# Honda Stepwgn (2000): Три года, 340 тысяч километров и история одного путешествия
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Сегодня я хочу поделиться своим опытом владения поистине уникальным автомобилем – Honda Stepwgn 2000 года выпуска. Это не просто машина, это верный спутник, который за три года эксплуатации и с уже внушительным пробегом в 340 000 километров, стал практически членом семьи. Простуда, как ни странно, стала поводом рассказать эту историю, дать волю мыслям и поделиться эмоциями, которые вызывает этот японский минивэн.
Выбор пути: В поисках «живого» авто в эпоху «кризисных» цен
Все началось в сентябре 2013 года. Времена были такие, что экономический шторм еще не разыгрался в полную силу, но цены на вторичном рынке уже начали намекать на грядущие перемены. Передо мной стоял непростой выбор: Mazda Bongo Friendee, Toyota Noah или же герой моего рассказа – Honda Stepwgn. Я искал не просто автомобиль, а надежного товарища, который бы не требовал бесконечных вливаний средств, и при этом обладал бы неким шармом. Ценники на машины 1997-2000 годов выпуска были, мягко говоря, впечатляющими: Toyota Noah в такой комплектации и годом мог легко перевалить за 350-400 тысяч рублей. Stepwgn и Bongo находились примерно в той же ценовой категории, около 350 тысяч за «живой» экземпляр.
Мониторинг ресурсов шел непрерывно, расстояния не пугали. И вот, словно маяк в океане предложений, я увидел его – черный, с двумя ведущими колесами, люками, кожаным салоном, без малейших признаков ржавчины. 2000 год выпуска, заявленный пробег – 240 000 километров. Продавец – пожилой мужчина из деревни под Рязанью, который владел им более трех лет. Начался долгий телефонный диалог, хозяин с неохотой шел на уступки, не желая снимать машину с учета до моего приезда. Поток фотографий, обмен мнениями, и вот, взяв пару дней отгулов, мы с супругой отправились в путь. Взял с собой рацию – она казалась мне тогда незаменимой спутницей для долгих поездок по трассе, несмотря на комичный вид двухметровой антенны при пересадках. В комплекте также был набор инструментов, антирадар и навигатор.
Встреча на заре: Дедушка, поезд и первая «радость»
Договоренность была проста: хозяин должен был встретить нас на вокзале в полночь. От дома до места назначения – около 2000 километров. Поезд, как это часто бывает, безбожно опаздывал, задержавшись на четыре часа. Выйдя из вагона, окутанные предрассветной прохладой, мы не увидели никого. В голове мелькнула тревожная мысль: а вдруг это все шутка, а машина уже продана? Настроение упало до нуля. И тут, в кромешной темноте, в дальнем углу парковки, я заметил его – одинокого, черного, с чуть приоткрытой дверью. Это был он. Дедушка, устав от долгого ожидания, прилег отдохнуть, даже не закрыв автомобиль. Сердце пропустило удар, а потом вновь забилось в радостном ритме.
Разбудив хозяина, я получил исчерпывающую информацию о машине. Он с грустью передал мне мешок запчастей – как бывших в употреблении, так и совершенно новых, а также комплект зимней резины Nordman+ в идеальном состоянии, размер 205/70/15. Все записи о проделанных работах были аккуратно сложены. Было видно, что расставание дается ему нелегко. Но что поделать, такова жизнь. Прощание, обмен рукопожатиями, и вот мы уже в новом, для нас, автомобиле, направляемся к Самаре.
Первые километры: Динамика, педаль газа и предчувствие надежности
Дорога оказалась не такой уж и сложной. Динамика Honda Stepwgn, несмотря на заявленные 140 лошадиных сил, приятно удивила. Автомобиль ехал бодро, ощутимо лучше, чем мой предыдущий Laurela с 200 л.с. Первым «сюрпризом» стала заедающая педаль газа. Как только рассвело, мы остановились на перекус. Пока супруга ждала заказ, я решил осмотреть причину. Оказалось, все до банальности просто: немного подбило болт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки. Несколько минут регулировки, и проблема исчезла, не вспомнив о себе до сих пор.
Дальнейший путь прошел без приключений. Пробки на Тольяттинской ГЭС и в городе Симе, несмотря на приближающийся октябрь, стали обычными спутниками. Расход топлива приятно радовал – всего 8-8.5 литров 92-го бензина на трассе. Оценили и возможность раскладывать салон в ровный диван – ночью это оказалось настоящим спасением. На всем пути лишь однажды, при въезде в родной Нижний Тагил, инспекторы ДПС проявили к нам интерес, но, к счастью, без последствий.
Взгляд изнутри: Ожидания и реальность после покупки
По прибытии домой, после детального осмотра, я смог полностью оценить приобретение. Кузов, к моему величайшему удивлению, был практически без ржавчины, лишь слегка «пострадал» левый задний угол. Ходовая часть была в полном порядке, а кожаный салон, несмотря на возраст, сохранился в отличном состоянии. Особое внимание заслуживают коврики: они лежали ворсом вниз, но при переворачивании оказались как новые. Двигатель работал ровно, а автоматическая коробка передач, хотя и слегка «пинала» при переключении со второй на третью, в целом внушала доверие.
Рутина и плановое обслуживание: Замена жидкостей и ремней
С момента покупки прошло уже более 80 000 километров. За это время никаких серьезных поломок не произошло. Плановое обслуживание заключалось в замене масла в двигателе каждые 8 000 километров, а также масла в АКПП, тормозной и охлаждающей жидкостей по мере необходимости. Первым делом, после покупки, я заменил тормозные колодки на NIBK по кругу. К моему удивлению, они до сих пор демонстрируют 50-60% остаточного ресурса, что говорит о качестве запчастей и бережной эксплуатации предыдущим владельцем.
Спустя 50 000 километров моего пробега, пришло время заменить ремень ГРМ, все сальники и ремни навесного оборудования. Признаюсь, это оказалась самая сложная процедура из тех, что я проделывал на своих автомобилях. Работа заняла два дня, но результат того стоил.
Небольшие неприятности и дальние путешествия: Черное море без проблем
Не обошлось и без мелких происшествий. Однажды, при выезде с прилегающей территории, меня «атаковал» Lancer IX. Как я ни старался увернуться, избежать столкновения не удалось. К сожалению, ремонт этой царапины до сих пор не доведен до конца, но это лишь косметический дефект.
За три года владения Honda Stepwgn трижды возила нас к Черному морю. И каждый раз автомобиль доказывал свою надежность. Ни одного прокола колес, ни одной поломки. Даже при полной загрузке салона и с боксом на крыше, расход топлива не превышал 9 литров на 100 километров.
Тюнинг и доработки: Свет, звук и комфорт
Я всегда стремился к улучшению своих автомобилей, и Stepwgn не стал исключением. Родной свет меня совершенно не устраивал, дорога оставалась темной. Было решено установить биксеноновые линзы Koito с Infiniti, лампы Osram и блоки розжига Hella. Задача оказалась непростой, ведь фары после рестайлинга имеют двухсекционную конструкцию с ограниченным пространством. Пришлось провести настоящую «операцию»: из двух (а точнее, трех) фар было собрано единое целое. Если бы я знал, насколько это трудоемко, возможно, выбрал бы и китайские аналоги. Но результат превзошел ожидания: теперь дорога освещается прекрасно, не слепя встречных водителей.
Кроме того, были изготовлены:
* Полка в багажник с выдвижными столиками, которая не мешает раскладывать сиденья.
* Поперечины на крышу для установки автобокса.
* Дополнительные розетки 12 В по всему салону.
* Светодиодная подсветка салона.
* Встроенная CB-рация.
* Дополнительная подсветка задней двери, удобная для отдыха в темное время суток.
* Восстановлена подсветка всех приборов и кнопок, которая до этого не работала.
Неожиданные поломки: Люк, антифриз и «дымовая завеса»
Как и у любого автомобиля, у моего Stepwgn были свои «сюрпризы». Первая поломка была скорее забавной, чем критичной. Внезапно перестал закрываться задний люк. Даже вручную он не поддавался. Причина оказалась банальной: открутился приводной механизм от кузова. Поиски в интернете выявили, что это распространенная «болезнь» модели. Сложность заключалась в том, чтобы прикрутить его обратно, но после устранения проблема исчезла.
Гораздо более неприятной оказалась вторая поломка. Зимним утром, при сильном морозе (-32°C), я завел машину, прогрел ее 5 минут и отправился в путь. Через пару минут обороты двигателя начали скакать от 1000 до 2500, а печка начала дуть ледяным воздухом. Стало ясно – антифриз куда-то исчез. Остановившись, я открыл капот, но никаких следов утечки не обнаружил. Пришлось долить литр антифриза, затем еще один. Антифриз появился в радиаторе. Попытка доехать до дома оказалась неудачной – стрелка температуры двигателя поползла к красной зоне. Пришлось снова доливать жидкость, но следов подтеков так и не было. Просьба к прохожим оценить дым из выхлопной трубы дала неутешительный ответ: «Дымовая завеса!». Мысли были мрачные: прокладка ГБЦ, а то и вовсе «утянуло» болты из блока. Пришлось оставить машину под окном до весны, благо, имелся второй автомобиль.
С приходом тепла я, будучи морально готовым к замене двигателя, решил выяснить истинную причину. После тщательного осмотра выяснилось: антифриз не попадал в масло, да и из выхлопа не шел. Но куда-то он все же девался! В гараже, при более детальном изучении, причина была найдена! Трубка теплообменника АКПП, которая впаяна в основной радиатор, крепится на гайках. Одна из этих гаек раскрутилась, и антифриз по нижней части «телевизора» уходил в район левого колеса, что и создавало видимость отсутствия течи. Вот так, легким испугом, удалось обойтись.
Взгляд в будущее: Планы и верность модели
На данный момент мой Honda Stepwgn начинает понемногу «проситься» на ремонт. В задней подвеске уже «умирают» сайленблоки, закисли развальные болты. В передней подвеске начали постукивать шаровые опоры. АКПП стала ощутимо «пинаться», и, скорее всего, скоро потребуется замена на контрактную. Двигатель также подъедает масло, что заставляет задуматься о его замене.
Но, несмотря на все эти моменты, я не собираюсь менять свой автомобиль. Намерен вложиться в него еще больше, чтобы продлить его жизнь. Этот Stepwgn стал для меня не просто средством передвижения, а настоящим партнером.
Спасибо всем, кто осилил этот длинный рассказ! Надеюсь, мой опыт будет кому-то полезен.
