Всем доброго времени суток! Решил поделиться своим развернутым опытом владения одним из самых стильных, но и самых противоречивых японских хэтчбеков B-класса – Mazda Demio четвертого поколения 2019 года выпуска. Этот автомобиль попал ко мне с японского аукциона в ноябре 2023 года с пробегом всего 14 200 км и оценкой 3,5 балла, что для современных реалий можно считать большой удачей. После полутора лет активной эксплуатации и почти 30 тысяч километров, намотанных по дорогам Иркутска и его окрестностей, у меня сформировалось четкое и многогранное мнение об этой машине, которым я и хочу поделиться.
**Первое знакомство: эстетический шок и пространственный коллапс**
Когда автовоз доставил мою Demio, первой реакцией было смешанное чувство восторга и недоумения. Забирая ее, я обошел машину несколько раз, пытаясь осознать покупку. С одной стороны – невероятно красивый автомобиль. Фирменный дизайн «KODO – душа движения» делает свое дело. Хищный, чуть прищуренный взгляд светодиодных фар, динамичный силуэт с длинным капотом и смещенной назад кабиной, рельефные боковины, играющие светом. Мой экземпляр в глубоком голубом цвете, который на солнце переливается множеством оттенков, выглядел как маленький арт-объект. Дизайнеры Mazda определенно знают толк в создании эмоциональных автомобилей, и Demio – яркое тому подтверждение. Она выделяется в потоке, на нее обращают внимание, в отличие от многих более утилитарных одноклассников.
Но стоило открыть дверь, как восторг сменился легким ступором. Салон, безусловно, красив и качественно собран. Но он крошечный. Особенно это касается заднего ряда сидений и багажника. Последний годится разве что для пары пакетов из супермаркета или спортивной сумки. Детская коляска, конечно, помещается, но только в сложенном виде и съедая абсолютно все пространство. Это был первый звоночек, говорящий о том, что Mazda Demio – автомобиль для эгоиста или молодой пары без больших семейных потребностей. Комплектация, к счастью, оказалась богатой, но машина пришла на утилитарных штампованных дисках, что несколько портило общую картину. Впрочем, сев за руль, запустив двигатель и включив печку, я отправился домой, предвкушая новые открытия.
**Шасси и управляемость: инженерия против физики**
И вот здесь меня ждал первый и, пожалуй, самый главный приятный сюрприз. Подвеска! Господа, инженеры Mazda сотворили маленькое чудо. Делая поправку на класс автомобиля (компактный хэтчбек с полузависимой балкой сзади), я ожидал жесткости, тряски и невнятного поведения на дороге. Но реальность оказалась иной. У машины короткая колесная база, но подвеска настроена феноменально. Она умудряется быть одновременно и энергоемкой, отлично отрабатывая неровности, стыки асфальта и «лежачих полицейских» без пробоев и дискомфорта для позвоночника, и при этом собранной.
В поворотах Mazda Demio ведет себя почти как карт. Минимальные крены, острое рулевое управление с четкой обратной связью – машина пишет траекторию именно так, как ты этого хочешь. Концепция «Jinba Ittai» (единение всадника и лошади), которую Mazda продвигает во всех своих моделях, здесь ощущается в полной мере. Ты не просто управляешь автомобилем, ты чувствуешь его. Конечно, законы физики никто не отменял: из-за малого веса (чуть больше тонны) и короткой базы на трассе при сильном боковом ветре машину приходится «ловить», она становится чувствительной к порывам. Но в городской среде, для которой она и создана, управляемость близка к эталонной. Это тот редкий случай, когда ежедневные поездки по рутинным маршрутам приносят удовольствие от самого процесса вождения. За ходовую часть, учитывая класс и цену, я без колебаний ставлю 10 из 10.
**Двигатель и динамика: магия Skyactiv-G**
Под капотом моей Demio установлен бензиновый атмосферный двигатель Skyactiv-G объемом 1.5 литра, выдающий 110 л.с. и 141 Нм крутящего момента. В паре с ним работает классический шестиступенчатый автомат. На бумаге цифры не поражают воображение, паспортный разгон до 100 км/ч составляет около 11 секунд. Однако в реальности, особенно в городских скоростных режимах до 80 км/ч, машина ощущается очень живой и отзывчивой.
Секрет кроется в технологии Skyactiv. Это не просто маркетинговое название, а целый комплекс инженерных решений, главное из которых – очень высокая для бензинового мотора степень сжатия (13:1). Это позволяет добиваться высокой эффективности и отличной отдачи. Двигатель любит обороты и с удовольствием раскручивается, а адекватный шестиступенчатый автомат быстро и плавно переключает передачи, охотно сбрасывая одну-две ступени вниз при резком нажатии на педаль газа. В городском потоке можно легко ускориться, перестроиться или вклиниться в плотное движение.
Конечно, чудес не бывает. При полной загрузке – четыре человека в салоне и багаж – динамика заметно скисает. Машина уже не «едет», а «везет», разгон становится натужным. Это автомобиль для одного-двух человек. Для них динамики будет более чем достаточно. Важно отметить, что для меня, после опыта владения Renault Megane (~14 сек до сотни) и Honda Vezel (11,5 сек до сотни), динамика Demio кажется более чем приятной. Но если вы пересаживаетесь с автомобиля, который выезжает из 9 секунд, вас, конечно, не впечатлит. За динамику – твердые 9/10, балл снял лишь за то, что с полной загрузкой магия пропадает.
**Интерьер: царство эргономики и клаустрофобии**
Салон Mazda Demio – это место, где борются дизайн, качество и здравый смысл. С точки зрения водителя все великолепно. Передняя панель лаконична, материалы отделки для B-класса просто превосходны: мягкий пластик, качественные вставки под карбон, приятная на ощупь кожа на руле. Все кнопки и «крутилки» блока климат-контроля нажимаются с выверенным усилием и приятным тактильным откликом. Физические, а не сенсорные, органы управления – огромный плюс с точки зрения удобства и безопасности. Кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой, диапазон регулировок руля и сиденья позволяет найти оптимальную посадку.
Но как только речь заходит о пассажирах, все становится печально. Места в машине катастрофически мало. Спереди еще можно как-то устроиться, но за водителем ростом выше 180 см сзади сядет разве что ребенок. Был показательный случай, когда мне пришлось подвозить двух друзей: одного ростом 194 см, другого – 180 см. Это превратилось в аттракцион по запихиванию людей в салон. Высокий друг на переднем сиденье подпирал головой потолок, а за ним места не осталось вовсе. Второй с трудом втиснулся за мной. Этот автомобиль категорически не подходит для перевозки взрослых пассажиров на заднем ряду на сколько-нибудь дальние расстояния. Honda Fit, имея схожие внешние габариты, предлагает внутри несравнимо больше пространства. Mazda же принесла практичность в жертву дизайну. За качество и эргономику водительского места – отлично, за общую вместительность – неуд. Итоговая оценка салону – 8/10, с огромной оговоркой про его тесноту.
**Особенности эксплуатации: зима, лето и поиск запчастей**
**Зимняя эксплуатация.** Вот здесь кроется главный недостаток бензиновых Mazda с моторами Skyactiv для холодных регионов. Из-за высокой эффективности и прямого впрыска двигатель почти не греется на холостом ходу. При температуре -15°C и ниже можно простоять 20 минут, а из дефлекторов так и не пойдет по-настоящему горячий воздух. Синий значок непрогретого двигателя на приборной панели может гореть очень долго, а при выезде на трассу и вовсе загореться снова из-за набегающего потока холодного воздуха. Для ежедневных поездок с ребенком в садик это стало проблемой. Решение нашлось простое и бюджетное: качественное автоодеяло под капот и картонная заглушка на решетку радиатора. После этих манипуляций машина преобразилась. 10-15 минут автозапуска – и в салоне уже тепло. Расход топлива зимой в смешанном цикле (50/50 город/трасса) с прогревами держался на уровне 9 литров на 100 км, что для динамичной езды очень неплохо.
**Летняя эксплуатация.** Летом же все с точностью до наоборот. Кондиционер в Demio – это настоящая арктическая станция. Он настолько эффективен, что даже в сильную жару достаточно было выставить вторую скорость вентилятора из семи, чтобы в салоне была комфортная прохлада. Летний расход топлива в моем динамичном стиле езды составлял около 7-7,2 литров на 100 км. Уверен, при спокойной манере можно легко уложиться в 6,5 литров.
**Проблемы и нюансы.** Главный квест для владельца свежей праворульной Mazda – это поиск запчастей. Электронных каталогов на машины для внутреннего японского рынка после 2014 года просто нет. Если с расходниками (фильтры, колодки) еще можно разобраться, подбирая их по аналогии с другими моделями на той же платформе (Axela, CX-3), то с более серьезными деталями могут возникнуть проблемы. Например, при замене масла в АКПП сервисмены сначала не могли понять, есть ли там вообще сменный фильтр. Пришлось подбирать его по форме поддона. Это создает определенные риски и требует поиска грамотных специалистов, которые готовы разбираться, а не работать по шаблону. По стоимости обслуживания в целом – типичный «японец», не дороже, а в чем-то даже дешевле конкурентов от Honda. Масло лил строго 0w20, бензин – только АИ-95, как того требует мотор Skyactiv.
**Итог: кому подойдет Mazda Demio?**
Mazda Demio 2019 – это автомобиль-эмоция. Он создан не для того, чтобы возить рассаду на дачу или встречать тещу с пятью чемоданами из аэропорта. Это яркий, стильный и невероятно приятный в управлении городской хэтчбек для тех, кто ставит дизайн и удовольствие от вождения выше утилитарной практичности.
**Ее идеальный владелец** – это молодой человек, девушка или пара без детей, которые передвигаются преимущественно по городу и ценят в автомобиле не только средство передвижения, но и источник положительных эмоций. Она подарит радость от каждого поворота и будет притягивать взгляды на парковке.
**Кому она не подойдет?** Семьям с двумя детьми и более, любителям путешествий большой компанией, дачникам и всем, для кого объем багажника и простор на заднем сиденье являются критически важными параметрами. Также стоит хорошо подумать перед покупкой, если вы живете в регионе с очень суровыми зимами и не готовы к «утеплению» автомобиля.
Несмотря на все свои недостатки, Mazda Demio оставила у меня исключительно теплые воспоминания. Это честный автомобиль, который не пытается казаться тем, чем не является. Он красив, он быстр ровно настолько, насколько нужно в городе, и он дарит то самое чувство единения с машиной, которое так редко встречается в современном автопроме.
