«Ну и зачем ты её взял? Масла много жрёт? Контрактный мотор уже купил?» – эти вопросы преследовали меня с момента, как я объявил о своем намерении приобрести Mazda CX-7. На первый взгляд, это был типичный диалог с теми, кто привык воспринимать японские кроссоверы через призму стереотипов: бездушные, но надежные, как автомат Калашникова. Но моя история владения этим автомобилем началась не с погони за мифической «неубиваемостью», а с глубокого разочарования в другом, казалось бы, беспроблемном бренде.
После нескольких лет владения Lexus RX300, который, несмотря на свою репутацию «божественной» надежности, преподносил весьма неприятные сюрпризы, я искал замену. В планах был Toyota Avensis или Camry 30-й серии. Но, как оказалось, даже «божественный» Lexus оказался лишь причудливой отрыжкой Toyota, оснащенной АКПП, которая категорически не переносила резких стартов. Её планетарная передача, рассчитанная на деликатную эксплуатацию, быстро намекала на свою хрупкость. К тому же, переднеприводная версия, на которой я ездил, казалось, совсем не хотела ехать и управляться – ощущение, будто автомобиль плывет по волнам, а не уверенно держит дорогу.
Проницательные друзья, «прохававшие жизнь», хором советовали оставаться верным марке Toyota. Но, как это часто бывает, именно противоположное решение привлекло мое внимание. Я «завис» на объявлениях Mazda, и вот она – моя будущая «булочка» Mazda CX-7, синего цвета, с притягательной ценой. Стоит отметить, что автомобиль продавался уже три месяца, и никто не проявлял к нему должного интереса. Это был явный сигнал, что машина ждет именно меня.
Продавец, типичный перекуп с изрядно уставшим видом, встретил меня с фразой: «Чё надо? Да продаю. Ну тебе надо – ты приезжай. Движка в СУПЕР ИДЕАЛЬНОМ состоянии! Денег ввалено немеряно! Всё, давай, я занят!» Такой диалог, признаюсь, только подогрел мой интерес. Мысль о «супер идеальной» капиталки мотора, которая, судя по всему, была совершена не так давно, вызывала скорее энтузиазм, чем опасения.
Прибыв на место, я увидел автомобиль, покрытый паутиной времени. Резина была зимняя, шипованная, хотя на дворе стоял июль. Продавец, не особо утруждаясь, лишь махнул рукой в сторону машины, заявив: «Посмотрели? Всё, давайте до свидания, мне ехать нужно.» Мы, конечно, настояли на возможности осмотра и, что самое главное, тест-драйва, чтобы насладиться «песней идеального мотора». Подняв капот, я увидел, что клеммы аккумулятора покрыты характерной синей плесенью – явный признак долгого простоя.
Двигатель, к моему удивлению, завелся ровно и с первого раза. Этот момент заслуживает отдельного внимания. Если в одном из цилиндров нет должной компрессии, это обычно слышно сразу при запуске. Мой же двигатель, судя по звуку, «дышал» всеми четырьмя цилиндрами. Отсутствие характерного «перестука» поршней, особенно в третьем цилиндре, вызывало некоторое беспокойство. Я уже начал думать, что мотор действительно был перебран. Но легкое, едва уловимое троение быстро вернуло меня в реальность, успокоив душу: «Все-таки есть косяк!»
Во время короткой поездки по городу, которую любезно предоставил продавец, я оценил динамику. Машина шла рывками, ощущалось троение, но АКПП работала, на мой взгляд, просто в идеале – переключения были практически незаметны. «Всё! Решено, точно покупаю!» – подумал я. Мое решение, казалось, озадачило перекупщика, но я подтвердил: «Да, точно беру. Мне нравится.»
После оформления документов, перегнав машину домой на 100 километров, я столкнулся с реальностью. По трассе автомобиль «жрал» бензин, как настоящий мамонт, и не ехал. Лишь когда турбина набирала обороты, появлялся намек на динамику. Естественно, первым делом я решил заняться мотором. Снял «кюлёк» (воздухозаборник), добрался до свечей, планируя заменить масло.
Философия эксплуатации турбомоторов: почему L3-VDT «умирают»?
Эксплуатация двигателей L3-VDT, которыми оснащается Mazda CX-7, – это не столько вопрос их «недосверхнадежности», сколько вопрос отношения владельца. Эти моторы не прощают пренебрежения. Наиболее частые причины их «загубления» кроются в банальном несоблюдении рекомендаций производителя, особенно в отношении масла и топлива.
«Поменять масло по допускам? Ай, это всё на васянов рассчитано!» – такая позиция, к сожалению, очень распространена. Владельцы искренне верят, что все масла из одной бочки, и залив в турбированный двигатель полусинтетическое масло 10W40 от неизвестного производителя, ничего страшного не произойдет. Зачем платить больше, если «и так работает»? Аналогичная ситуация и с топливом. «Бензин – он и есть бензин, хоть 92-й, хоть 98-й. Что с тачкой будет?» – рассуждают многие. И вот тут кроется главная ловушка.
В условиях эксплуатации, когда автомобиль используется в городском режиме, с частыми резкими ускорениями, особенно в жаркую погоду (когда температура воздуха может достигать +45°C), низкокачественное масло может потерять свои вязкостные свойства, становясь похожим на керосин. А 92-й бензин, с его склонностью к более раннему воспламенению, в сочетании с высоким давлением наддува, может вызвать детонацию. Результат? Проблемы, чаще всего, возникают в районе третьего цилиндра, который из-за особенностей компоновки испытывает наибольшую тепловую нагрузку. И вот уже «незадачливый владелец», с пеной изо рта, спешит рассказать всему миру, что мотор на CX-7 – это полный хлам. Это глубокое заблуждение.
Первые шаги к спасению: масло, фильтр и свечи
Естественно, я поступил иначе. Масло было куплено строго по допускам – синтетика 5W30, и новый масляный фильтр. Слитая жидкость оказалась черной «водичкой». Масляный фильтр еле удалось открутить – создалось впечатление, что его затягивал сам Геракл. В предыдущий раз его меняли, видимо, ещё при царе Горохе. Пришлось использовать съемник «крабик», но и он не сразу справился. Осознав, что в следующий раз потребуется специальный ключ (74 мм, 14 граней), я с трудом отвернул старый фильтр. Его фильтрующий элемент был полностью «свернут» вакуумом – еще одно свидетельство долгой и, вероятно, не очень заботливой эксплуатации.
С заменой масла и фильтра дело не ограничилось. Диагностика выявила постоянные пропуски зажигания в третьем цилиндре. Выкрутив свечу, я увидел причину: отколовшийся изолятор упал на электрод, делая искру невозможной. Выбор свечей оказался отдельным квестом. Различные базы запчастей выдавали противоречивую информацию: одни предлагали свечи с короткой юбкой, другие – с длинной. После тщательного изучения я остановился на свечах с длинной юбкой, стоимостью 1400 рублей за штуку.
Установив новые свечи, я собрал все обратно. «Молясь», я повернул ключ зажигания. Двигатель запустился идеально – тихо, ровно, без каких-либо намеков на посторонние звуки. Это было первое настоящее удовлетворение от покупки.
Тест-драйв после реанимации: ощущения владельца
Следующим шагом был выезд на заправку за 98-м бензином. Надо было почувствовать весь потенциал этого мотора. И я был приятно удивлен! Динамика оказалась превосходной. С места автомобиль трогается плавно и уверенно. Как только обороты достигают 2500 об/мин, включается турбина. Легкая пробуксовка передних колес, и вот уже подключается система полного привода (Haldex), отправляя тягу на заднюю ось. Ускорение, по моим ощущениям, составляло около 8 секунд до сотни.
Что касается управляемости, подвески и рулевого управления – здесь CX-7 действительно порадовала. Автомобиль очень чувствителен к движениям руля, в поворотах его не кренит, и он уверенно держит траекторию. Я получил настоящее удовольствие от вождения.
Mazda CX-7 в семейной жизни: комфорт и экономичность
Через полторы недели активной эксплуатации в режиме «работа-дом», мы с супругой решили отправиться в небольшое межгородское путешествие. Кстати, именно супруге, в честь нашего 19-летия совместной жизни, я и покупал этот автомобиль.
Трасса – это, безусловно, стихия CX-7. Обгоны на скорости происходят легко и непринужденно. Эргономика салона на высоте – за 400 километров я не почувствовал усталости. Автомобиль послушен рулю, АКПП работает адекватно. Расход топлива по трассе при скорости 110 км/ч составил честные 8.5 литров на 100 км. При увеличении скорости до 160 км/ч расход поднимался до 10 литров.
Многие жалуются на якобы большой расход топлива у CX-7. Однако, на мой взгляд, это далеко не так. При схожей динамике BMW X5 4.4 на трассе расходует уверенные 14 литров. Honda CR-V второго поколения с 2.4-литровым мотором также потребляла около 10-11 литров по трассе. Мой предыдущий Lexus RX, даже на переднем приводе, при скорости 110-120 км/ч едва укладывался в 10 литров.
Расход масла также не был замечен. Таким образом, по моему мнению, Mazda CX-7 – это весьма экономичный автомобиль для своих габаритов и динамических характеристик. Единственное условие – строгое использование 98-го бензина.
Выводы: стоит ли брать?
В целом, автомобиль мне безумно нравится, а моя супруга просто в восторге. Обслуживание я провожу самостоятельно. Отдать машину в обычный сервис, где могут неправильно интерпретировать особенности этого турбомотора, я бы не советовал – это может быть накладно для бюджета. Но если у вас есть «золотые руки», гараж и желание разобраться в технике, то Mazda CX-7 – это отличный выбор. Вы не пожалеете!
Всем спасибо за внимание.
