Лада Гранта 2018: 60 000 км пути от скептика до… лояльного пользователя?

Современный авторынок – это настоящая головоломка для обывателя. Десятки брендов, сотни моделей, бесконечные комплектации, и все это – за немалые деньги. Времена, когда старенькая, но крепкая иномарка была недосягаемой мечтой, а отечественный автопром предлагал лишь откровенно устаревшие и сырые продукты, кажутся далекими, но отголоски тех лет до сих пор витают в сознании многих. Я, как и многие водители с солидным стажем, сам прошел этот путь от первых отечественных «копеек» до японских «рабочих лошадок», а затем и европейских новинок. И вот, спустя десятилетия за рулем, я оказался перед выбором, который заставил меня пересмотреть многие устоявшиеся стереотипы. Выбор пал на Ладу Гранту 2018 года выпуска, и мой опыт владения этой машиной насчитывает уже 60 000 километров. Это не просто отзыв, а скорее исповедь человека, который учится видеть автомобиль не через призму рекламных буклетов и форумов, а через реальную эксплуатацию, скрипы, вибрации и, конечно же, радость от каждой пройденной тысячи километров.

От ВАЗ-2107 к японскому совершенству и обратно к «нашемарке»

История моего автомобильного пути началась в далеком 1983 году с легендарной «семерки» – ВАЗ-2107. В то время это был апогей советского автопрома, предмет гордости и символ технического прогресса. Покупка на чеки, полученные за рубежом, была событием. И, признаюсь, первые пять лет эксплуатации «семерка» меня лишь радовала. Никаких серьезных поломок, все работало как часы. Этот автомобиль стал для меня настоящим учебником по механике: я сам менял масло, следил за уровнями жидкостей, а когда что-то начинало подводить, с удовольствием разбирался в причинах. 12 лет и 210 тысяч километров – вот такой внушительный пробег я намотал на этом «железном коне». Удивительно, но задний мост, коробка передач, генератор – все эти узлы прошли испытание временем без каких-либо серьезных вмешательств.

Затем был ВАЗ-2104. Казалось бы, шаг вперед, более практичный кузов, но… именно тогда я впервые почувствовал, что под отечественным автомобилем приходится проводить больше времени, чем хотелось бы. Период владения «четверкой» был отмечен постоянным поиском неисправностей и их устранением.

Переломным моментом стало появление Москвича 2141 «Святогор». Несмотря на свои амбиции, автомобиль не сильно отличался от предшественников в плане надежности. Гараж стал моим вторым домом. И вот, наконец, наступил момент, когда я смог позволить себе первую иномарку – Mazda Demio. Это был автомобиль с двигателем 1.5 мощностью 100 л.с. На тот момент машине было 7 лет, но она выглядела и вела себя как новенькая. Ни скрипов, ни стуков, ни даже намека на будущие поломки. Именно тогда я по-настоящему проникся философией японского автопрома.

Мой поиск «идеального» автомобиля продолжился. Мне нужен был универсальный вариант, способный справиться с любой жизненной ситуацией. Седаны отпали после того, как мне пришлось везти в сервис крупногабаритный цветной телевизор – семерка с этой задачей не справилась, пришлось просить друга на универсале.

Поиск продолжался. Nissan Rasheen – слишком низкая посадка, Suzuki Aerio – салон не трансформировался, Toyota Sprinter Carib – хоть и имел систему изменения клиренса, но двигатель 1.6 казался вялым. Suzuki Swift – отличная динамика и клиренс 170 мм, но подвеска жесткая, как у брички. Mitsubishi Dingo – комфортный и просторный, но двигатель 1.3 явно не справлялся с его габаритами. В итоге, я понял, что все эти 7-10 летние японцы, хоть и надежные, но при первых же серьезных проблемах с подвеской или другими узлами, ремонт становился весьма затратным.

И я вернулся в салон. Новый Renault Sandero – мягкий, свежий, с завода. Я выбрал комплектацию с 8-клапанным двигателем (88 л.с.) и кондиционером. Вроде бы все хорошо, но динамика оставляла желать лучшего, даже моя старая Mazda Demio 1.3 была резвее. Наездив 50 000 км, я распрощался с Sandero, не получив того удовлетворения, на которое рассчитывал.

Взгляд на Ладу Гранту: ожидание и реальность

После неудачного опыта с Sandero, я снова задумался о покупке нового автомобиля. Но цены на иномарки гольф-класса улетели в космос. Грустный вывод: могу позволить себе только «нашемарку». К счастью, в Иркутске нашлось предложение, которое, хоть и не было идеальным, но вписывалось в мои скромные возможности.

Так я стал обладателем Лады Гранты Лифтбек 2018 года, рестайлинговой версии, с 8-клапанным двигателем 1.6 (87 л.с.) и механической коробкой передач. Цвет – синий металлик.

Признаюсь, 8-клапанный двигатель поначалу вызвал опасения, вспоминая мучения на Sandero при обгонах. Но что поделать, другого варианта в наличии не было.

Первое впечатление от внешности было положительным. Яркий цвет, современная передняя часть в стиле Vesta, аккуратные зазоры кузовных панелей – все выглядело достойно. Двери открывались и закрывались легко, без лишних усилий. Багажник – отдельная песня: огромный, с мягкой обивкой, вмещающий, как шутил я тогда, «двух пьяных мужиков», или, если сложить задние сиденья, даже холодильник. Приятным бонусом стали фетровые накладки в колесных нишах, которые заметно снижали шум от летящих камней при езде по гравию – такая забота об акустическом комфорте нечасто встретишь.

Салон тоже порадовал. Обновленная приборная панель с бортовым компьютером, удобное расположение органов управления. Сиденья, конечно, не анатомические шедевры, как на моей старой «семерке», но вполне комфортные. Больше всего раздражали «крутилки» регулировки спинки сиденья – архаизм, который, казалось бы, давно ушел в прошлое. Но, как говорится, «что имеем, не храним, потерявши – плачем». Руль регулируется по высоте, что уже неплохо. Пластик в салоне – обычный, жесткий, но не скрипучий, что самое главное. Электростеклоподъемники только на передних дверях – считаю это упущением, задние пассажиры тоже нуждаются в комфорте. Из приятных бонусов – кондиционер, центральный замок и ABS. Отсутствие подушки безопасности переднего пассажира – это, конечно, минус, на безопасности экономить не стоит.

Динамика, расход и первые 60 000 км: как оно на самом деле?

Началась эксплуатация. Первые километры – обкатка, осторожность. Но уже тогда я понял: это не Sandero. Динамика Лады Гранты оказалась на порядок лучше. После завершения обкатки я начал «топить», и был приятно удивлен: двигатель 1.6 (87 л.с.) показывал отличную тягу, сравнимую с моими прежними «стосильными» японцами. Узнал, что этот двигатель – модернизированная версия, отличающаяся надежностью и тяговитостью «на низах». Городской трафик – идеально, четвертая передача справляется с 30 до 80 км/ч. На трассе крейсерская скорость 110 км/ч – двигатель работает без напряжения, обгоны не вызывают затруднений.

Расход топлива – еще один приятный сюрприз. В среднем 6.5 л/100 км по городу. Даже при заправке 92-м бензином (когда 95-го нет в наличии), расход не увеличивается, что удивительно. Конечно, на 95-м двигатель работает чуть мягче, но разница не критична.

Первые 30 000 км я проходил ТО у официального дилера, но затем решил обслуживать автомобиль самостоятельно. Гарантия на подвеску заканчивается на 30 000 км, а после установки предпускового подогревателя она и вовсе аннулируется. Самостоятельное обслуживание оказалось не только экономичнее, но и, как мне кажется, качественнее.

Проблемы и решения: честный взгляд на минусы

Итак, 60 000 километров позади. Какие же подводные камни встретились на пути?

1. Вой КПП. Это, пожалуй, главный недостаток. На третьей и пятой передачах при определенных оборотах появляется неприятный вой. На девятках, говорят, было так же. Я решил проблему, залив более густое масло и стараясь включать пятую передачу не ранее 80 км/ч. В итоге, вой стал терпимым. Но факт остается фактом: в жигулях коробка была бесшумной. ВАЗ, похоже, эту проблему игнорирует. Следующим моим автомобилем, если это будет ВАЗ, будет машина с автоматом – говорят, автоматы у них отличные.
2. «Крутилки» сидений. Как уже упоминал, эти регуляторы спинки – сугубо мое субъективное недовольство. Кому-то они нравятся за возможность точной регулировки.
3. Дребезг задних стекол. Стекла тоньше направляющих, и если они не плотно прилегают, начинают дребезжать. Механические стеклоподъемники со временем могут немного «съезжать», что тоже не добавляет тишины. Проблема решается покупкой комплектации с электростеклоподъемниками.
4. Цена. Мне возражают, что за свою цену Гранта – это лучшее предложение. Но я вижу, что цены на отечественные автомобили растут быстрее инфляции, не подкрепленные рыночными реалиями. Возможно, это следствие недальновидности руководства АвтоВАЗа или их излишней жадности.

Сильные стороны: чем Лада Гранта может похвастаться?

Несмотря на перечисленные недостатки, Лада Гранта обладает и множеством достоинств:

1. Внешний вид. Это уже современный, не стыдно показаться на людях автомобиль.
2. Двигатель. Экономичный, тяговитый, неприхотливый и, что важно, отлично запускается в мороз. Я установил предпусковой подогреватель, но это скорее для собственного спокойствия, чем из-за реальной необходимости. Опыт установки этого подогревателя дал мне ценный урок: в сервисах часто ставят его неправильно, подключая к большому кругу охлаждения. Правильный монтаж – в малый круг, через контур печки. Всего 15 минут – и температура двигателя 60 градусов.
3. Общее качество изготовления. За 60 000 км ничего серьезного не сломалось. Все работает, как должно. Ни скрипов, ни грохота.
4. Подвеска. Мягкая, комфортная, идеально подходит для российских дорог. Высокий клиренс позволяет не бояться препятствий. Ремонт подвески – дешевый. Радует расположение рулевой рейки сверху – пыльники рулевых наконечников менее подвержены повреждениям.
5. Отопление и кондиционирование. Работают отлично, справляются со своими задачами без нареканий.
6. Рабочее место водителя. Удобный дверной проем, интуитивно понятное расположение органов управления, четкая работа КПП, большие зеркала. Дальние поездки не вызывают усталости. 2000 км до Новосибирска и обратно – никаких проблем со спиной.

Выводы:

В целом, Лада Гранта 2018 года полностью оправдала мои ожидания, а в чем-то даже превзошла их. Это надежный, комфортный и экономичный автомобиль, который не доставляет особых хлопот. Мой опыт владения научил меня смотреть на отечественный автопром с новой стороны, без предвзятости и стереотипов.

* Б/у японские шины лучше новых российских? Миф.
* Toyota качественнее других японцев? Нет, качество примерно на одном уровне, но за Toyota приходится переплачивать.
* Запчасти на «не-Toyota» трудно достать? Нет, если речь идет о востребованных моделях.
* Русские автомобили ненадежные и ломкие? Неправда. Современные «нашемарки» значительно ушли вперед, несмотря на устаревшие мифы.
* Китайские автомобили хуже русских? Фантастика.

Моя Лада Гранта – это не просто средство передвижения, а символ моей эволюции как водителя. Я не жалею о своем выборе и, возможно, следующей моей машиной также станет отечественный автомобиль. Ведь главное – это не лейбл на капоте, а то, как машина служит своему владельцу.