Nissan Leaf 2014: Электрическая сказка с русским акцентом. Опыт владения праворульным хэтчбеком, доработанным для жизни.
Год выпуска: 2014
Тип кузова: Хэтчбек
Трансмиссия: Автоматическая
Привод: Передний
Поколение: 1 поколение
Двигатель: Электричество, 109 л.с.
Год приобретения: 2023
Пробег: 125 000 км
Руль: Правый
В мире, где каждый второй мечтает о футуристичном электромобиле, я, следуя своему, прямо скажем, несколько неортодоксальному пути, прикоснулся к электрической жизни. Мой выбор пал на Nissan Leaf 2014 года, с правым рулем и пробегом, который уже намекал на долгую и, как оказалось, весьма «насыщенную» жизнь. Дисклеймер – всё, что вы прочитаете далее, возможно, покажется вам «колхозом», но, как говорится, интернет виноват. Или, быть может, суровая российская реальность, которая диктует свои правила игры даже для самых передовых технологий.
Про муки выбора – их не было.
В отличие от многих, кто мучительно перебирает варианты, изучая форумы и сравнительные тесты, я решил этот этап пропустить. Китайские «ноунеймы» меня не привлекали своей неопределенностью, а другие, более «именитые» варианты, выходили за рамки моего, скажем так, «рапторского» бюджета. Да, вы правильно поняли: амбиции на F150 Raptor были, но реальность внесла свои коррективы, и вместо брутального американского пикапа я получил компактный японский электрохэтчбек. Как говорится, закатал губу и взял, что было по средствам.
Почему именно Leaf? Некая авантюрная мысль попробовать электрический автомобиль с правым рулем, тем более что опыт владения праворульными авто у меня уже был. Это как новый вызов, новая глава в автомобильной истории. Взял электричку – просто взял. Без долгих расчетов, без погружения в дебри экономии, которое, как оказалось, тоже имеет свои нюансы.
Экономия – понятие относительное.
Раз уж заговорили об экономии, давайте сразу проясним: если вы ждете от электромобиля райской жизни без затрат на топливо, то Leaf 2014 года, скорее всего, вас разочарует. По крайней мере, в глобальном смысле. Основной удар по вашему кошельку нанесет батарея. Да, сейчас я наслаждаюсь «бесплатными» поездками по городу, но сколько прослужит мне этот жизненно важный компонент? А когда он начнет сдавать позиции, его перепаковка или замена – это уже совсем другая история, которая может «убить» всю первоначальную экономию. Поэтому, если вы хотите реальной, ощутимой глобальной экономии – лучше поискать другие пути.
Nissan Leaf: Просто автомобиль.
Давайте отбросим «жужжание» в голове о том, что это «электричка» и посмотрим на Nissan Leaf как на обычный автомобиль. А если отбросить этот «электрический» флёр, то что мы получаем? Бюджетный хэтчбек, чья цена необоснованно завышена из-за статуса «электромобиля» и, как это часто бывает, «санкционного» товара. Внешне он на любителя, с некоторыми дизайнерскими решениями, которые не всем придутся по вкусу.
Подвеска здесь короткоходная, не самая плотная. Чувствуется, что она заточена под комфортное передвижение по ровным дорогам, но на наших, зачастую неидеальных покрытиях, она может напомнить о себе мелкой тряской. Это не та « энергоемкость», которая позволяет забыть о ямах.
Тормоза – особый разговор.
Отдельного внимания заслуживают тормоза. Они здесь слишком острые, и, честно говоря, мне они не очень нравятся. Приходится буквально «учить» машину, как и когда притормаживать. Малейшее нажатие на педаль, и автомобиль встает колом. Это создает определенные неудобства, особенно зимой, когда требуется более плавное и предсказуемое замедление. Неосторожность здесь может привести к нежелательным последствиям, вплоть до заноса.
Салон: Кожа, Bose и неожиданный фаворит.
Теперь о приятном. Салон Leaf мне понравился. Моя комплектация – максимальная, и здесь есть все, что нужно для комфортного пребывания: кожаный салон, качественная аудиосистема Bose, камеры кругового обзора. Ничего не раздражает, ничего не хочется менять. Кожа, к слову, оказалась не такой «дубовой», как на предыдущих моих Mitsubishi L200 и XL. Для моего роста (а я невысокий) сиденье регулируется так, что я чувствую себя комфортно, не упираясь коленями в рулевую колонку или торпеду.
Но настоящей звездой, неожиданным открытием для меня стал подогрев руля. Я, признаюсь, не ожидал, насколько сильно мне понравится эта опция. В холодное утро, когда руки замерзают, а каждая поездка – испытание, теплый руль становится настоящим спасением. Возможно, именно из-за этой функции можно смело брать этот автомобиль. Это тот самый «nice to have», который превращается в «must have».
«Колхоз» – наше всё.
Как вы уже поняли, моя философия владения автомобилем предполагает не только эксплуатацию, но и его «улучшение» под нужды российской действительности. И Leaf не стал исключением. Для наших суровых зим были предприняты две основные «модификации»: установка солярного фена и обогрева батареи.
Начнем с солярного фена. Да, когда стоишь на месте, запах выхлопа солярки, к сожалению, присутствует. Никакие «правильные протяжки выхлопа», о которых рассказывают бывалые, не спасают от этого. Поэтому, чтобы не «разбавлять» атмосферу салона ароматами дизельного топлива, я включаю его только в движении. Это, конечно, компромисс, но он позволяет получить тепло, не испытывая при этом дискомфорта. Штатный фен в Leaf – это, безусловно, классная штука, и если мне когда-нибудь удастся заработать на перепак батареи, я обязательно вернусь к оригинальному решению. Но пока – солярный фен держит марку.
Подогрев батареи от саморегулируемого греющего кабеля – это еще одна из моих зимних «инноваций». Пока холода не наступили, я не успел его протестировать, но признаюсь, немного побаиваюсь. Всякое бывает, и «колхоз» может преподнести сюрпризы. Время покажет, насколько надежным окажется это решение.
Эпичный «колхоз» или забота о вечном.
А вот это, друзья, настоящий шедевр моего «гаражного» искусства! В передних стаканах Nissan Leaf, как оказалось, есть конструктивный просчет: постоянно скапливается вода. Для борьбы с этой напастью я отправился в ближайший хозяйственный магазин, приобрел две капроновые крышки и, с улыбкой маньяка, водрузил их на место. Теперь вода туда не попадает, и я могу спать спокойно, зная, что не допустил преждевременной коррозии. Это, возможно, мелочь, но именно из таких мелочей складывается долговечность автомобиля.
Языковой барьер и навигация.
Еще одним небольшим, но весьма полезным «тюнингом» стало переведение бортового компьютера и магнитолы на английский язык. Обошлось это всего в 1000 рублей, но результат превзошел ожидания. Все стало понятнее и удобнее. Можно было, конечно, заплатить еще 6000 рублей и получить русский язык с полноценной навигацией, но, честно говоря, я не вижу смысла в полноценной навигации в автомобиле, который в день проезжает не более 120 километров по городу. Зачем мне карты, если я и так знаю каждый закоулок?
Укрощение «зверя»: стиль вождения и реальный запас хода.
Самое интересное началось, когда я решил «покататься» на Leaf. Придя с пониманием, что у батареи износ всего 20%, я смело нажимал на педаль акселератора, ожидая чуда. Но чуда не произошло. Скорее, я столкнулся с жестоким разочарованием, и даже подумал, что меня обманули с характеристиками батареи. Я жал акселератор бездумно и привычно, как на обычном бензиновом автомобиле. И это было моей главной ошибкой!
Сейчас я полностью изменил свой стиль вождения. И, о чудо, 100 километров по городу – это уже реальность! Конечно, за городом этот показатель снижается до 60 километров, и здесь вам, возможно, придется опасаться невнимательных велосипедистов, потому что вы будете ехать медленнее. За пределами города расход действительно возрастает. Но я брал Leaf для города, и здесь я ни в чем себе не отказываю.
Доволен ли я?
Да, я доволен своим Leaf. Это был эксперимент, попытка понять, что такое электромобиль, и этот процесс мне определенно нравится. Он открывает новые горизонты, заставляет переосмыслить привычные вещи и, возможно, немного меняет взгляд на будущее автомобилестроения.
Что дальше? Только хорошее, и, конечно же, зима, которая покажет, насколько мои «колхозные» решения окажутся жизнеспособными. Продолжение следует… Всем добра!
