Добрый день, уважаемые автолюбители и все, кто присматривается к отечественному автопрому! Решил поделиться своим подробным мнением и первыми впечатлениями о Lada Granta 2023 года в кузове хэтчбек. Этот автомобиль был приобретен не совсем для себя, а для сына, но я принимал в выборе и покупке самое непосредственное участие и уже успел составить о машине довольно полное представление, намотав на ней около полутысячи километров. Надеюсь, мой опыт эксплуатации Лада Гранта окажется полезным.
**Предыстория: Прощание с Приорой и выбор нового «учебного» автомобиля**
Начну с того, что предшественником Гранты в нашей семье была верная Lada Priora 2012 года выпуска. Машина служила верой и правдой, и именно на ней мой сын получал свои первые и самые важные уроки вождения после получения прав. Три года за рулем Приоры — это отличная школа. Она научила его чувствовать машину, понимать механику процессов, не бояться мелкого ремонта и быть готовым к любым дорожным ситуациям. Но время идет, автомобиль старел, и пришло время двигаться дальше. Приору мы сдали в трейд-ин, получив за нее вполне адекватную скидку на новую машину.
Выбор был, с одной стороны, прост, а с другой — полон нюансов. Бюджет был ограничен, а требования — вполне конкретны: новый или почти новый автомобиль, недорогой в обслуживании, надежный, с базовым набором комфорта и, что важно, с механической коробкой передач для закрепления навыков. В этом сегменте конкурентов у Лада Гранта 2023 практически нет. Рассматривали подержанных «корейцев» и «японцев», но сын, привыкший к простоте и доступности запчастей Lada, сам склонялся к Гранте. Так и было решено.
Мы остановились на комплектации, которую можно назвать «золотой серединой» или «разумной достаточностью». В нее входят самые необходимые для ежедневного комфорта опции: кондиционер, подогрев передних сидений, электрический усилитель руля (ЭУР) и передние стеклоподъемники. Двигатель — обновленный 8-клапанный ВАЗ-11182 объемом 1.6 литра, выдающий 90 л.с. Считаю этот мотор одним из главных преимуществ современной Гранты, но об этом чуть позже.
**Первые впечатления: Внешний вид и салон. Гранта после Приоры**
Когда забирали машину, первое, что бросилось в глаза — это качество антикоррозийной обработки. Все днище и скрытые полости были тщательно обработаны. Не могу сказать с уверенностью, была ли это заслуга завода или предыдущего владельца (машина куплена с пробегом 38 000 км), но выглядит очень добротно. Для российских условий эксплуатации это огромный плюс, который напрямую влияет на долговечность кузова.
Внешне Гранта хэтчбек в рестайлинге выглядит вполне современно. Фирменный «Икс-фейс» ей к лицу, линии кузова стали более гармоничными. Но настоящие отличия начинаются, когда садишься внутрь. Вот здесь и понимаешь, что Гранта после Приоры — это действительно другой автомобиль, продукт другой эпохи, хоть и построенный на той же платформе.
Первое и самое главное — сиденья. В Приоре они были аморфными, без какой-либо боковой поддержки, и в дальней дороге спина начинала уставать. В Гранте кресла имеют куда более удачный профиль, появилась ощутимая боковая поддержка и валик под поясницу. Посадка стала на порядок удобнее. Я без проблем проехал 250 км за один присест и не почувствовал никакого дискомфорта. Это огромный шаг вперед в плане эргономики.
Далее — передняя панель. Дизайн стал современнее, пластик хоть и остался жестким, но его фактура приятнее, а сборка аккуратнее. Ничего не скрипит и не дребезжит на ходу, по крайней мере, пока. Приборная панель с оранжевой подсветкой читается отлично в любое время суток, а бортовой компьютер предоставляет всю необходимую информацию: расход топлива, остаток хода, среднюю скорость и т.д. Руль удобного сечения, с утолщениями в местах хвата. ЭУР работает адекватно: на парковке руль легкий, с набором скорости приятно «тяжелеет».
**Сердце автомобиля: Двигатель 90 л.с. и механика**
Теперь о самом интересном — о силовом агрегате. Многие по старинке боятся 8-клапанных моторов, предпочитая им 16-клапанные. Но двигатель ВАЗ-11182 на 90 л.с. — это не тот старый «восьмиклоп», который ставили на «Самары». Это серьезно модернизированный агрегат с облегченной шатунно-поршневой группой. И его характер идеально подходит для города.
Удивительно, но по моим личным ощущениям, эта Гранта едет бодрее, чем наша бывшая 16-клапанная Приора. В чем секрет? В эластичности. Максимальный крутящий момент у этого мотора доступен на более низких оборотах. Машина очень уверенно тянет с самых низов, нет необходимости постоянно раскручивать двигатель до высоких оборотов, чтобы получить приемлемую динамику. В городском потоке это очень удобно. Передачи можно переключать раньше, движение получается более плавным и экономичным. Кстати, о расходе: по бортовому компьютеру в смешанном цикле (город/трасса) получается около 7.2-7.5 литров на 100 км, что является отличным показателем. Этот отзыв о Гранта 1.6 8 клапанов был бы неполным без упоминания этого факта.
Механическая коробка передач с тросовым приводом также оставила приятные впечатления. Ходы рычага стали короче и четче, чем на Приоре. Передачи включаются легко, без усилий. Педаль сцепления легкая и информативная. Для новичка или для повседневной городской езды — то, что нужно.
**Ходовые качества и комфорт**
Подвеска Гранты — это ее козырь. Она энергоемкая и отлично справляется с нашими далеко не идеальными дорогами. Мелкие и средние неровности, стыки, ямки — все это она проглатывает, не досаждая экипажу тряской. При этом нет излишней валкости в поворотах. Конечно, это не гоночный болид, но для гражданского автомобиля баланс между комфортом и управляемостью найден очень удачно. Высокий дорожный просвет позволяет без опаски парковаться у бордюров и съезжать на проселочные дороги.
Что касается комфорта в салоне, то здесь тоже есть позитивные моменты. Шумоизоляция, конечно, не премиальная, но на приемлемом уровне. На скорости до 100-110 км/ч можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. Аэродинамических шумов немного, основной гул идет от колесных арок, что можно исправить дополнительной «шумкой».
Отдельно хочу похвалить кондиционер. В один из теплых дней я специально его протестировал. Охлаждает салон он на удивление быстро и эффективно. По моим субъективным ощущениям, даже лучше, чем на моем личном Mitsubishi Outlander III. Возможно, дело в меньшем объеме салона, но факт остается фактом — со своей задачей климатическая система справляется на «отлично».
**Надежность Лада Гранта и стоимость владения**
Говорить о надежности Лада Гранта на пробеге в 38 000 км, конечно, еще рано. Но сама концепция автомобиля внушает оптимизм. Простая и проверенная временем конструкция, отсутствие сложных электронных систем, доступность и дешевизна запчастей и расходников — вот главные плюсы и минусы Гранта, где плюсов в этом аспекте гораздо больше. Любой ремонт, даже если он потребуется, не ударит по карману. Стоимость ТО у официального дилера или в стороннем сервисе также одна из самых низких на рынке. Это настоящий «народный» автомобиль, созданный для жизни, а не для понтов.
**Заключение и планы на будущее**
Подводя итог, хочу сказать, что Lada Granta 2023 оставила сугубо положительные впечатления. Это честный, простой и функциональный автомобиль за свои деньги. Он не пытается казаться тем, чем не является. Его задача — каждый день возить вас из точки А в точку Б с базовым комфортом, минимальными затратами и максимальной практичностью. И с этой задачей Гранта хэтчбек справляется на все сто процентов.
Для сына это идеальный следующий шаг после Приоры: машина современнее, комфортнее, безопаснее, но при этом такая же понятная и ремонтопригодная. Пока что наш опыт эксплуатации Лада Гранта исключительно позитивный. Безусловно, это почти новый автомобиль, которому нет и двух лет, и только время покажет, какой будет его реальная надежность в долгосрочной перспективе.
Я обязательно буду дополнять этот отзыв по мере накопления пробега и появления новых наблюдений. А пока — впечатления самые радужные.
Всем удачи на дорогах и добра!
