Всем доброго времени суток! После нескольких месяцев владения решил наконец-то собрать мысли в кучу и написать развернутый отзыв о своем автомобиле – Honda Vezel 2019 года выпуска в довольно редкой для отзывов комплектации RS с бензиновым двигателем L15B. Информации в сети о гибридных версиях предостаточно, а вот чистый бензин, да еще и в исполнении RS, оказался настоящей «темной лошадкой». Надеюсь, мой опыт поможет тем, кто присматривается к этому интересному японскому кроссоверу.
**Предыстория: прощание с легендой и муки выбора**
Начну, пожалуй, с того, какой автомобильный путь привел меня к этой Хонде. Мой водительский стаж начался с классики – ВАЗ 2107, после чего я прочно и надолго осел в стане адептов марки Toyota. В моем гараже побывали Corolla 2000 года, Allex 2003-го, Allion 2001-го. Последние четыре года я верой и правдой отъездил на Toyota Camry в 40-м кузове 2011 года выпуска. И именно с ней, с этим большим, вальяжным и невероятно надежным седаном, неизбежно будут проходить все сравнения.
Многие знакомые, узнав о смене машины, задавали один и тот же вопрос: «Как? Как можно после «Камри» пересесть на какой-то Vezel?». Ответ прост и банален: усталость. Camry – великолепный автомобиль для своих задач, настоящий сухопутный лайнер. Но за четыре года он стал для меня слишком предсказуемым, слишком «пенсионерским», если хотите. Душа требовала чего-то более свежего по году, более современного по технологиям и, что немаловажно, с другим характером управляемости. Надоел этот большой корабль, захотелось драйва и новизны.
Итак, определился бюджет – 1,85 миллиона рублей. Добавлять сверх этой суммы на «поджопник», пусть и комфортный, я не видел никакого смысла. Главным критерием был свежий год выпуска. И тут я столкнулся с суровой реальностью российского автомобильного рынка. За эти деньги найти что-то достойное с левым рулем и годом выпуска от 2018-го оказалось практически невыполнимой задачей. Корейцы в хороших комплектациях выходили за бюджет, европейцы – тем более. Пересаживаться на свежую Camry 2015+ года означало добавить к бюджету еще почти миллион, что было совершенно нерационально.
Вывод напросился сам собой: пора снова смотреть в сторону Японии, на правый руль. Здесь за те же деньги можно было получить автомобиль гораздо свежее, технологичнее и в более богатой комплектации. В моем шорт-листе оказались три модели, отвечающие требованиям (год 2018-2019, пробег до 50 000 км, бюджет до 1,85 млн):
- **Toyota C-HR.** Яркий, вызывающий дизайн. Но, во-первых, он немного не вписывался в бюджет в хорошей комплектации. Во-вторых, после стольких лет за рулем Toyota хотелось попробовать что-то принципиально иное. Ну и в-третьих, его салон, особенно задний ряд, показался откровенно тесным.
- 2. **Subaru Levorg.** Вот это была настоящая «хотелка»! Внешне – просто огонь. Стремительный силуэт универсала, агрессивный вид. Внутри тоже все на уровне. Но, углубившись в изучение матчасти, я понял, что пока не готов к Subaru. Оппозитный турбомотор, требовательность к 98-му бензину, потенциально более дорогое обслуживание и низкий клиренс – все это отпугнуло. Возможно, когда-нибудь потом, но не сейчас.
- 3. **Honda Vezel.** Изначально я рассматривал его как компромисс, но чем больше изучал, тем больше он мне нравился. Особенно зацепила комплектация RS. Это был идеальный баланс: стильный и современный японский кроссовер, достаточный для города клиренс, практичный салон и, что самое главное, простой и надежный атмосферный двигатель L15B в паре с вариатором. Решено! Начались поиски именно бензиновой версии.
**Первые впечатления: экстерьер и интерьер RS-версии**
И вот, после недолгих поисков, автомобиль был найден и приобретен. Honda Vezel 2019, комплектация RS, бензин, передний привод, пробег 56 000 км. Цвет – классический черный.
Что же такое комплектация RS? В первую очередь, это внешние отличия. Более агрессивный передний бампер с другими секциями противотуманных фар, иная решетка радиатора, накладки на пороги и задний бампер. Вишенка на торте – шикарные 18-дюймовые литые диски оригинального дизайна. Все это вместе придает компактному кроссоверу очень собранный и даже спортивный вид. После вальяжной Camry, Vezel выглядит как подтянутый атлет. Скрытые в стойках ручки задних дверей создают иллюзию трехдверного купе, что тоже добавляет автомобилю шарма.
Но главные открытия ждали внутри. Салон Хонда Везел в исполнении RS – это космос по сравнению с Camry 2011 года. Первое, что бросается в глаза – качество материалов. Сиденья комбинированные: качественная искусственная кожа по бокам и цепкая замша в центральной части. Они имеют развитую боковую поддержку и отлично держат в поворотах. Руль, отделанный перфорированной кожей с красной строчкой, идеально ложится в руки.
Эргономика продумана до мелочей. Центральная консоль с сенсорным блоком климат-контроля выглядит футуристично и удобна в использовании. Мультимедийная система Gathers (типичная для внутреннего японского рынка) хоть и требует привыкания или русификации, но звучит достойно и имеет все необходимые функции. Приборная панель с большим центральным спидометром и цветным информационным дисплеем читается великолепно.
Отдельного упоминания заслуживает организация пространства. Несмотря на компактные внешние габариты, внутри Vezel на удивление просторен. Но главная его фишка – система трансформации задних сидений Magic Seats. Подушки заднего дивана можно не только сложить вровень с полом багажника, создав огромную грузовую площадку, но и поднять вертикально, освободив пространство от пола до потолка за передними сиденьями. Это невероятно удобно для перевозки высоких предметов, например, велосипеда или большого комнатного растения. После седана, где возможности трансформации были сильно ограничены, это просто восторг.
Багажник сам по себе не рекордный, но имеет правильную форму и удобный органайзер под полом. Для городской эксплуатации и поездок на дачу его объема более чем достаточно.
**В движении: город, трасса и характер**
Теперь о самом главном – как этот японский кроссовер едет. Связка из атмосферного двигателя L15B мощностью 131 л.с. и вариатора поначалу вызывала опасения. Хватит ли этого после 2.4-литровой Camry?
В городе – хватает с избытком. Автомобиль очень юркий и отзывчивый. Вариатор настроен великолепно: никаких задержек, никаких завываний на одной ноте. Он имитирует переключение передач, создавая ощущение езды на классическом автомате, но при этом обеспечивает идеально плавный разгон. В плотном потоке маневрировать на Vezel – одно удовольствие.
Подвеска в версии RS заметно жестче, чем у стандартных комплектаций. На 18-дюймовых колесах она подробно транслирует в салон информацию о мелких неровностях и стыках асфальта. Это плата за управляемость. И она того стоит! В повороты Vezel ввинчивается с азартом, крены минимальны. После «корабля» Camry, который в поворотах сильно кренился, это совершенно новые ощущения от вождения. Руль острый и информативный.
На трассе динамики тоже вполне хватает для уверенных обгонов. Конечно, это не гоночный болид, и на скоростях за 120 км/ч ускорение уже не такое интенсивное, но для повседневной езды – абсолютно достаточно. Крейсерская скорость 110-130 км/ч – самая комфортная.
Теперь про расход топлива Honda Vezel. Производитель заявляет цифры, которые оказались очень близки к правде. В спокойном городском режиме с пробками у меня выходит около 8.5-9 литров на 100 км. По трассе при скорости 100-110 км/ч расход падает до 6.0-6.5 литров. Для кроссовера это отличные показатели.
Из минусов могу отметить разве что шумоизоляцию. Она здесь типично «японская» для этого класса – на высоких скоростях отчетливо слышен шум от колесных арок. В будущем планирую сделать дополнительную «шумку», чтобы довести акустический комфорт до идеала.
**Итог: стоила ли овчинка выделки?**
Однозначно, да. Пересев с большой, но уже морально устаревшей Camry на современный, технологичный и азартный Honda Vezel 2019, я получил именно то, что хотел. Это глоток свежего воздуха. Да, я потерял в абсолютном комфорте на плохой дороге и в пространстве на заднем диване. Но приобрел гораздо больше: удовольствие от вождения, современное оснащение, потрясающую практичность салона и экономичность.
Honda Vezel в комплектации RS с бензиновым мотором L15B – это отличный выбор для тех, кто ищет стильный, хорошо оснащенный и надежный японский кроссовер для города и нечастых загородных поездок. Это автомобиль для тех, кому важен не только комфорт перемещения из точки А в точку Б, но и эмоции от процесса управления. Если вы, как и я, устали от больших и скучных седанов и хотите попробовать что-то новое, не боясь правого руля, – настоятельно рекомендую присмотреться к этому автомобилю. Он вас не разочарует.
