Subaru Forester 2000: Испытание временем, стихиями и любовью к бездорожью
Каждый владелец автомобиля, особенно если это не новое детище конвейера, а ветеран дорог, со стажем и характером, со временем превращается в летописца. Его отчеты – это не просто сухие цифры пробега и перечень замененных деталей, это целая история, сотканная из эмоций, преодолений и, конечно, драйва. Сегодня мы погрузимся в мир Subaru Forester первого поколения, автомобиль, который для своего владельца стал настоящим испытанием, но при этом подарил немало ярких моментов. Это история о том, как ожидания сталкиваются с реальностью, как ремонт превращается в искусство, а внедорожные приключения – в настоящую школу выживания.
От мечты к реальности: Скептицизм друзей и зов аукциона
Все началось с банальной необходимости. После нескольких лет преданной службы, уличная жизнь и, будем честны, некоторые экстремальные поездки по горным каменистым дорогам сделали свое дело – верный Toyota Carib, предыдущий автомобиль нашего героя, начал подавать явные признаки усталости. Не то чтобы он совсем отказывался ехать, но каждый его километр сопровождался кашлем, чиханием и скрипом, намекая, что пора искать ему достойную замену. Друзья-механики, видя такое дело, мягко намекнули: «Может, пора присмотреться к чему-то другому, а не вкладывать последние деньги в этот старый каркас?».
Поиск нового железного коня начался с привычных для многих приоритетов: универсальность, надежность, и, конечно, определенный запас проходимости. Вначале взоры остановились на Mitsubishi Pajero iO. Казалось бы, вот он – компактный, стильный внедорожник, то, что нужно. Однако, визит к тем же друзьям на СТО внес свои коррективы. В их мастерской как раз стоял такой iO на продажу, но с нюансами. «Смотри, у него GDI-двигатель, – начали друзья, – вечно капризничает, просит каких-то спецприсадок в бензин, иначе чек горит. Да и багажник у него – так, для галочки. Если заправишься на какой-нибудь забытой заправке, он тебе скажет «прощай», потому что бензин ему не понравился». Эти слова заставили задуматься. Вроде бы и джип, а вот ехать далеко и брать с собой много вещей – проблема.
И тут, как гром среди ясного неба, прозвучало предложение от тех же друзей: «А почему бы тебе не посмотреть на Subaru Forester? Причем, лучше взять нетурбовый, а если повезет, то и на «механике»». Forester? Владелец, признаться, не был в восторге от этой идеи. Это было какое-то необъяснимое предчувствие, что этот автомобиль не для него. Но, как известно, от судьбы не уйдешь, а друзья-специалисты умеют убеждать.
В итоге, выбор пал на японский аукцион. Процесс был долгим и мучительным. Было пересмотрено несколько вариантов Pajero iO, но каждый раз находился какой-то «подводный камень». То двигатель не тот, то комплектация не та, то состояние оставляет желать лучшего. И вот, вновь настойчивые рекомендации друзей: «Давай посмотрим Forester!». И тут, словно по волшебству, на глаза попался ОН. Это был не просто автомобиль, а настоящий болид из японских фантазий. Белый цвет, который так любил владелец, 19-дюймовые хромированные диски, агрессивный обвес, сетка вместо радиаторной решетки с загадочной красной надписью, и, конечно же, грозный воздухозаборник на капоте. «Он же турбовый!» – вскрикнул владелец. «Зато едет!» – ответили друзья. «А низкий? А колеса эти?» – не унимался наш герой. «Поднимем, колеса заменим, все сделаем!» – звучали заверения. Уговоры, подкрепленные красивыми фотографиями и обещаниями, сделали свое дело. Была внесена вся сумма, и добавлено на второй комплект колес. Предвкушение новой жизни с Forester началось.
Ожидание, ложь и горькая правда: Прибытие изменившегося коня
А дальше началась самая настоящая игра в ожидание. Шли недели, месяцы. То шторм мешает кораблю причалить, то проблемы с таможней, то какие-то «ракетовозы» отменили. Зима сменила весну, а заветный автомобиль все не ехал. Кариб, тем временем, продолжал свои мучения, и мысль о покупке нового авто становилась все более навязчивой. Владелец начал нервничать, потом смирился, потом снова начал переживать. Была даже командировка одного из друзей во Владивосток, чтобы разобраться в ситуации.
И вот, спустя почти полгода, долгожданный звонок: «Привезли, приезжай забирай!». Радость была неописуемой. Друг встретил у метро, и они отправились в автосалон. По пути, в машине, владелица расспрашивал о судьбе своего Forester. «А как он доехал?» – спросил он. «Это твой!» – ответил друг. И тут же, зловещим голосом, добавил: «Теперь мы можем сказать тебе всю правду… твою машину разбили». Как оказалось, в пути произошла какая-то авария, и пока он ехал, ему нашли похожую машину, чтобы хоть как-то сгладить вину. Что было на самом деле, история умалчивает, но настроение нашего героя моментально упало.
Чтобы хоть как-то поднять дух, друг решил продемонстрировать «новую» машину в деле. «Эта машина тебе понравится!» – сказал он, вдавив педаль газа в пол. Для человека, который раньше не ездил на машинах мощнее 115 л.с., это было настоящее испытание. Ускорение, которое вжимает в сиденье, и приятное щекотание в животе – эти ощущения запомнились надолго. Доехав до СТО, друг вручил ключи и, словно растворившись в воздухе, испарился.
Оставшись один на один с серебристым Forester, наш герой принялся его осматривать. На фотографиях, которые он изучал полгода, машина выглядела иначе. Передняя решетка оказалась пластиковой, вместо обвесов сзади – лишь элегантная линия кузова, что, по мнению владельца, было даже лучше, делая автомобиль менее похожим на минивэн. Вместо привычного глушителя – «прямоток» такого диаметра, что в него можно было бы засунуть голову. Звук, кстати, тоже был «модный» – «бу-бу». Стояли зимние колеса с отличной резиной, а летние, низкопрофильные, обещали доставить через неделю. Салон, как и на фото, – черный велюр, немного кожи, кожаный руль. Только магнитола была штатная, с надписью «Forester». Но главным было то, что машина стояла высоко, а серебристый цвет позволял не так часто заботиться о мойке. Спустя минут сорок, пришло осознание: машина хорошая, и внешний вид, хоть и с изменениями, вполне устраивал.
Бюрократические игры и первый драйв: Праворульный вызов
Процесс постановки на учет в ГИБДД тоже был полон сюрпризов. При сверке номеров гаишник, получив документы, вдруг начал метаться вокруг машины, осматривать ее с ног до головы, и попросил документы еще раз. Затем отправил к «толстому менту», который, увидев Forester, немедленно поинтересовался: «Кто установил прямоток?». Получив ответ, что это заводская установка, он категорически заявил: «Отрывай. На учет не поставим».
Звонки друзьям, их совет взять письменный отказ – все это привело к затяжной эпопее. Менты, услышав про письменный отказ, «озверели» и составляли его три часа, написав, что в конструкцию автомобиля внесены изменения, не предусмотренные заводом-изготовителем. На следующий день, когда владелец вернулся с тем же вопросом, его уже ждали «помощники» у дверей ГИБДД, предлагающие свои услуги. Но нашелся один «молодец», который согласился помочь. Он сел за руль, и вместе они прошли сверку. Тот же гаишник, увидев машину, подозрительно спросил: «А это не тот ли Forester, которому мы позавчера всей конторой письмо писали?». «Нет!» – дружно ответили они. Так, благодаря хитрости и немного наглости, автомобиль все же был поставлен на учет.
Эксплуатация: От восторга до неприятностей
Началась активная фаза владения. С апреля по текущий момент пробег увеличился с 84 до 142 тысяч километров, что составляет 58 тысяч за полтора года. Автомобиль использовался интенсивно: две поездки на Алтай, командировки, поездки на отдых.
Первые неприятности не заставили себя ждать. Отвалился передний обвес – слишком длинная «морда» Forester постоянно цепляла его за кочки на грунтовке, превращая машину в подобие бульдозера. Парковка у бордюра тоже стала испытанием, нижняя часть обвеса скребла по асфальту, а при съезде машина так просаживалась, что норовила оторвать его окончательно. Низкий «прямоток» также доставлял хлопоты, собирая отработанные газы с обеих сторон двигателя, он проходил под днищем, и его круглый резонатор постоянно цеплялся за препятствия, быстро помявшись. Сам глушитель тоже висел низко, несколько раз забиваясь землей при движении задним ходом.
Однажды, при попытке обгона, произошел хлопок, и двигатель заглох. Диагностика показала, что свечи, видимо, никогда не менялись, и «что-то где-то взорвалось», накрылся кислородный датчик. Помимо замены датчика и всех жидкостей (что обошлось в районе 100 тысяч рублей), владелец решил проигнорировать совет заменить ремень ГРМ, услышав от друзей, что «это же не ремень, а РЕМЕНЬ, ему можно два раза подпоясаться».
Летняя эксплуатация была наполнена драйвом. Автомобиль вел себя отлично, особенно при обгонах. Расход топлива по трассе при скорости 100-130 км/ч составлял 13 литров, при обгонах – больше. Максимальная скорость достигала 195-200 км/ч, после чего срабатывал ограничитель. На этой скорости ощущалось сильное сопротивление воздуха. В этот период других поломок не было.
Низкопрофильная резина 45-го профиля была быстро заменена на 55-й. Это добавило комфорта и немного приподняло машину, хотя управляемость в поворотах стала чуть хуже. Была также установлена сигнализация с турботаймером.
Среди первых впечатлений, помимо проблем с обвесом и выхлопной системой, владелец отметил типичные для Forester «болезни»: скрип задней двери, шторки, а также посредственную шумоизоляцию. Плавное движение на машине давалось с трудом, все происходило с какими-то «тычками», облезала краска на брызговиках и серебрение на радиаторной решетке. На все вопросы о поломках друзья отвечали: «Это же SUBARU!».
Зимние испытания и борьба с природой
С наступлением зимы начались новые сюрпризы. Замерз антифриз – до дома пришлось ехать почти два часа. Оказалось, что японский антифриз, хоть и выглядел чистым, не был рассчитан на российские морозы. При температурах до -20-25 градусов машина заводилась без проблем, но однажды все же замерзла. Отогреть ее на мойке не помогло. Выкрутили свечу, продули цилиндр – машина завелась, но сначала на двух, потом на трех цилиндрах, но в итоге «продымилась» и заработала нормально. Чтобы избежать подобных проблем в будущем, был установлен автозапуск при температуре ниже -20 градусов.
В первые морозы рассыпался пластиковый поддон под двигателем после перепрыгивания через снежную бровку. Его заменили металлическим, который оказался гораздо прочнее.
Несмотря на полный привод и ровное днище, Forester не всегда справлялся со снегом. При диагональном вывешивании колес выбраться самостоятельно было невозможно. Зато на гололеде и заснеженной дороге машина вела себя уверенно, особенно чувствовалось перераспределение крутящего момента от 90/10 до 50/50.
К середине зимы «прямоток» начал доставать не только владельца, но и соседей. Громкий звук выхлопа, особенно ночью, вызывал раздражение. Однажды утром владелец обнаружил, что трубы нет – ее украли. Сигнализация не сработала. К счастью, для жены это было радостным известием. Секции глушителя, соединяющиеся за задней подвеской, были откручены и срезаны. Пришлось искать две новые секции. Поездка неделю без трубы, с «накатом» мимо постов ДПС, закончилась поиском замены. Две секции были куплены у парня, который установил такой же «прямоток» на WRX STI. Они подошли идеально, а глушитель оказался чуть короче, но это не вызвало проблем. В результате, владелец избавился от низкого резонатора под брюхом, а глушитель встал в нишу в днище.
При замене выхлопной системы была обнаружена трещина на внутреннем пыльнике ШРУСа. Через две недели он лопнул. Были куплены новые пыльники в Subaru-магазине, но без хомутов. Владелец самостоятельно заменил их, скачав инструкцию из интернета, а заодно поменял приводные ремни, которые начали свистеть зимой.
Весеннее обновление и подготовка к новому этапу
Весной «накрылись» все амортизаторы. По городу машина еще держалась, но поездка в Барнаул показала, что автомобиль превратился в «шаланду». Были куплены амортизаторы Bilstein, заменены на станции вместе с опорными подшипниками передних стоек.
К 140 тысячам пробега владелец вспомнил, что ремень ГРМ до сих пор не менялся. Беспокойство перед очередной поездкой на Алтай усилилось. Также полопались сайлентблоки на передних рычагах. Замена ремня, свечей и сайлентблоков обошлась в 14 тысяч рублей. Сайлентблоки владелец заменил сам, а ремень и свечи доверил специалистам. Ремень ГРМ был заменен вовремя – на резине появились лишь небольшие трещинки.
Дополнительно пришлось менять стойки стабилизатора из-за их «идиотской конструкции», где резинки работали с подвывертом. Заменив их дважды, владелец снова столкнулся с проблемой. Масло менялось самостоятельно каждые 6-7 тысяч км, заливалась синтетика LiquiMoly 5W40. Масло не выгорало, как и не было проблем с двигателем и турбиной. Бензин 92-й, 95-й, 98-й – разница, по мнению владельца, была незначительной.
Философия Subaru и путешествие к водопадам
В целом, впечатление от Forester осталось очень благоприятным: надежный, удобный, быстрый и в меру проходимый. Сравнение с Mitsubishi Airtrek показало, что у Airtrek больше места на заднем сиденье, но обзорность у Forester лучше, а подвеска – на любителя.
Недавно владелец отправился в путешествие на Алтай, к водопадам на реке Шинок. Дорога от Белокурихи через Солонешное на Усть-Кан, а затем 10 километров грунтовки в гору, превратилась в настоящее испытание. Ливень, грязь, скользкая как мыло, бездорожье, где застревали даже Land Cruiser и Land Rover – все это создавало ощущение безнадежности. Утром, после ясной ночи, пришлось рисковать. Выбрав одну из трех дорог, Forester медленно, но верно полз вверх, цепляясь за каждый сантиметр. Одна из колей, наклоненная в промоину, привела к тому, что машина застряла, съехав в овраг.
Вместе с двумя спутниками, один из которых был немец, пришлось строить дорогу, закидывать промоину камнями и прорывать колеи с контрклоном. Аккуратно выехав задним ходом, они перебрались на правую дорогу. Дальше движение было более внимательным, но все равно пришлось преодолевать лужи, валуны и крутой подъем, где Forester буксовал, но в итоге выкарабкался.
На базе, где они оказались единственными посетителями, пришлось снова ждать. Возвращаясь, они столкнулись с дождем и грязью. Немец, сначала равнодушный к автомобилю, был поражен его проходимостью. Он даже начал «давить тапку», за что был остановлен алтайскими инспекторами за превышение скорости. Пришлось помогать ему «отмазываться».
Машина в целом отличная, менять ее владелец не собирается, пока она не «развалится». Главное, на что он призывает обратить внимание потенциальных покупателей – состояние автомобиля. И, конечно, если вы хотите владеть Subaru Forester, будьте готовы к приключениям, к непредсказуемым поломкам и к тому, что эта машина – это не просто транспорт, а целая философия.
