Введение: Муки выбора и первые километры на Lada Vesta SW Cross
Всем доброго времени суток! Этот рассказ — мой подробный **отзыв владельца** о, пожалуй, одном из самых обсуждаемых отечественных автомобилей последних лет. Речь пойдет о **Lada Vesta SW Cross** 2021 года выпуска в кузове универсал. Решение о покупке пришло после довольно долгой и, в целом, успешной эксплуатации трудяги Lada Largus. Ларгус служил верой и правдой, но душа требовала большего комфорта, современных опций и, чего уж греха таить, более привлекательной внешности.
Основным критерием при выборе новой машины стала связка двигателя и трансмиссии. Я целенаправленно искал версию с альянсовским силовым агрегатом — надежным и проверенным ниссановским двигателем H4M объемом 1.6 литра на 113 л.с. в паре с японским вариатором Jatco JF015E. У меня за плечами богатый **опыт эксплуатации** автомобилей с бесступенчатой трансмиссией, и я прекрасно знаю их сильные и слабые стороны. В моем гараже успели побывать три «японки» на вариаторах: Honda H-RV 2001 года, Honda Airwave 2008 года и Toyota Allion 2008 года. Именно с ними, с этими пусть и немолодыми, но очень продуманными автомобилями, я и буду проводить основные параллели.
Покупка состоялась, и предстоял перегон автомобиля на расстояние в 800 километров до дома. Этот путь стал настоящим боевым крещением для моей новой Весты, так как я попал в самый эпицентр сибирских морозов. Выезжал из салона при -25°C, а к моменту приезда термометр за окном показывал уже пугающие -40°C. Именно в таких экстремальных условиях и начали проявляться как сильные стороны автомобиля, так и его, скажем так, «особенности», о которых я расскажу ниже.
Первые впечатления: Экстерьер, интерьер и комфорт
Первое, что бросается в глаза при взгляде на **Lada Vesta SW Cross**, — это, безусловно, дизайн. Автомобиль выглядит свежо, современно и даже в чем-то агрессивно. Развитый пластиковый обвес по периметру кузова, увеличенный **клиренс Лада Веста** (заявлено 203 мм) и красивые 17-дюймовые легкосплавные диски создают образ автомобиля, готового к приключениям. В сравнении с утилитарным и простым Ларгусом — это просто небо и земля. Веста ощущается как машина совершенно другого класса.
Внутри впечатления в основном положительные. Запах нового автомобиля присутствовал, но был вполне терпимым и выветрился за пару дней. Посадка за рулем удобная, сиденья с развитой боковой поддержкой хорошо фиксируют тело. В моей комплектации Black Edition салон отделан черной тканью с контрастными элементами, что смотрится стильно. Настоящим подарком в суровых условиях стала зимняя подготовка: подогрев рулевого колеса, лобового стекла и трехуровневый подогрев передних сидений. Греет все очень эффективно, в машине быстро становится тепло и уютно.
Отдельно хочу отметить штатную мультимедийную систему с сенсорным экраном. Я не меломан, но качество звука меня приятно удивило. Возможно, дело в акустике, которая идет в более дорогих комплектациях, но звук чистый, басовитый. К моему удивлению, он оказался сопоставим со звучанием штатной системы с динамиками «Bose» в моем бывшем Toyota Harrier. Для отечественного автомобиля это серьезный комплимент.
Ходовые качества: Двигатель H4M, вариатор и энергоемкая подвеска
Теперь о главном — о том, как **Lada Vesta Cross вариатор** едет. Перегон в 800 км по заснеженной и местами разбитой трассе дал полную картину.
**Подвеска.** Это, пожалуй, самая сильная сторона автомобиля. Она феноменально энергоемкая. Даже на 17-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной (с завода стояла китайская Goform) машина с легкостью «глотает» ямы, стыки и неровности, которые на многих иномарках заставили бы сбросить скорость до минимума. Управляемость при этом остается на достойном уровне. Крены в поворотах умеренные, на прямой Веста стоит как влитая. Во время перегона я все-таки поймал одну серьезную яму на скорости — удар был сильный, я уже мысленно готовился к замене колеса. Но итог: лишь слегка погнутый обод диска, резина осталась цела. Подвеска отработала на все сто.
**Двигатель и трансмиссия.** Связка **двигатель H4M** и вариатор Jatco работает слаженно. Мощности в 113 л.с. вполне хватает как для уверенного передвижения в городе, так и для маневров на трассе. Обгоны длинных фур не вызывают стресса: нажимаешь на педаль газа, вариатор быстро подбирает нужное передаточное отношение, и машина устремляется вперед. Нет рывков и толчков, присущих классическим «автоматам». Динамика ровная и предсказуемая.
**Расход топлива Веста вариатор.** За время перегона по трассе в зимних условиях средний расход составил около 7.0 л/100 км. В городском цикле с прогревами и пробками компьютер показывает цифру в районе 9.5-10.0 л/100 км. Считаю эти показатели абсолютно адекватными для такого автомобиля, особенно учитывая зимнюю эксплуатацию.
Странности и недостатки: Без ложки дегтя не обошлось
А теперь перейдем к той части, без которой не обходится ни один отзыв об автомобиле Lada. Назовем это «конструктивными особенностями» или, если говорить прямо, — это те самые **недостатки Лада Веста**, с которыми пришлось столкнуться.
- **Загадочный указатель температуры двигателя.** Это первая странность, которая бросилась в глаза. При прогреве с отрицательных температур до +50°C стрелка ведет себя логично — плавно ползет вверх. Но как только температура охлаждающей жидкости достигает отметки в 50 градусов, стрелка моментально, одним скачком, прыгает в положение «90» и замирает там. При этом очевидно, что двигатель еще и близко не прогрелся до рабочей температуры. Это программная «фишка», сделанная, видимо, чтобы не нервировать водителя колебаниями стрелки, но реализована она крайне топорно и дезинформирует.
2. **Отсутствие «ползущего» режима у вариатора.** Вот это, пожалуй, самый серьезный и неприятный просчет инженеров. На всех моих предыдущих японских автомобилях с вариатором был так называемый creep-режим: когда отпускаешь педаль тормоза, машина начинает медленно катиться вперед. Это удобно в пробках и критически важно при старте в горку. У Весты этого режима нет! Если вы остановились на подъеме, отпустили педаль тормоза, у вас есть около трех секунд, пока работает система помощи при старте в гору (HSA), а затем… машина просто катится назад! Это создает по-настоящему опасные ситуации. Нужно действовать молниеносно: отпустил тормоз — тут же жми на газ. Никакого времени на раздумья. На стареньких Хондах и Тойоте вариатор спокойно «держал» машину на любом уклоне. Почему этого не смогли реализовать здесь — для меня загадка.
3. **Замок пятой двери на морозе.** Еще одна проблема, проявившаяся в холодную погоду. Крышка багажника на морозе закрывается очень плохо, с сильного хлопка, и то не с первого раза. Я попробовал отрегулировать ответную часть замка, но это не решило проблему. Судя по всему, смазка в механизме замка на холоде густеет, и он не успевает защелкнуться. Если после хлопка придержать крышку рукой на долю секунды, замок срабатывает. Это явный конструктивный просчет, который требует вмешательства: либо менять смазку на более морозостойкую, либо конструкторам АвтоВАЗа стоило бы поставить пружину помощнее.
4. **Ограничения датчика температуры.** Внешний датчик температуры окружающего воздуха перестает показывать значения ниже -40°C. На дисплее просто горит «-40». Учитывая, что автомобиль продается по всей России, включая Сибирь и Дальний Восток, где температуры зимой регулярно опускаются ниже этой отметки, такое ограничение выглядит странно и нелепо.
5. **Эргономика по-мелочи: кнопки стеклоподъемников.** Это мелочь, но она формирует общее впечатление. На блоке управления стеклоподъемниками нет автоматических доводчиков (кроме водительского, и то только вниз). Ход самих клавиш очень короткий и невнятный, без четкой фиксации. На тех же «японцах» двадцатилетней давности клавиши имели более длинный, благородный ход и четкие два положения (ручное и автоматическое). Пользоваться ими было на порядок приятнее. Здесь же — явная экономия на спичках.
Предварительные выводы
Итак, что мы имеем в сухом остатке после первых сотен километров? **Lada Vesta SW Cross 2021** — это, безусловно, огромный шаг вперед для российского автопрома. Это стильный, комфортный и хорошо управляемый **универсал 2021** года, который отлично приспособлен к нашим дорогам благодаря своей фантастической подвеске. Связка проверенного двигателя H4M и вариатора Jatco обеспечивает адекватную динамику и комфорт в передвижении.
Однако дьявол, как всегда, кроется в деталях. Нелогичная работа указателя температуры, опасное отсутствие «ползущего» режима у вариатора, проблемы с замком багажника на морозе и экономия на мелочах вроде кнопок — все это те самые «детские болезни» и **недостатки Лада Веста**, которые не позволяют назвать автомобиль идеальным.
Тем не менее, если сравнивать его с предыдущим поколением автомобилей Lada, прогресс колоссальный. Машина дарит гораздо больше положительных эмоций, чем негативных. Это уже не просто «средство передвижения», а автомобиль, который может нравиться. Буду продолжать эксплуатацию и обязательно дополню свой отзыв после пробега в 15 000 километров или в случае возникновения каких-либо новых нюансов.
