Лада Гранта Кросс: Детальный разбор и честный отзыв владельца

Приветствую всех автолюбителей и тех, кто стоит перед непростым выбором своего следующего автомобиля. Времена сейчас такие, что покупка машины превратилась в настоящий квест. Цены на новые и подержанные автомобили достигли высот, о которых еще несколько лет назад было страшно подумать. В этих условиях многие обращают свой взор на продукцию отечественного автопрома, и один из самых популярных вариантов — это, безусловно, семейство Lada Granta. Сегодня я хочу поделиться своими первыми, но уже достаточно осмысленными впечатлениями от владения автомобилем Lada Granta Cross 2021 года выпуска. Это не просто перечисление сухих фактов, а попытка дать развернутый и честный отзыв владельца, который, возможно, поможет кому-то определиться.

Муки выбора: почему именно новая Granta Cross?

Прежде чем перейти к самой машине, стоит немного рассказать о предпосылках. Мой водительский опыт весьма обширен и разнообразен. За рулем я много лет, и в моем гараже успели побывать самые разные автомобили: от классических «Жигулей» вроде ВАЗ-21053 и ВАЗ-21074, купленных в разном состоянии, до надежных «японцев» правого руля, которые верой и правдой служили годами. Среди них были и Toyota Corolla, и вместительный Honda Stepwgn, и рабочая лошадка Toyota Caldina, и даже комфортный бизнес-седан Toyota Windom. Были и представители Nissan — Cefiro и Wingroad. Не обошел я стороной и более современные машины: Mitsubishi Lancer X, Lada XRAY и даже Nissan Qashqai. Каждый автомобиль менялся по одной из трех вечных причин: он начинал требовать серьезных вложений, срочно нужны были деньги, или же он переставал устраивать по своим ходовым качествам и функциональности.

С годами мое отношение к автомобилю сильно трансформировалось. Если раньше я обращал внимание на комфорт, динамику, какие-то «фишки», то сейчас главный и, по сути, единственный критерий — это утилитарность и надежность. Машина для меня — это не предмет роскоши и не способ самоутверждения, а инструмент, который должен безукоризненно выполнять свою главную функцию: в любой момент завестись и доставить меня и мою семью из точки А в точку Б. Причем неважно, какое расстояние между этими точками — 20 километров до дачи или 2000 километров в другой регион. Я не хочу быть экспертом по автофорумам, выискивая причины загадочных стуков и скрипов. Мне не интересно знать адреса всех автосервисов в городе и сравнивать цены на запчасти. Автомобиль должен просто ехать.

Вопрос комфорта стал вторичным. Климат-контроль, кожаный салон, продвинутая мультимедиа — все это приятно, но не обязательно. Если от долгой дороги затекает спина — можно остановиться и размяться. Это даже полезно. Статус? Для меня это пустой звук. Окружающие люди и так знают, кто ты, чем занимаешься и чего стоишь, и «крутая» машина тут ничего не изменит. А пытаться произвести впечатление на незнакомцев, купив в кредит автомобиль за два-три миллиона, — это самообман. По-настоящему престижные автомобили сегодня стоят совершенно других денег, которые я себе позволить не могу.

И вот, в начале 2022 года, я оказался перед выбором. Бюджет — около 900 тысяч рублей. Можно было бы поискать что-то на вторичном рынке. Но я не настолько эксперт, чтобы с уверенностью выбрать подержанный автомобиль в этом ценовом сегменте и не нарваться на серьезные проблемы. Риск купить «кота в мешке» с отмотанным пробегом, скрытыми дефектами и туманной юридической историей слишком велик. Ремонт современных иномарок, особенно в нынешних реалиях, может легко превысить все разумные пределы. Взвесив все «за» и «против», я пришел к выводу, что хочу новый автомобиль. Из салона. С гарантией. И чтобы он был максимально практичным. Выбор, по сути, был невелик. Для сравнения, заглянул в салон Skoda — новый Rapid на механике в далеко не самой богатой комплектации стоил 1.5 миллиона рублей. Рука не поднялась. Так выбор пал на Lada Granta Cross.

Внешний вид и особенности версии Cross

Итак, Lada Granta Cross, 2021 г.в., куплена в январе 2022 года. Цвет — белый, самый практичный и не требующий доплаты. Что же отличает версию Cross от обычного универсала Granta?

1. **Клиренс.** Это главный козырь. Заявленный дорожный просвет — 198 мм. Это почти как у полноценного кроссовера. Для наших дорог, особенно за пределами крупных городов, где ямы, колдобины и «лежачие полицейские» нестандартных размеров являются нормой, такой клиренс — настоящее спасение. Можно смело парковаться у бордюров, не боясь повредить бампер, и увереннее себя чувствовать на грунтовке по пути на дачу или на рыбалку.
2. 2. **Пластиковый обвес.** По всему периметру кузова идет неокрашенный черный пластик: накладки на бамперах, порогах и колесных арках. Это не только элемент дизайна, придающий машине более брутальный и «внедорожный» вид, но и сугубо практичная вещь. Мелкие царапины, сколы от гравия, контакты с ветками — все это принимает на себя пластик, защищая лакокрасочное покрытие кузова.
3. 3. **Оригинальные диски и рейлинги на крыше.** Дополняют образ и повышают функциональность.

Кузов универсал был выбран осознанно. Да, по паспорту объем багажника у него чуть меньше, чем у седана (355 литров против 520), но его главное преимущество — огромный проем пятой двери и возможность трансформации салона. Сложив задний диван, можно перевозить довольно крупные и длинномерные грузы, которые в седан не поместятся ни при каких условиях. Для моих хозяйственных нужд — это идеальный вариант.

Комплектация и «допы» от дилера

Мне достался автомобиль в комплектации Luxe. Специально я за ней не гонялся, просто такая была в наличии. В нее входит довольно богатый для бюджетного автомобиля набор опций:

• Полный электропакет (все 4 стеклоподъемника).
• * Электроуправление и обогрев зеркал.
• * Подогрев передних сидений.
• * **Обогрев лобового стекла!** Это, пожалуй, одна из самых полезных функций для российского климата.
• * Климат-контроль (он идет по умолчанию во всех версиях Cross).
• * Круиз-контроль и ограничитель скорости.
• * Датчики дождя и света.
• * Задние парктроники.
• * Противотуманные фары.
• * Две подушки безопасности.
• * Штатная аудиосистема с 4 динамиками, USB, AUX, Bluetooth.

Конечно, как это сейчас принято, купить «голый» автомобиль практически невозможно. Стоимость самой машины составила 795 тысяч рублей. Сверху дилер «навесил» дополнительное оборудование на 105 тысяч. В этот пакет вошли резиновые ковры в салон и багажник, металлическая защита картера двигателя, сетка в решетку радиатора, пластиковые подкрылки (локеры) и сигнализация с автозапуском и обратной связью. Ценник на эти «допы», конечно, завышен вдвое, если не втрое, но таковы реалии рынка.

Под капотом и на дороге: двигатель, МКПП и подвеска

**Двигатель: 1.6 л, 106 л.с. (ВАЗ-21127)**

Это хорошо известный и проверенный временем 16-клапанный мотор. Ждать от него спортивной прыти не стоит. Его характер таков, что на низких оборотах (до 2500-3000 об/мин) он откровенно «спит». Чтобы получить хоть какую-то внятную динамику, его нужно крутить. После 3000 об/мин двигатель просыпается и везет уже довольно бодро. К этому нужно привыкнуть, особенно если вы пересаживаетесь с более тяговитых на «низах» моторов. Но для спокойной, размеренной езды его вполне хватает.

По расходу топлива. Я езжу в основном по трассе, в городе бываю редко. За первые 700 км пробега бортовой компьютер показывает средний расход 7.2 л/100 км. Когда только выехал из салона, цифра была 8.5 л/100 км, так что по мере обкатки расход постепенно снижается. Считаю такой показатель вполне приемлемым. Скоростной режим у меня пенсионерский — не быстрее 100 км/ч.

**МКПП: Главное разочарование**

А вот коробка передач — это самая большая и жирная ложка дегтя в бочке меда. С первых же метров пути из автосалона слух режет отчетливый шум, вой, гул от МКПП. Он присутствует на всех передачах и особенно заметен при сбросе газа. Я не помню такого акустического дискомфорта ни на своей старой «семерке», ни на «тринашке». Возможно, память меня подводит, но здесь этот вой просто выводит из себя. Это конструктивная особенность вазовской тросиковой коробки, и это позор для производителя в XXI веке. Выпускать новую машину с таким воющим агрегатом — недостойно. Это самый главный минус автомобиля, с которым приходится мириться.

**Рулевое управление и подвеска**

Руль с электроусилителем очень легкий. На парковке это плюс — крутить его можно одним пальцем. Но на трассе эта легкость превращается в минус. Руль «пустой», лишенный внятной обратной связи. Постоянно возникает ощущение, что нужно слегка подруливать, чтобы держать машину на прямой. Хотя объективно автомобиль никуда не ведет и курсовую устойчивость держит. Просто нет чувства слияния с дорогой. Для невысоких скоростей — приемлемо, но не более.

А вот **подвеска — это настоящий бриллиант!** Она просто великолепна. Очень энергоемкая, плотная, «сбитая». Она с какой-то невозмутимостью проглатывает все неровности: стыки асфальта, ямы, трещины, «лежачих полицейских». При этом в салоне нет ни стуков, ни скрипов. Подвеска работает тихо и эффективно. В сочетании с высоким клиренсом это делает Granta Cross идеальным автомобилем для плохих дорог. Здесь инженеры АвтоВАЗа постарались на славу.

Внутри: салон, эргономика и общее впечатление

Салон Granta Cross оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, здесь есть все необходимое. С другой — на всем чувствуется тотальная экономия. Жесткий, «гулкий» пластик, простая архитектура панели. Но собрано все на удивление неплохо, явных «сверчков» за первый месяц не появилось.

При моем росте 182 см я усаживаюсь за рулем вполне комфортно. А вот за мной места остается очень мало. С комфортом там сядет только ребенок. Взрослому человеку придется туго. Сиденья — еще один эргономический просчет. Они очень жесткие, с плоской подушкой и почти без боковой поддержки. В дальней дороге спина определенно будет уставать.

Рычажки поворотников и дворников переключаются с неприятным жестким щелчком, как на старых моделях. Зато датчик дождя, к моему удивлению, работает очень адекватно и четко, им действительно удобно пользоваться. А вот датчик света — вещь для меня бесполезная. Фары светят… просто светят. Неплохо, но и не выдающимся образом. Для ночной езды по трассе света хватает.

Климат-контроль удобнее обычной «печки» с тремя крутилками, но работает он тоже по-своему. Задал температуру, а он то жарит, то холодит, пытаясь ее поддерживать. Круиз-контролем не пользовался, на МКПП он мне кажется излишеством.

Штатная магнитола звучит приемлемо, для прослушивания радио — более чем достаточно. Есть забавная функция: при включении задней передачи она автоматически приглушает громкость, чтобы водитель лучше слышал парктроники.

Итог: «игрушечный» автомобиль, который выполняет свою работу

Если попытаться охарактеризовать Lada Granta Cross одним словом, то это слово — «ненастоящий» или «игрушечный». Ощущение какой-то легковесности, простоты, несерьезности. Легкий руль, тонкие двери, гулкая пластмасса, воющая коробка… Но при всем этом цинизме, свою главную задачу для меня этот автомобиль выполняет на 100%. Он заводится, едет, перевозит грузы, расходует приемлемое количество бензина, а в случае чего его ремонт будет стоить копейки по сравнению с любой иномаркой.

Это честный и простой автомобиль-инструмент. Он не пытается казаться тем, чем не является. Его сильные стороны — феноменальная подвеска, огромный клиренс и низкая стоимость владения — для многих перевесят его недостатки. В текущих рыночных условиях это, возможно, один из самых разумных и прагматичных выборов для тех, кому нужно просто ехать. Это исключительно мое мнение, основанное на коротком, но концентрированном опыте эксплуатации.