Введение: Путь к новому поколению GLE
Смена автомобиля — это всегда событие, наполненное как предвкушением нового, так и ностальгией по старому. Мой предыдущий верный конь, дизельный Mercedes-Benz ML-320 в кузове W164, верой и правдой служил мне целых девять лет. За это время он прошел через огонь, воду и тысячи километров российских дорог, подвергаясь порой нещадной эксплуатации. И стоит отдать ему должное, за весь этот внушительный срок он подвел меня лишь однажды. Во время долгожданной поездки на море, когда до цели оставалось всего пара сотен километров, перестал функционировать генератор. Путь домой на эвакуаторе, конечно, оставил неприятный осадок, но вскрытие показало банальную причину — полный износ щеток. Чтобы избежать сложностей с шлифовкой якоря, был оперативно заказан и установлен абсолютно новый агрегат.
Но время неумолимо, и технологии не стоят на месте. Как бы я ни ценил своего «старичка», его брутальная харизма и надежный V-образный дизель уже не могли заглушить желание чего-то более современного, технологичного и комфортного. Критерии для нового автомобиля были сформированы четко. Если это снова будет кроссовер, то только с рядной дизельной шестеркой — двигателем, который славится своей сбалансированностью и плавностью работы. Если же выбор пал бы на компактный автомобиль для города, то это должна быть «микроба» размера «mini», но с обязательным набором опций, которые я считаю для себя минимально необходимыми. Классические седаны я не рассматривал в принципе из-за личной нелюбви к их формату, а полноразмерные микроавтобусы, к сожалению, банально не проходили по габаритам в мой гараж.
Этап поисков: от «заряженных микроб» до разочарования в конкурентах
Так уж сложилось, что в моем автомобильном опыте прослеживается определенная цикличность: после большого и серьезного внедорожника или кроссовера я неизменно пересаживался на что-то маленькое, но с «огоньком». Самые яркие и теплые воспоминания в этом классе оставила после себя Daihatsu YRV. Это был не просто стоковый автомобиль, а серьезно доработанный еще в Японии болид для дрэг-рейсинга. Вторая турбина и множество других модификаций, дополненные уже моими доработками, позволяли этой «малышке» выстреливать до 100 км/ч за умопомрачительные 3,5 секунды. Однако у этой мощи была и обратная сторона. После набора первой сотни управлять ей становилось откровенно страшно — курсовая устойчивость стремилась к нулю. Всю прелесть такого ускорения можно было ощутить лишь на мягкой и высокой зимней резине, что было весьма накладно. Эксперименты с летними покрышками не давали нужного результата: либо колеса беспомощно срывались в пробуксовку на старте, либо езда превращалась в пытку для позвоночника. Забавным бонусом было постоянное внимание со стороны доморощенных «гонщиков» на японских автомобилях с прямоточными глушителями. На каждом светофоре они пытались спровоцировать гонку, и результат всегда был один: моя Daihatsu мгновенно уходила в точку, достигая разрешенных 60 км/ч, а незадачливый соперник с ревом и лязгом догонял меня уже на следующем светофоре, спустя довольно продолжительное время.
Нечто похожее по динамике демонстрировал и Mini Cabrio с двигателем B48A20, но его формат кабриолета делал его совершенно непригодным для круглогодичной и ежедневной эксплуатации в наших широтах.
Будучи человеком по натуре нетерпеливым, я активно погрузился в изучение предложений на рынке. Итоги оказались неутешительными. Сегмент достойных «заряженных микроб» практически вымер. На рынке присутствовал один лишь автомобильный «мусор» и сплошные недоразумения, и даже культовый Mini было невозможно сконфигурировать под мои специфические требования.
Взгляд снова обратился к рынку кроссоверов. Здесь теплилась надежда на успех, но мои «хотелки» — рядная дизельная «шестерка» — серьезно сужали круг поиска. Японские производители таких двигателей не предлагают от слова «совсем». Американские бренды я исторически недолюбливаю за их специфический подход к инжинирингу и дизайну. В сухом остатке остались буквально единицы.
Главный и вечный оппонент Mercedes-Benz — компания BMW, которая, к счастью, никогда не отказывалась от своих великолепных рядных двигателей. Более того, в 2018 году баварцы наконец-то прислушались к мольбам потребителей и осознали, что помимо отточенной управляемости и скорости, клиентам важен и банальный комфорт для пятой точки. Как результат, на новое поколение BMW X5 наконец-то стали устанавливать пневмоподвеску. Увы, мои надежды разбились о суровую реальность тест-драйва. Пневма на новом X5 хоть и присутствовала, но пользы от нее было ровным счетом ноль. Автомобиль ощущался жестким, тряским, и никакого премиального комфорта не дарил. А дизайнеру интерьера и экстерьера хотелось, как говорится, оторвать руки вместе с головой — настолько спорным и аляповатым показался мне его облик.
Выбор сделан: ставка на W167
Именно в этот период, в конце 2018 года, начала появляться первая достоверная информация о грядущем Mercedes-Benz GLE в новом кузове W167. Чуть ранее стало известно и о новой линейке двигателей Mercedes — рядных шестицилиндровых агрегатах, как дизельных, так и бензиновых. Их уже начали устанавливать на седаны E- и S-класса, и самое главное — было подтверждено, что они появятся и на новом GLE.
Стоит отметить, что между моим старым W164 и гипотетическим новым W167 был еще один промежуточный вариант — GLE в кузове W166. Я неоднократно проходил на нем тест-драйвы, брал покататься у знакомых. И мой вердикт по этому кузову полностью совпал с мнением супруги: W166 значительно проигрывал нашему «старичку» W164 по уровню акустического комфорта в салоне и удобству для задних пассажиров. А внешний вид, изуродованный, на мой взгляд, дурацкими выштамповками на боковинах, был явным шагом назад по сравнению с элегантным и гармоничным дизайном W164, который в свое время был признан одним из самых красивых автомобилей в классе.
Автомобильные фотошпионы долго не могли предоставить четких снимков экстерьера и интерьера нового W167. Но поскольку для меня главный агрегат в автомобиле — это двигатель, я сосредоточился на поиске информации о нем. Не рекламных буклетов, а реальных отзывов от владельцев седанов, где этот мотор уже стоял. Результаты поисков обнадёживали: новый рядный дизель OM 656 зарекомендовал себя как надежный, мощный и экономичный агрегат.
Предварительные заказы на W167 в России открылись в начале 2019 года. И я оказался в числе тех «камикадзе», кто решился заказать автомобиль, не видя его вживую, не посидев в салоне и даже до его официальной презентации в стране. Это был риск, основанный на вере в инженеров Mercedes и успехе нового двигателя.
Результат не заставил себя долго ждать: заказ был оформлен, несколько месяцев томительного ожидания, и вот он, новый «Емеля» GLE, стоит в моем гараже. Поскольку комплектации для российского рынка были фиксированными, выбор пал на GLE 400 d 4MATIC в исполнении Sport. Цвет кузова — designo Белый бриллиант bright металлик, салон — бежевая кожа. Эта конфигурация наиболее полно соответствовала моим пожеланиям, и, что самое главное, была лишена ненавистной мне панорамной стеклянной крыши.
Детальный разбор: плюсы и минусы после первых километров
Теперь, когда первые эмоции улеглись и на одометре появились первые тысячи километров, можно перейти к сути и дать взвешенную оценку.
**Внешний вид — 9/10 баллов.**
В целом, автомобиль выглядит великолепно. Дизайнеры проделали отличную работу, исправив ошибки W166. Силуэт стал более плавным, мускулистым и гармоничным. Однако один балл я снимаю за деталь, которая меня откровенно раздражает. Речь идет о фальшивых патрубках выхлопной системы. Сами выхлопные газы (а зимой — пар) выходят из труб, направленных вниз, под бампер, в то время как в бампер интегрированы красивые хромированные раструбы, которые не несут никакой функциональной нагрузки. В холодное время года это выглядит особенно нелепо и дешево: пар клубится из-под машины, а не из «выхлопных труб». Это давний «косяк» Mercedes, который они упорно не хотят исправлять на многих последних моделях. Их логику понять можно: в теплых странах, где нет таких морозов, этого просто не видно, а бутафорские насадки всегда остаются чистыми и блестящими. Но для российского климата это уродство.
**Салон — 7/10 баллов.**
Здесь накопилось несколько претензий. Во-первых, даже в моем старом W164 видимая часть полозьев передних сидений была аккуратно прикрыта пластиковыми накладками. В новом GLE они открыты, что портит общее впечатление от премиального интерьера. Во-вторых, минус балл за совершенно дурацкую конструкцию фальшпола в багажнике. В старом ML я просто тянул за ручку, и вся панель, под которой находились запаска и инструменты, легко поднималась на шарнирах и фиксировалась штатным крючком. Здесь же… это просто кошмар. Панель нужно вынимать, и она постоянно застревает между боковыми стенками багажника. У нее нет передних шарниров, как в W164 и W166, и она так и норовит выскочить из проема на улицу. Чтобы поставить эту крышку на место, нужно полностью освободить багажник и, проявив недюжинное терпение и инженерную смекалку, попытаться вернуть ее на место. В-третьих, еще один балл в минус за очень нежный пластик в нижней части дверей. Я по привычке бросил в карман водительской двери связку ключей от гаража — точно так же, как делал это девять лет в старом ML. Если там за все это время не осталось ни единой царапины, то здесь они появились после ПЕРВОГО же раза. И я хочу обратить внимание, что это не острые ключи, а самодельные «секретки» в виде гладких круглых штырей, без каких-либо острых или шершавых граней.
**Двигатель — 10/10 баллов.**
Здесь — без оговорок. Рядный шестицилиндровый дизель OM 656 D — это настоящий шедевр инженерной мысли. Он оправдал абсолютно все мои ожидания и даже превзошел их. Мощность в 330 л.с. и колоссальный крутящий момент обеспечивают ураганную, но при этом очень плавную и линейную тягу в любом диапазоне скоростей. Двигатель работает невероятно тихо и сбалансированно. **Расход топлива** для такого большого и мощного автомобиля приятно удивляет: по трассе укладываюсь в 8.2 л/100км, в городе выходит около 10.8 л/100км.
**Ходовая часть — 9/10 баллов.**
**Пневмоподвеска** работает отлично, обеспечивая высочайший уровень комфорта, который не пострадал по сравнению с W164 (про W166 и говорить нечего). Автомобиль плывет над дорогой, не замечая мелких и средних неровностей. Балл я снял лишь за одну особенность: повадки этого автомобиля на очень скользкой дороге (например, на голом льду) имеют немного заднеприводный характер. Система полного привода 4MATIC настроена с акцентом на заднюю ось, что при определенных условиях может привести к легкому заносу. Впрочем, для опытного водителя в этом есть и свои плюсы — это добавляет азарта в управление. Просто нужно быть более внимательным и аккуратным на скользком покрытии.
Реальная проверка на прочность
Работа активных систем безопасности — это то, что заслуживает отдельной похвалы. И я убедился в этом на собственном опыте в одной весьма неприятной ситуации. Мы с супругой ехали в Хабаровск на выходные. На трассе, при совершении обгона, водитель впереди идущего автомобиля, не глядя в зеркала, резко вывернул из своей правой полосы прямо передо мной на встречку. Перед ним было абсолютно пусто, асфальт ровный, его скорость была около 100 км/ч при разрешенных 110. Дорога в том месте была узкой, а левая обочина представляла собой свежую насыпь из рыхлого гравия с уступом в десять сантиметров относительно асфальта. Чтобы уйти от неминуемого столкновения, я рефлекторно выскочил на эту самую обочину. В зеркале заднего вида я увидел фейерверк из щебенки, взлетевший на несколько метров в высоту. В такой ситуации любой японский кроссовер, скорее всего, потерял бы управление. Думаю, что и мой старый W164 тоже улетел бы с трассы. Но новый GLE справился. Электроника мгновенно среагировала, стабилизировала автомобиль и позволила мне безопасно вернуться на асфальт. Этот инцидент раз и навсегда убедил меня в том, что инженеры Mercedes не зря едят свой хлеб.
Резюме: достойный, но не идеальный
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что Mercedes-Benz GLE в кузове W167 — автомобиль интересный и, безусловно, достойный своих денег. Он стал достойным преемником легендарных ML. Комфорт находится на высочайшем уровне, новый рядный дизель OM 656 — это просто песня, а внешность после неоднозначного W166 исправили в лучшую сторону. Системы активной безопасности работают безупречно и способны спасти жизнь. Однако ложка дегтя в этой бочке меда все же есть — это мелкие, но досадные огрехи в салоне и экономия на таких вещах, как накладки на полозья или нормальная конструкция выхлопной системы. Тем не менее, **опыт владения** в целом сугубо положительный, и я ни разу не пожалел о своем рискованном выборе, сделанном «вслепую».
