Введение: выбор и первые впечатления

Выбор автомобиля в бюджетном сегменте – это всегда компромисс. Когда в 2014 году встал вопрос о покупке нового, практичного и недорогого транспортного средства, выбор пал на Lada Kalina 2 в кузове универсал. Привлекали современный на тот момент дизайн, заявленные характеристики, просторный салон и, конечно, цена. На бумаге все выглядело достойно: двигатель 1.6 литра мощностью 106 л.с., механическая трансмиссия, передний привод и богатая для своего класса комплектация, включающая даже климатическую систему. Этот подробный отзыв владельца основан на многолетнем опыте эксплуатации, который раскрыл как сильные, так и крайне слабые стороны этого популярного отечественного автомобиля.

Первоначальные ощущения от владения были скорее положительными. После более старых моделей отечественного автопрома, Калина второго поколения казалась прорывом. Динамика 106-сильного двигателя ВАЗ-21127 радовала – машина уверенно ускорялась, позволяла без напряжения совершать обгоны на трассе и не пасовала перед затяжными подъемами даже с полной загрузкой. Универсальный кузов оправдывал свое название, предлагая внушительный объем для перевозки грузов, что неоднократно выручало в бытовых ситуациях. Однако медовый месяц длился недолго, и суровая реальность эксплуатации Lada Kalina 2 начала проявлять себя во всей красе, начавшись с неприятного инцидента на дороге.

Горький опыт: ДТП и война со страховой

Опыт, как известно, сын ошибок трудных. Моя первая серьезная ошибка была связана с излишней вежливостью на дороге. На кольцевой развязке водитель автобуса из правого ряда начал агрессивно перестраиваться в мой, левый. Решив проявить благоразумие и пропустить крупногабаритный транспорт, я остановился. Как оказалось, зря. Водитель автобуса, совершенно не контролируя ситуацию в зеркалах, начал срезать угол и своей задней колесной аркой буквально снес мне передний бампер, разломав все крепления, и серьезно помял правое переднее крыло. По счастливому стечению обстоятельств, фара и ее крепления уцелели, а правое зеркало заднего вида инстинктивно сложилось, отделавшись лишь царапинами.

Это ДТП преподало два бесценных урока, актуальных для любого автовладельца в России.

**Урок первый: видеорегистратор – не роскошь, а необходимость.** В тот момент у меня его не было, о чем я горько пожалел. Водитель автобуса и примчавшийся на место происшествия его начальник, мужчина внушительной комплекции, тут же начали развивать теорию о том, что это я, двигаясь сзади, не соблюдал дистанцию и въехал в их транспорт. Ситуацию спас лишь приезд знакомого экипажа ДПС, который, выслушав стороны и осмотрев повреждения, быстро определил истинного виновника. Водителю автобуса выписали протокол за несоблюдение бокового интервала. Однако, если бы не это удачное стечение обстоятельств, доказать свою правоту без видеозаписи было бы практически невозможно, и пришлось бы прибегать к дорогостоящей трасологической экспертизе.

**Урок второй: как заставить страховую компанию работать.** После оформления ДТП начался второй акт драмы – общение со страховой. После осмотра и оценки повреждений, эксперт от страховщика приговорил к замене крыло, бампер и решетку радиатора. Казалось бы, все честно. Но сумма выплаты повергла в шок – 13 500 рублей. Для понимания масштаба проблемы: в нашем регионе одна только покраска крыла у официального дилера или в приличном частном сервисе стоит около 10 000 рублей, покраска бампера – еще 7 000. И это без учета стоимости самих запчастей.

Смириться с таким положением дел было невозможно. Пришлось заказывать независимую техническую экспертизу. Эксперт, хоть и был связан единой методикой расчета РСА с ее заниженными ценами на запчасти, смог существенно исправить ситуацию. Он пересчитал стоимость нормо-часов (страховая использовала минимальный показатель в 450 рублей, по которому не работают даже «гаражные» мастера), учел использование качественных аналоговых или оригинальных запчастей вместо дешевого «шлака» и, что важно, насчитал УТС (утрату товарной стоимости), так как автомобиль был практически новым.

Вооружившись заключением независимого эксперта, я тщательно изучил нормативную базу и составил грамотную досудебную претензию в адрес страховой компании. Морально я уже готовился к судебным тяжбам, но, к моему удивлению, страховая не стала доводить дело до суда. Спустя две недели на мой счет поступила недостающая сумма. В итоге ремонт производился у официального дилера, где, как ни странно, запчасти оказались даже дешевле, чем при заказе через интернет-магазины. Общие личные потери составили всего 2500 рублей, что на фоне первоначальных перспектив было настоящей победой.

Симфония скрипов и конструктивные просчеты

К сожалению, негативных моментов, связанных с качеством сборки и материалов, в Lada Kalina 2 накопилось предостаточно. Главная проблема, преследующая с первых месяцев – это скрипы. Автомобиль скрипит везде и всегда. Он скрипит громче и разнообразнее, чем мой предыдущий 10-летний Chevrolet Aveo. Громче, чем 8-летний Daewoo Matiz. Громче, чем служебные Logan и Largus с куда большими пробегами.

**Источники скрипов:**

1. **Передняя подвеска:** При проезде неровностей, особенно «лежачих полицейских», раздается глухой резиновый скрип. Это типовая проблема, связанная с втулками и стойками стабилизатора.
2. 2. **Трос ручного тормоза:** Еще одна известная «болячка». Трос трется о кузов или элементы подвески, издавая мерзкий скрип. Периодическая смазка и подкладывание резиновых прокладок дают лишь временный эффект, которого хватает в лучшем случае на месяц.
3. 3. **Уплотнители дверей:** При закрытии передних дверей раздается звук, похожий на стон. Чем я только их не смазывал – силиконовые спреи, специальные составы для резины – эффект длится от силы неделю, после чего все возвращается на круги своя.
4. 4. **Салон:** Это отдельная вселенная скрипов, так называемых «сверчков». Скрипит передняя панель (торпедо), особенно при перепадах температур. Периодически начинает поскрипывать водительское сиденье. Задняя полка в кузове универсал живет своей жизнью, дребезжа на каждой кочке. Борьба с этими звуками напоминает битву с гидрой: устранишь одного «сверчка» – на его месте появляются три новых. Создается стойкое впечатление, что для отделки салона Lada Kalina 2 были специально подобраны самые скрипучие сорта пластика и резины.

Качество сборки интерьера также вызывает вопросы. Пришлось самостоятельно протягивать все винты и саморезы в салоне, потому что дверные карты, потолочные ручки и даже декоративный козырек над панелью приборов со временем ослабли и начали болтаться.

Кстати, поделюсь полезным наблюдением для других владельцев: если у вас появился раздражающий скрип в районе задних колесных арок, его источником может быть не только трос ручника или скоба замка спинки заднего сиденья (что общеизвестно), но и пластиковая обивка самой спинки, которая трется об обивку кузова вокруг замка. В моем случае присутствовали все три фактора одновременно.

Помимо скрипов, проявились и другие дефекты. Крышка перчаточного ящика («бардачка») была заменена по гарантии. Сразу после этого обломилась пластиковая ось крепления задней полки. Я снимал эту полку от силы три раза за все время – ресурс детали просто впечатляет. Стоимость этого пластикового штырька – копейки, но найти его в магазинах оказалось нереально, заказ через интернет делал его «золотым», а у дилера я ждал поставки этой детали около трех месяцев.

Технические проблемы: двигатель, коробка и качество металла

Если со скрипами еще можно как-то мириться, то технические неисправности вызывают куда большее беспокойство.

**Трансмиссия:** Рычаг механической коробки передач начинает заметно вибрировать на 3-й и 4-й передачах. Это известная проблема тросового привода КПП, и, скорее всего, она указывает на необходимость регулировки или даже замены тросов. Классический «вой» вазовской коробки на этой модели стал тише, но полностью не исчез.

**Кондиционер:** Климатическая система в целом работает эффективно, но иногда компрессор кондиционера начинает издавать громкий рычащий звук, похожий на работу тракторного двигателя. Это еще одна типовая «болячка», связанная с вибрацией одной из трубок системы.

**Пластик салона:** Качество пластика в салоне удручает. Он царапается буквально от всего. Достаточно случайно провести по нему ногтем, чтобы оставить заметный след. Ребенок, сидящий сзади в детском кресле, ногами за короткое время исцарапал всю нижнюю часть дверной карты и пластиковую ручку.

**Качество ЛКП и металла:** Лакокрасочное покрытие и сам металл – это, пожалуй, одно из главных разочарований. При сезонной смене колес достаточно было неаккуратно поставить штатный домкрат, чтобы получить скол краски до металла. Складывается впечатление, что слой грунта либо отсутствует, либо он настолько тонкий и мягкий, что не выполняет своей защитной функции. История с ДТП это подтвердила: помятое крыло, оставленное без ремонта, начало покрываться ржавчиной («цвести») уже через неделю, и это в сухом и теплом южном климате, где кузова автомобилей обычно сохраняются очень долго.

**Двигатель:** Самая серьезная проблема – это двигатель, который начал подъедать масло. За пробег в 9500 км уровень масла по щупу ушел от максимума до минимума, что соответствует расходу не менее полутора литров. Такой «масложор» для современного мотора является тревожным симптомом. Кроме того, постоянно плавают обороты на холостом ходу. Диагностика у дилера ничего не выявила, мастера традиционно сослались на «плохой бензин», но есть все основания полагать, что один из датчиков (например, ДМРВ) начинает выходить из строя. Все это при очень бережной и спокойной эксплуатации автомобиля.

Неоспоримые плюсы: за что Калину можно ценить

Несмотря на внушительный список недостатков, было бы несправедливо не отметить и положительные стороны автомобиля, которые, безусловно, есть.

1. **Стоимость запчастей и ремонта:** Как оказалось после ДТП, стоимость оригинальных кузовных деталей вполне доступна. Расходники, элементы подвески и прочие запчасти также стоят недорого и всегда есть в наличии. Это ключевое преимущество перед любой иномаркой.
2. 2. **Расход топлива:** Автомобиль весьма экономичен. В городском цикле с постоянными пробками расход никогда не превышал 10 литров на 100 км. На трассе в условиях горной местности он составлял около 6,3 литра, а на ровных участках и вовсе опускался до 5,3-5,5 литров.
3. 3. **Мощность двигателя:** При всех его проблемах, 106-сильный мотор обеспечивает отличную для этого класса тягу. Автомобиль уверенно едет с четырьмя пассажирами и включенным кондиционером даже на горных серпантинах.
4. 4. **Климатическая система:** «Климат-контроль» (по сути, автоматический кондиционер) работает тихо (когда компрессор в хорошем настроении) и очень эффективно. Он быстро охлаждает салон в жару и так же быстро прогревает его зимой, точно поддерживая заданную температуру.
5. 5. **Подвеска и проходимость:** Подвеска Lada Kalina 2 абсолютно всеядна. Она с легкостью «проглатывает» ямы, ухабы и неровности, на которых подвеску бюджетной иномарки давно бы пробило. В сочетании с высоким клиренсом и неплохой геометрической проходимостью это делает Калину идеальным автомобилем для плохих дорог, выездов на природу и уверенного передвижения по заснеженным дворам. Высокие бордюры для нее не являются препятствием.

Итог: кому подойдет Lada Kalina 2

Подводя итог многолетней эксплуатации, можно сделать однозначный вывод. Lada Kalina 2 – это автомобиль крайностей. Если вы пересаживаетесь на нее после старых «Жигулей» или «Самары», она покажется вам верхом комфорта, динамики и технологий.

Однако, если у вас был опыт владения даже самой бюджетной иномаркой, пусть и подержанной, на первый план немедленно вылезут все конструктивные и производственные огрехи «АвтоВАЗа». Постоянные скрипы в салоне, бряканье подвески, вибрация рычага КПП, вой коробки и прочие «прелести», которых в любом нормально собранном современном автомобиле нет и быть не должно.

Да, она относительно недорогая в покупке и содержании. Да, она всегда заводится и едет. Может ехать даже быстро. Но автомобиль должен дарить хоть какой-то комфорт и удовольствие от вождения. За рулем Lada Kalina 2 ты постоянно находишься в напряжении, как на работе: ты не просто едешь, а ведешь машину, прислушиваясь к хору «сверчков» и постоянно думая, что и где нужно подтянуть, смазать или подложить, чтобы на время стало тише. Это рабочий инструмент, который выполняет свою функцию, но требует постоянного внимания и компромиссов со стороны владельца.