Knewstar 1 (2024): Первый взгляд и первый сервис. Скрытые нюансы нового SUV, о которых не расскажут на презентации

Современный автомобильный рынок пестрит новинками, каждая из которых обещает райские кущи комфорта, безопасности и динамики. Особенно ярко на этом фоне выделяются китайские бренды, решившие бросить вызов ветеранам европейских, японских и американских школ автомобилестроения. Knewstar 1 – один из таких амбициозных игроков. Получив ключи от моего нового Knewstar 1 в максимальной комплектации с полным приводом и 2-литровым турбомотором на 200 л.с., я отправился в путь, полный ожиданий, но уже на первых километрах понял: за глянцевым фасадом скрываются нюансы, требующие пристального внимания. Этот отзыв – не просто перечисление достоинств и недостатков, а попытка разобраться в сути владения этим автомобилем, начиная с первого, такого важного, технического обслуживания.

Первые впечатления: Эйфория и первые звоночки

Автомобиль действительно производит впечатление. Дизайн современный, без излишней вычурности, но с явным намеком на премиальность. Салон, выполненный в темных тонах, с большой центральной консолью и обилием современных гаджетов, выглядит богато. Эргономика на первый взгляд продумана, все под рукой, приятные на ощупь материалы. Запуск двигателя, мягкое включение автомата, и вот уже 200 лошадей под капотом готовы рвать с места. Особенно хорош «Спорт» режим – автомобиль преображается, становясь ощутимо резче, динамичнее. В такие моменты действительно чувствуешь прилив адреналина, словно управляешь заряженным спорткаром, а не семейным SUV.

Однако, как это часто бывает, эйфория быстро сменяется трезвым взглядом. Первым, что бросилось в глаза – это лакокрасочное покрытие (ЛКП). Все мы знаем, что современные автомобили, стремясь к экологичности, жертвуют прочностью лака. И Knewstar 1 не стал исключением. Уже на небольшом пробеге, буквально после первой мойки, я заметил едва уловимые царапинки, которые явно не были следствием агрессивной мойки. Лаковый слой здесь, как говорят автолюбители, «мягкий», как воск, который легко царапается даже ногтем. Это, конечно, не критично – всегда есть варианты в виде керамической защиты или защитной пленки. Но это потребует дополнительных, весьма существенных, вложений.

Но гораздо более тревожным сигналом оказалась толщина ЛКП, особенно в дверных проемах. Производитель указывает стандартные 50 микрон, но местами, если присмотреться, можно увидеть, что эта цифра значительно меньше. В некоторых участках, особенно на стыках, просвечивает не просто грунт, а едва ли не голый металл. Это вызывает серьезные опасения относительно коррозионной стойкости автомобиля в будущем, особенно в условиях отечественных реалий с их реагентами и перепадами температур. А ведь именно дверные проемы – одно из самых уязвимых мест, которое подвергается постоянным механическим воздействиям.

Еще один аспект, который обсуждается многими владельцами – это короткие подушки сидений. Для водителей среднего роста это, возможно, не станет серьезной проблемой. Но если вы выше 180 сантиметров, то ноги будут упираться в край подушки, лишая должной поддержки. В долгих поездках это может привести к усталости и дискомфорту, что, согласитесь, не совсем ожидаешь от нового современного автомобиля, позиционирующего себя как комфортный семейный SUV.

Двигатель и расход: Не все так просто

Двухлитровый турбомотор мощностью 200 л.с. обеспечивает автомобилю отличную динамику. Однако, как показывает практика, «аппетит» у него вполне себе достойный. Первые 2200 километров я ездил преимущественно по городу, и средний расход составил те самые 13.5 литров на 100 км, что было заявлено производителем. Но вот после первой замены масла, как ни странно, расход стал выше – 14.5 литров. Это вызвало некоторое удивление. Конечно, можно списать это на адаптацию двигателя к новому маслу, на изменение стиля вождения, но факт остается фактом.

ТО-0: Философия экономии и подводные камни

Сразу после покупки я записался на так называемое «ТО-0» – нулевое техническое обслуживание. Этот этап очень важен, так как он позволяет проверить все узлы и агрегаты после обкатки, а также выявить возможные заводские дефекты. Стоимость ТО-0 у официального дилера, как мне озвучили, составляла около 14 000 рублей. Сумма, прямо скажем, немалая, особенно учитывая, что автомобиль совсем новый.

Я решил подойти к этому вопросу с другой стороны, руководствуясь принципом разумной экономии и самостоятельно добывая информацию. Изучив регламент обслуживания, который, к слову, доступен на официальном сайте Geely (и даже есть прямая ссылка на PDF-документ для Knewstar 001, что удивительно и полезно), я понял, что многое могу сделать сам или значительно удешевить.

Первым делом, я занялся поиском расходников. Оказывается, многие компоненты, включая моторное масло, имеют каталожные номера, которые совпадают с номерами деталей Volvo. Это и неудивительно, учитывая тесные связи между концернами. Я остановил свой выбор на корейском масле GT, которое, как оказалось, имеет допуски Volvo и полностью соответствует требованиям Knewstar 1. Шесть литров масла обошлись мне примерно в 5411 рублей. К покупке я подошел ответственно, убедившись в наличии сертификата соответствия.

Вместе с маслом я приобрел новый масляный фильтр. Дилер согласился установить мои расходники, что стало приятным сюрпризом. Это значительно сократило стоимость обслуживания. Вместо 14 000 рублей, я заплатил около 8 000 рублей. Разница существенная, и она позволила мне сэкономить почти половину стоимости.

Помимо замены масла и фильтра, в рамках ТО-0 дилер провел следующие работы:

* Проверка ходовой части: Были осмотрены все элементы подвески. Мне сообщили, что передние рычаги, а точнее их передние сайлентблоки, имеют склонность к скрипу в сырую погоду, особенно при проезде «лежачих полицейских». Это, как оказалось, «болячка» с первых моделей, которые были построены на платформе, близкой к Volvo XC40. Мне провели смазку сальников передних рычагов, что временно решило проблему, но я осознаю, что в будущем, возможно, потребуется замена самих рычагов или их сайлентблоков.
* Обновление ПО: Мне сообщили, что было произведено обновление прошивки блока управления климат-контролем. И, действительно, после этого работа климатической установки стала ощутимо лучше. Вентилятор стал работать тише, а регулировка температуры – более плавной и точной. Это демонстрирует, что производитель работает над улучшением программного обеспечения, что является хорошим знаком.

Выводы по ТО и где искать детали: Искусство самообслуживания

Мой опыт ТО-0 на Knewstar 1 наглядно показал, что экономить на обслуживании нового автомобиля вполне реально, если подойти к этому процессу с умом. Ключевой момент – это самостоятельная покупка расходных материалов. Наценки официальных дилеров на масло, фильтры и другие компоненты могут достигать трехкратного размера. Например, то же масло, которое я купил за 5411 рублей, дилер продавал за более чем 8000 рублей.

Я активно изучал каталоги запчастей, ища номера деталей, которые могут подойти к Knewstar 1. К моему удивлению, обнаружилось много пересечений с автомобилями Volvo. Вот лишь некоторые из них, которые могут пригодиться владельцам:

* Ремень ГРМ: 1046030300. Этот компонент критически важен для долговечности двигателя. Своевременная замена ремня ГРМ по регламенту – залог его бесперебойной работы.
* Натяжной ролик ремня ГРМ: 1046030100. Работает в паре с ремнем, обеспечивая его правильное натяжение.
* Стойка стабилизатора: 4015011500. Отвечает за устойчивость автомобиля на дороге, особенно в поворотах.
* Рычаг передней подвески (левый/правый): 4017022200 / 4017022100. Как я уже упоминал, передние сайлентблоки в них – потенциальная проблема.
* Ремень генератора: 1073007900. Обеспечивает работу генератора, насоса гидроусилителя (если он есть) и компрессора кондиционера.
* Натяжитель приводного ремня: 1073007800. Регулирует натяжение приводного ремня.
* Свеча зажигания: 2036012300, 2036014400. Важный элемент системы зажигания, влияющий на мощность и расход топлива.
* Тормозная система:
* Колодки тормозные передние (комплект): 4048055500, 4048071300.
* Диск тормозной передний: 4048055000.
* Колодки задние (комплект): 4050050000.
* Диск тормозной задний: 4050049600.
* Ступица передняя: 4017523900. Важный элемент колесного узла.
* Трансмиссионное масло:
* Для АКПП: 9020006900.
* Другие трансмиссионные масла: 9020507000.
* Муфта выключения полного привода: 4084001200. Компонент системы 4WD.
* Дворники (стеклоочистители): 6020024300 (430мм / 17″), 6020024000 (600мм / 24″).
* Антифриз: 88988525201.
* Масло моторное: 4013003205.
* Инструмент для снятия колпачков: 9010011300.
* Фильтры:
* Масляный фильтр (в сборе): 1056528800.
* Топливный фильтр: 6608199861.
* Фильтр кондиционера (салонный): 8025530500.
* Накладка порога: 6600006649.

Это лишь малая часть того, что удалось найти. Проявив немного терпения и поискав в интернете, можно найти практически любые запчасти по гораздо более выгодной цене, чем у дилера.

Философия владения Knewstar 1: Выбор осознанный?

Владение Knewstar 1 – это, в первую очередь, осознанный выбор. Вы получаете современный, хорошо оснащенный автомобиль с неплохой динамикой за сравнительно небольшие деньги. Но вы должны быть готовы к тому, что он потребует чуть больше внимания к деталям, чем «премиум» бренды с многолетней историей. ЛКП, потенциальные скрипы в подвеске, особенности работы климат-контроля – все это мелочи, которые, тем не менее, могут омрачить владение, если вы ищете автомобиль «без проблем».

С другой стороны, Knewstar 1 открывает возможности для более глубокого погружения в мир автомобильного обслуживания. Возможность самостоятельно находить и приобретать запчасти, участвовать в их замене, понимать, как устроен автомобиль – это то, чего лишены владельцы современных, «закрытых» автомобилей, где любое вмешательство без дилерского сканера может привести к катастрофическим последствиям. В этом есть своя особая романтика «гаражного» ремонта, которая, возможно, знакома многим, кто начинал свой автомобильный путь с отечественных машин.

В конечном итоге, Knewstar 1 – это компромисс. Компромисс между ценой, оснащением и, возможно, некоторыми нюансами, связанными с новым для нашего рынка брендом. Но если вы готовы к такому компромиссу, готовы изучать, искать и немного «допиливать» автомобиль под себя, то Knewstar 1 может стать отличным выбором. Главное – не бояться задавать вопросы, искать информацию и, конечно, вовремя проходить техническое обслуживание, используя все доступные способы для разумной экономии. Ведь даже при покупке нового автомобиля, возможность сэкономить на обслуживании – это всегда приятный бонус.