Здравствуйте, уважаемые автолюбители и все, кто стоит перед непростым выбором своего следующего автомобиля. Мой путь за рулем был долгим и разнообразным, начавшись с классики отечественного автопрома и пройдя через популярные иномарки. В моем гараже в разное время побывали практически все переднеприводные модели ВАЗ: от «девяток» до «четырнадцатой», были и представители японской школы в лице Nissan Almera и Sunny, и даже американские бестселлеры Ford Focus первого и третьего поколений. Каждый автомобиль оставил свой след и свои воспоминания. Продажа последнего «Фокуса» стала для меня настоящим облегчением, и я, вытирая, без преувеличения, слезы радости, приступил к поиску машины для супруги.
Именно в этот момент на горизонте появилась она – Лада Веста. Супруга, как человек практичный и наслышанный о новинке отечественного автопрома, настойчиво предлагала: «Давай посмотрим Весту». Моя реакция была категоричной: «Нет, только не это!». В моей голове прочно сидел стереотип о «Жигулях», сформированный годами владения старыми моделями. Я был уверен, что после Ford Focus это будет огромный шаг назад. Но, как говорится, никогда не говори «никогда». Поддавшись на уговоры и изучив рынок, я все-таки решился на эту покупку. И как же сильно я ошибался в своих первоначальных суждениях! Этот автомобиль не просто оправдал ожидания, он их превзошел, полностью изменив мое мнение о современном российском автомобилестроении.
Первое знакомство и откровения салона
Первое, что разрушает все стереотипы о отечественных автомобилях, — это салон Весты. Я человек довольно габаритный: рост 198 см и вес под 115 кг. В большинстве автомобилей B-класса я чувствую себя, мягко говоря, стесненно. Каково же было мое удивление, когда я с легкостью устроился за рулем Lada Vesta. Диапазоны регулировок водительского сиденья (особенно продольная) и рулевой колонки (по вылету и наклону) оказались более чем достаточными. Я смог найти идеально удобное положение, при котором мои колени не упирались в рулевую колонку, а до потолка оставался приличный запас пространства.
Но самое главное – за мной, таким высоким водителем, смог сесть пассажир среднего роста, и его колени не упирались в спинку моего сиденья. Это стало настоящим откровением. Простор на заднем ряду – один из главных козырей Vesta, которым могут похвастаться далеко не все конкуренты по классу, даже более именитые.
Когда я пересел на пассажирское сиденье, комфорт не исчез. Пространства для ног предостаточно, посадка удобная. Мы часто ездим всей семьей, и ни разу я не слышал жалоб на тесноту сзади. Багажник объемом 480 литров – еще один весомый плюс. Он имеет правильную форму, широкий проем, что позволяет без труда размещать и детскую коляску, и сумки из супермаркета, и все необходимое для поездки на дачу.
Отдельно хочу упомянуть о климатической системе. Владельцы старых ВАЗов помнят, что такое «эффективная печка». Так вот, в Весте этот узел выведен на совершенно новый уровень. Зимой в салоне настоящая жара! Система отопления прогревает салон очень быстро, потоки воздуха распределяются грамотно. Даже в самые суровые морозы мы ездили в легкой одежде. Наличие подогрева передних сидений, а в некоторых комплектациях и лобового стекла, делает зимнюю эксплуатацию максимально комфортной.
Двигатель и ходовые качества: уверенность на любой дороге
Под капотом моей Весты установлен самый распространенный и проверенный временем силовой агрегат – бензиновый двигатель ВАЗ-21129 объемом 1.6 литра и мощностью 106 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач (кстати, это французская коробка Renault JR5). Многие скажут, что 106 «лошадей» для такой машины маловато, но мой опыт владения говорит об обратном.
Двигатель оказался на удивление шустрым и эластичным. В городском потоке его тяги хватает за глаза. Машина уверенно стартует со светофоров и позволяет без напряжения держаться в ритме города. На трассе, конечно, для уверенных обгонов на скоростях за 110 км/ч приходится переключаться на передачу пониже и крутить мотор, но это особенность любого атмосферного двигателя такого объема. При этом расход топлива весьма умеренный: по трассе при скорости 100-110 км/ч бортовой компьютер показывает около 7.0 л/100 км, в городе же расход поднимается до 9.0-9.5 л/100 км, что я считаю отличным показателем для не самого легкого автомобиля с учетом пробок.
Но главный восторг – это управляемость и работа подвески. Инженеры АвтоВАЗа проделали колоссальную работу. Машина великолепно держит дорогу. Даже зимой, на скользком покрытии и недорогой китайской резине, Веста демонстрировала поразительную устойчивость и предсказуемость. Система стабилизации (ESC), которая входит в базовое оснащение, вмешивается в управление деликатно и только тогда, когда это действительно необходимо.
Подвеска – это идеальный баланс между комфортом и управляемостью. Она достаточно упругая, чтобы не допускать сильных кренов в поворотах, и в то же время невероятно энергоемкая. Поездки к родным в частный сектор, где дороги далеки от идеала, перестали быть испытанием. Веста с легкостью «проглатывает» ямы, ухабы и лежачих полицейских, не допуская пробоев и дискомфорта для пассажиров. Высокий дорожный просвет в 178 мм – это отдельный и огромный плюс в наших реалиях. Зимние сугробы во дворах, высокие бордюры, поездки на природу – все это для Весты не является проблемой.
Эксплуатация, надежность и стоимость обслуживания
На момент написания этого отзыва пробег автомобиля составляет 144 000 км. За это время машина показала себя как очень надежный товарищ. Электроника, которой многие опасались, ни разу не дала сбоя. Никаких «глюков», плавающих ошибок или внезапно отказавших функций. Все работает как часы: круиз-контроль, мультимедийная система, датчики парковки, электростеклоподъемники.
Недавно я проводил плановое обслуживание ходовой части. И вот тут меня ждал еще один приятный сюрприз. Стоимость запчастей на Лада Веста – это то, что заставляет улыбнуться после опыта владения иномарками. Цены действительно копеечные, если сравнивать с тем же Ford Focus. Например, комплект стоек стабилизатора, рулевые наконечники, шаровые опоры – все это стоит абсолютно вменяемых денег.
Но самое главное – это доступность. Любая деталь есть в наличии практически в любом магазине автозапчастей, от крупного сетевого до маленького павильона на рынке. Не нужно ничего ждать под заказ неделями. Это кардинально меняет опыт владения и делает его простым и необременительным. Простота конструкции позволяет выполнять многие работы в любом адекватном сервисе, что также снижает стоимость владения.
Заключение: от скепсиса к покупке второго Lada
Подводя итог, могу с уверенностью сказать: Лада Веста 2016 года выпуска – это отличный, сбалансированный и, что самое главное, честный автомобиль. Он не пытается казаться тем, чем не является. Это надежная рабочая лошадка, которая предлагает невероятный для своей цены уровень комфорта, простора, управляемости и практичности.
Мой первоначальный скепсис, основанный на прошлом опыте, полностью развеялся. Этот автомобиль заставил меня по-новому взглянуть на марку Lada. Впечатления от Весты оказались настолько положительными, что когда пришло время менять автомобиль для себя, я, не раздумывая, сделал выбор в пользу… Lada XRAY! По сути, это та же проверенная и полюбившаяся мне платформа Весты, но в более высоком кузове кроссовера. И я ни разу не пожалел о своем выборе.
Если вы ищете надежный, недорогой в обслуживании и просторный автомобиль на вторичном рынке, я настоятельно рекомендую присмотреться к Lada Vesta. Не позволяйте старым стереотипам влиять на ваш выбор. Этот автомобиль действительно способен приятно удивить.
