Geely Monjaro 2023: Эволюция или революция? Большой тест-драйв и опыт владения от энтузиаста
Мир автомобилей стремительно меняется. Еще каких-то десять-пятнадцать лет назад китайские автопроизводители вызывали, мягко говоря, недоверие. Сегодня же картина кардинально иная. Geely, один из пионеров экспансии Поднебесной на мировые рынки, с каждым новым поколением моделей доказывает, что способен создавать автомобили, которые не просто конкурентоспособны, но и по многим параметрам превосходят именитых европейских и японских производителей. Одним из таких автомобилей, призванных перевернуть представление о возможностях китайского автопрома, стал Geely Monjaro. Владелец, уже имеющий опыт эксплуатации предшественника – Geely Tugella – делится своими первыми, но уже весьма обширными впечатлениями от знакомства с этим новым флагманом.
Путь к Monjaro: От Tugella к новому горизонту
Наш герой уже успел опробовать себя на поприще владения Geely Tugella. Два года и внушительные 60 000 километров пробега без каких-либо серьезных нареканий – отличный показатель для автомобиля, который многие по привычке записывали в «китайские игрушки». Однако, как это часто бывает, аппетит приходит во время еды, а вместе с ним и желание большего. Tugella, несмотря на свою динамику и приятные ощущения от вождения, оказалась маловата. Ощущение тесноты в салоне и, в особенности, в багажном отделении стало тем решающим фактором, который подтолкнул к мысли о смене авто.
«При взгляде на Monjaro, он сразу показался мне более солидным, монументальным, что ли. Дизайн, на мой взгляд, более гармоничен и закончен,» – делится владелец, добавляя с легкой улыбкой, что супруга его взгляд на эстетику не разделяет. Это частый сценарий в семейной автомобильной жизни – разные вкусы, но общая цель – комфорт и практичность.
Конец января 2024 года стал знаковым. Geely Tugella была продана за 2 850 000 рублей, а на ее место, путем параллельного импорта, прибыл Geely Monjaro изумрудного цвета, обошедшийся новому владельцу в 3 550 000 рублей. Разница с предложениями официальных дилеров, которые на тот момент за аналогичный автомобиль просили 4 450 000 рублей, а за Tugella в трейд-ин предлагали всего 2 450 000 рублей, оказалась колоссальной. Это яркий пример того, как неофициальные каналы поставок могут предложить более выгодные условия, хотя и сопряжены с определенными рисками и отсутствием официальной гарантии в привычном понимании.
Первые штрихи: Кастомизация и подготовка к эксплуатации
Сразу же после покупки владелец приступил к доработкам, желая максимально приблизить автомобиль к своим представлениям об идеале. Первым делом был проведен комплекс мероприятий по антикоррозийной обработке – это критически важный шаг для любого автомобиля, особенно для тех, чья долговечность лакокрасочного покрытия и металлических элементов вызывает вопросы. Нанесение шумоизоляции – еще одна излюбленная процедура для тех, кто ценит акустический комфорт. Из прошлой машины, Tugella, была переставлена акустическая система, что уже само по себе гарантировало более высокое качество звучания.
Далее последовала смена внешнего облика: автомобиль был оклеен в матовый серый винил. Виниловая пленка не только изменяет цвет и придает машине индивидуальность, но и защищает штатное ЛКП от мелких царапин и сколов. Особым пунктом стала процедура антихрома – удаления или оклейки хромированных элементов кузова. Здесь, по словам владельца, развернулась целая «трешовая история», детали которой обещают быть раскрыты позднее, но сам факт говорит о стремлении к персонализации. Завершили преобразование новые диски большего диаметра и более широкая резина размерностью 255/45, что, несомненно, повлияло на управляемость и внешний вид.
Взгляд под капот и первые впечатления: Двигатель, трансмиссия, полный привод
На момент написания отзыва, пробег Geely Monjaro составляет 13 000 километров – достаточная дистанция, чтобы составить первое, но уже осмысленное мнение об основных узлах автомобиля.
Двигатель: Вольвовское наследие?
Сердцем Geely Monjaro является 2.0-литровый бензиновый турбированный двигатель, развивающий внушительные 238 лошадиных сил. Ходят слухи, что этот агрегат производится на тех же заводах, что и двигатели Volvo, что, безусловно, внушает доверие, учитывая партнерские отношения концерна Geely с шведским брендом. Работает двигатель на удивление тихо и ровно, практически без вибраций. Главный вопрос, который волнует многих владельцев – расход масла. По опыту других владельцев, этот агрегат считается масложором. Однако, пока, судя по всему, владелец избежал этой участи, или же начавшийся расход масла еще не стал критичным.
Динамика автомобиля оценивается как «бодрая», но при этом отмечается, что Tugella была ощутимо резвее. Здесь, вероятно, сказывается большая масса и более высокий центр тяжести Monjaro. Но главный сюрприз, или, скорее, закономерность для мощного кроссовера – это расход топлива. В ночном городе, без пробок и с минимальным количеством светофоров, автомобиль потребляет около 13 литров на 100 км. Днем, в плотном городском трафике, цифры увеличиваются до 16-17 литров, а зимой, естественно, еще больше.
На трассе картина выглядит следующим образом: при движении со скоростью 80-90 км/ч на автопилоте, расход снижается до впечатляющих 8,5 литров. На скорости 130 км/ч, также на автопилоте, он составляет около 11 литров. Однако, с увеличением скорости, особенно после 150 км/ч, аэродинамика автомобиля, имеющего, по мнению владельца, «кирпичную» форму, начинает играть против него. На 150 км/ч расход уже около 15 литров, на 170 км/ч – 18 литров, а при скорости 200 км/ч он переваливает за 23 литра. Эти цифры, хотя и выглядят устрашающими, в целом соответствуют ожиданиям от машины такого класса и мощности. Интересно, что Tugella, по словам владельца, потребляла заметно меньше.
Трансмиссия: Надежный проверенный временем автомат
В паре с двигателем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Это одна из самых зарекомендовавших себя автоматических трансмиссий на рынке, известная своей надежностью и плавностью переключений. Несмотря на то, что на корпусе коробки красуется логотип Lynk & Co (еще один бренд, входящий в Geely Holding Group), сам производитель утверждает, что это не копия, а оригинальная разработка. В целом, работа коробки оценивается как «в меру плавная, в меру резвая», что является золотой серединой для повседневной эксплуатации.
Полный привод: Шестое поколение Haldex
Monjaro оснащен системой полного привода с муфтой Haldex шестого поколения, в отличие от пятого, установленного на Tugella. На данный момент владелец не сталкивался с экстремальными условиями, где потребовалось бы активное применение полного привода. Однако, им было замечено, что в стандартном режиме «Комфорт» муфта, по всей видимости, не подключается. Для более эффективной работы полного привода необходимо выбирать режимы «Интеллектуальный» или «Внедорожный». Отзывы других владельцев, которые подвергают автомобиль серьезным испытаниям на бездорожье, говорят о хорошей настройке системы.
Подвеска и рулевое управление: Баланс комфорта и управляемости
Подвеска Monjaro произвела положительное впечатление. Она хорошо сбалансирована, сочетая в себе достаточную мягкость для комфортного передвижения по городу и уверенную устойчивость на высоких скоростях. Естественно, 20-дюймовые колеса и низкопрофильная резина накладывают свой отпечаток, делая езду на некоторых неровностях более жесткой. Однако, как отмечает владелец, установка резины с более высоким профилем способна значительно улучшить плавность хода. Также отмечается, что штатные диски довольно тяжелые, что косвенно влияет на работу подвески, делая ее менее энергоемкой.
Отдельной похвалы заслужило рулевое управление. На Monjaro оно ощущается иначе, чем на Tugella, более приятным и отзывчивым. Приятным бонусом является возможность регулировки усилия на руле, предлагающая три режима. Это позволяет настроить характер автомобиля под индивидуальные предпочтения водителя.
Тормозная система: Стоит ли улучшать?
Тормоза на Monjaro оцениваются как «достойные», превосходящие те, что были на Tugella. В качестве эксперимента владелец установил передние тормозные диски реплики Brembo увеличенного размера (380 мм) с шестипоршневыми суппортами. Результат, конечно, превзошел ожидания: тормозит автомобиль с таким комплектом ощутимо лучше. Однако, при обычной, гражданской езде, разница с заводской системой не является критичной. Стоит отметить, что существует определенная доля вероятности «повезет-не повезет» с родными тормозными дисками, которые, по некоторым данным, имеют склонность к деформации. Электронный стояночный тормоз и функция Auto Hold присутствуют, что является стандартом для современных автомобилей.
Интерьер: Сиденья, обзорность, оптика и мультимедиа
Сиденья и посадка: Есть нюансы
Сиденья в Monjaro, хоть и неплохие, и позволяют совершать длительные поездки без усталости, все же уступают по комфорту тем, что были в Tugella. Отмечается некоторая мягковатость, простой подголовник без регулировок и тенденция поясничного подпора «сдуваться». В качестве решения проблемы были установлены подголовники от автомобилей Volkswagen, что, вероятно, добавило комфорта.
Свет и обзорность: Неожиданный парадокс
Вот тут кроется одно из самых любопытных наблюдений. На Tugella ближний свет был откровенно слаб, но дальний – на высоте. На Monjaro же ситуация диаметрально противоположна: ближний свет – отличный, заливает дорогу ровным светом, а вот дальний – разочаровывает. Он светит «домиком», имеет разрыв в центре светового пучка и просто плохо освещает дорогу. Это явный парадокс, требующий, возможно, вмешательства или замены блока фар. В остальном, обзорность хорошая. Зеркала удобные, и стойки, хотя и присутствуют, не создают серьезных помех.
Мультимедиа и звук: Шаг вперед
Мультимедийная система Monjaro – это огромный скачок по сравнению с Tugella. Качество экранов, быстродействие и функциональность находятся на совершенно ином уровне. Для этой системы существует огромное количество сторонних прошивок и улучшений. В данном случае, была установлена прошивка GMC, которая полностью устраивает владельца. Особенно привлекает возможность вывода навигационной системы, такой как Яндекс.Навигатор, на приборную панель и даже на проекционный дисплей (хотя последним владелец еще не пользовался). Управление многими функциями автомобиля через головное устройство – это уже реальность современного автопрома, и хотя некоторые считают это «злом», наличие физических кнопок для климат-контроля – это уже плюс в наше время.
Пространство и тишина: Почти идеальный баланс
Салон Monjaro действительно просторный. Места достаточно как спереди, так и сзади. Багажник внушительных размеров. Штатная шумоизоляция, по мнению владельца, более чем достойная. Двойные стекла, толстые ковры на полу – все это работает на создание акустического комфорта, который, как утверждается, превосходит показатели многих конкурентов.
Внешность и интерьер: Китайский лоск с европейскими нотками
Внешний дизайн Monjaro напоминает европейские автомобили, что, безусловно, импонирует владельцу. Интерьер же демонстрирует стремление к китайскому шику и роскоши, но, как отмечает владелец, это проявляется в цветовых решениях. Если убрать избыточные бронзовые и зеленые оттенки, салон выглядит вполне спокойно и добротно. При этом, даже с заводской отделкой, он не вызывает отторжения. Качество материалов оценивается как среднее, местами уступающее Tugella, но, по мнению владельца, превосходящее конкурентов в лице, например, Skoda Kodiaq. Лакокрасочное покрытие, как и на многих современных автомобилях, требует внимания и защиты, а хром, традиционно, склонен к коррозии. Зеленый цвет кузова, выбранный владельцем, был компромиссом, так как альтернативой был лишь коричнево-белый салон.
Обслуживание: Доступно и относительно недорого
Что касается обслуживания, то здесь нет никаких проблем. Автомобиль можно обслуживать как у официального дилера, так и в любом стороннем сервисе. Многие расходные материалы, в частности фильтры, подходят от Volvo XC40. Плановое ТО с заменой масла и использованием качественных неоригинальных фильтров обходится в 10-12 тысяч рублей (при обслуживании не у дилера). Узлы автомобиля хорошо известны, что сводит к минимуму потенциальные проблемы с ремонтом.
Недостатки: На что стоит обратить внимание?
Несмотря на множество положительных моментов, Geely Monjaro не лишен недостатков:
* Низкая коррозионная стойкость: Это, пожалуй, одна из самых известных проблем автомобилей Geely. Подтверждением этому служит уже проявившаяся ржавчина на глушителе. Поэтому антикоррозийная обработка, проведенная сразу после покупки, является более чем оправданной мерой.
* Климат-контроль: Отсутствие полноценного климат-контроля с авторежимом, который бы работал стабильно, является существенным минусом. Вместо этого – ручной кондиционер и печка.
* Регулировка рулевой колонки: Хотя диапазон регулировок руля шире, чем на Tugella, владельцу все равно хочется большего.
* Джойстик АКПП: Как и на предыдущей модели, управление селектором коробки передач вызывает вопросы. Необходимость дважды дергать джойстик для переключения и неудобное расположение кнопки парковки у основания – это не самые эргономичные решения.
* Функция бесключевого доступа: Функция открытия дверей при приближении работает нестабильно, хуже, чем на Tugella. Проблемы могут быть как в самой системе, так и в неправильно установленных элементах (например, сетке в багажнике).
* Освещение багажника: Тусклая лампочка в багажнике – мелочь, но требующая немедленного решения в виде установки более мощной лампы.
Заключение: Взвешенный выбор на китайском рынке
Geely Monjaro 2023 года – это, безусловно, очень достойный автомобиль, который предлагает пакет опций и уровень комфорта, ранее недоступные в этом ценовом сегменте, особенно с учетом параллельного импорта. Он демонстрирует впечатляющий прогресс китайских автопроизводителей. Однако, как и у любого автомобиля, особенно у того, чья надежность еще только предстоит доказать временем, есть свои нюансы и компромиссы. Вопрос долговечности и реальной надежности – это то, что покажет время. Но уже сейчас Monjaro выглядит как серьезный игрок на рынке, способный составить конкуренцию многим именитым брендам. Этот автомобиль – для тех, кто готов к экспериментам, ценит современный дизайн, технологичность и не боится небольших компромиссов ради более выгодного предложения.
