаль газа. Разгон до 100 км/ч по официальным данным составляет 8,7 секунд, но после небольшого «чипа» (о котором я расскажу позже) этот показатель сократился до впечатляющих 7,1 секунды.

Этот двигатель – настоящее произведение инженерного искусства. Он удивительным образом сочетает в себе:

* Мощность: Достаточную для уверенного обгона на трассе и буксировки чего угодно.
* Надежность: При должном уходе этот мотор способен отходить сотни тысяч километров без серьезных проблем.
* Экономичность: По меркам полноразмерного внедорожника, расход топлива у Mohave более чем адекватен.

Реальный расход топлива:

Официальные цифры расхода, конечно, всегда немного отличаются от реальности. Производитель заявляет комбинированный расход в районе 9,3 л/100 км. На практике, по моим наблюдениям:

* По городу: В зависимости от пробок, стиля езды и погодных условий (особенно в морозы с частыми прогревами), расход колеблется от 12,0 л/100 км до 15,8 л/100 км. Это вполне приемлемо для такого «монстра» в городских джунглях.
* По трассе: При движении со скоростью 110-120 км/ч расход стабильно держится в районе 9,0 — 9,5 л/100 км. Если же ехать более динамично, то цифра может подскочить до 10-11 л.

Важно понимать, что дизельный V6 – это двигатель, который любит «дышать полной грудью» и работать в оптимальном диапазоне оборотов, где и раскрывается его потенциал, и достигается лучшая экономичность.

## Трансмиссия ZF 8HP: Надежность и плавность

В паре с мощным дизелем работает проверенная временем 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF. Это не вариатор и не роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями, а полноценный гидротрансформаторный автомат. И это, пожалуй, один из главных козырей Mohave.

Почему ZF 8HP – это хорошо?

* Плавность переключений: Коробка работает удивительно плавно, переключения практически незаметны, что добавляет комфорта в ежедневной эксплуатации.
* Скорость реакций: В спортивном режиме или при кикдауне автомат быстро подтыкает нужную передачу, обеспечивая динамичный разгон.
* Надежность: При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании этот агрегат считается одним из самых надежных на рынке.

Обслуживание АКПП:

Вопреки иногда встречающимся «байкам» от дилеров о том, что масло в АКПП якобы «залито на весь срок службы», я категорически не согласен с этим подходом. Для того чтобы эта «коробочка» радовала вас долгие годы, я настоятельно рекомендую менять масло в ней каждые 50 000 — 60 000 км. Это не такая большая сумма, если сравнить ее с потенциальной стоимостью ремонта или замены самой коробки. В последнее обслуживание я менял масло в АКПП, и процесс этот стандартный: снятие поддона, замена фильтра, замена масла с частичной промывкой (около 4-5 литров). Стоимость составила порядка 25 000 рублей.

## Внешность: Сочетание брутальности и элегантности

Kia Mohave – это автомобиль, который не оставит вас незамеченным. Его дизайн – это идеальное сочетание брутальной мощи и современных дизайнерских решений. Массивная решетка радиатора, выразительные линии кузова, светодиодная оптика – все это создает образ уверенного в себе, солидного внедорожника. В своем классе Mohave выглядит очень достойно, не потеряв актуальности даже спустя годы. Это не «однодневный» кроссовер, а автомобиль с характером, который привлекает взгляды и вызывает уважение на дороге.

## Подвеска: Единственная «Ложка Дегтя» и ее Решение

Вот мы и подошли к самому спорному моменту в конструкции Kia Mohave – его подвеске. Для полноразмерного внедорожника, претендующего на статус премиума, штатная пневмоподвеска, особенно на ранних этапах, могла вызывать вопросы. Часто встречаются жалобы на «ватность», недостаточную энергоемкость на крупных неровностях и, конечно же, на потенциальные проблемы с пневмобаллонами при больших пробегах.

Мой опыт и решение:

В наших предыдущих Mohave мы столкнулись с этими нюансами. Первые симптомы – небольшое «подпрыгивание» на скорости при проезде лежачих полицейских, ощущение, будто автомобиль не успевает «обработать» неровность. В моем нынешнем экземпляре, к счастью, пока никаких явных проблем нет, но я уже заранее знаю, как это решить, и планирую провести апгрейд.

Решение – аналог подвески Lexus GX470:

Есть очень популярное и, на мой взгляд, эффективное решение – замена штатных пневмобаллонов на более производительные и долговечные аналоги, которые используются на Lexus GX470. Эти компоненты, как правило, обладают большей прочностью и лучше адаптированы для наших дорожных условий.

Что именно я планирую сделать:

1. Замена пневмобаллонов: Установка более «живучих» пневмобаллонов. Стоимость пары таких баллонов с работой ориентировочно составит около 40 000 – 50 000 рублей.
2. Проверка и, возможно, замена амортизаторов: При таком апгрейде стоит заодно проверить состояние амортизаторов. Возможно, для полного раскрытия потенциала новой подвески потребуются и их замена.

Этот апгрейд позволит не только повысить комфорт и энергоемкость подвески, но и значительно увеличить ее ресурс, избавив от потенциальных проблем в будущем.

## Планы по дальнейшему развитию и тюнингу

Kia Mohave – это платформа, которая буквально просит доработок. В моих планах на ближайшее время:

* Бронирование пленкой: Полная оклейка кузова антигравийной полиуретановой пленкой – это лучшая защита от сколов, царапин и мелких повреждений лакокрасочного покрытия, особенно актуально для дальних путешествий. Стоимость такой услуги с материалами – от 80 000 рублей.
* Антикоррозийная обработка: Несмотря на хорошую заводскую антикоррозийную защиту, для автомобиля, который часто выезжает на природу и эксплуатируется в различных климатических условиях, дополнительная обработка днища и скрытых полостей никогда не будет лишней. Это инвестиция в долговечность кузова.
* RestorFX: Это современная технология восстановления лакокрасочного покрытия, позволяющая устранить мелкие царапины, «паутинку» и вернуть автомобилю первозданный блеск без перекраски. Очень интересно попробовать этот метод.
* Прямоток: Для более эффектного звучания дизельного V6 я подумываю об установке прямоточной выхлопной системы. Это не только придаст автомобилю более агрессивный звук, но и, возможно, даст небольшой прирост мощности (при условии комплексного подхода к тюнингу выхлопной системы).

## Путешествия – Стихия Mohave

Kia Mohave – это не просто автомобиль для ежедневных поездок по городу. Это настоящий компаньон для дальних путешествий, который способен доставить вас и вашу семью куда угодно, с максимальным комфортом и безопасностью. Его вместительный салон, огромный багажник и, конечно же, полный привод делают его идеальным выбором для исследования самых отдаленных уголков страны.

За плечами наших Mohave уже тысячи километров дорог, от песчаных пляжей юга до заснеженных перевалов севера. И каждый раз этот автомобиль подтверждал свою надежность и проходимость. Запах приключений, простор дорог, возможность остановиться там, где душа пожелает – вот что такое путешествия с Mohave.

## Заключение: Стоит ли своих денег?

Kia Mohave 2021 года – это, на мой взгляд, один из лучших предложений на рынке полноразмерных внедорожников в своем ценовом сегменте. Он предлагает:

* Мощный и экономичный дизельный V6.
* Надежную и плавную АКПП ZF.
* Внушительную проходимость и полный привод.
* Просторный и комфортный салон.
* Стильный и брутальный дизайн.

Да, есть нюансы с подвеской, но они решаемы и вполне укладываются в разумные бюджеты. При должном уходе и своевременном обслуживании Kia Mohave способен подарить своему владельцу годы беспроблемной эксплуатации и массу положительных эмоций.

Буду искренне рад, если мой опыт окажется для вас полезным. Не забывайте ставить лайки и подписываться на канал – впереди еще много интересного о жизни с этим замечательным автомобилем!

Удачи на дорогах и вне их!