Infiniti FX37 (2010): Когда роскошь встречается с реальностью пробега. Честный отзыв владельца.
Приветствую, автомобильные энтузиасты и те, кто стоит перед выбором своего следующего спутника на четырех колесах! Сегодня я хочу поделиться с вами своим опытом владения одним из самых харизматичных кроссоверов своего времени – Infiniti FX37 2010 года выпуска. За плечами моего «Финика» уже 175 000 километров, и за полтора года моих личных владений я успел узнать его вдоль и поперек, пройти через все радости и, чего греха таить, неизбежные трудности эксплуатации столь амбициозного автомобиля.
Поиск Идеала: Охота за «Живым» Экземпляром
История моего знакомства с FX37 началась неспешно, но целеустремленно. Скажу сразу, я не из тех, кто хватается за первое попавшееся предложение. Мой предыдущий опыт владения разнообразной техникой – от неприхотливых «вазов» и японских седанов до вместительных минивэнов – научил меня одному: терпение при поиске достойного экземпляра на вторичном рынке окупается сторицей. Я провел около двух месяцев, мониторя объявления, и, признаюсь, задача оказалась не из легких. Большинство машин, которые попадались на глаза, либо имели «мутную» историю с многочисленными владельцами (по 7-10 человек за автомобиль – это уже диагноз!), либо были «приговорены» к неминуемому ремонту, либо, что еще хуже, прибыли из регионов с сомнительной репутацией в плане ухода за автомобилем, вроде Москвы.
Моими же «маст-хэв» критериями были:
* Родной окрас: Я искренне верю, что автомобиль, сохранивший заводскую краску, имеет гораздо больше шансов быть в «живом» техническом состоянии. Это показатель бережного отношения предыдущего владельца, а также гарантия того, что машина не побывала в серьезных ДТП, которые могли сказаться на геометрии кузова. Продавать автомобиль, который ты можешь презентовать честно, без стыда перед будущим хозяином – бесценно.
* Минимальный пробег: Конечно, идеальный вариант – машина выходного дня с пробегом до 50 000 км. Но я понимаю, что в реальности найти такое за разумные деньги – большая удача. Поэтому я был готов к определенному пробегу, но хотел, чтобы он был подтвержден и не скрывал каких-либо серьезных проблем.
В итоге, мои поиски привели меня в далекую Читу. Расстояние – не преграда, когда речь идет о поиске именно того автомобиля, который запал в душу. Я связался с местным автоподборщиком, которому полностью доверяю, и отправил его на тщательный осмотр. Ребята не только провели визуальный осмотр, но и задействовали толщиномер, эндоскоп для проверки цилиндров двигателя – в общем, провели полный комплекс диагностики. Убедившись, что все в порядке, я внес предоплату и отправился в путь, предвкушая встречу со своим новым «конем».
Первое Знакомство: Мощь, Стиль и Непередаваемые Эмоции
Когда я впервые увидел его вживую, я понял, что не ошибся. Infiniti FX37 2010 года, версия S (максимальная комплектация), окрашенный в завораживающий цвет «хамелеон», который на солнце переливался всеми оттенками зелено-серо-бежевой гаммы. Это не просто машина, это арт-объект на колесах! Кузов с характерными плавными линиями, стремительный силуэт, большие 21-дюймовые диски – он действительно выделялся в потоке даже на фоне более современных автомобилей.
Внутри – царство черной кожи, спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и функцией подкачки, регулируемые по жесткости амортизаторы. На извилистых дорогах, в режиме «Sport», этот автомобиль дарит ни с чем не сравнимое удовольствие от управления. Чувствуешь связь с дорогой, а система активной подвески (если она присутствует в данной комплектации S) позволяет ощутить все нюансы покрытия, но при этом не превращает поездку в пытку.
Но что действительно захватывает дух – это звук. Когда нажимаешь на педаль газа, под капотом оживает 3,7-литровый V6, выдающий 333 лошадиные силы. Ревущий, благородный звук выхлопа, не тронутого никакими «колхозными» вмешательствами (катализаторы на месте, звук штатный!), создает неповторимую атмосферу. Даже спустя полтора года владения и 50 000 километров пробега, этот звук до сих пор вызывает у меня мурашки по коже. Это не просто перемещение из точки А в точку Б, это целое событие.
Паркуясь вечером, я не раз ловил себя на мысли, что, уходя домой, трижды оборачиваюсь, чтобы бросить еще один взгляд на этот шедевр японского автомобилестроения. Вот это и есть те самые эмоции, которые отличают настоящий автомобиль от безликой «тележки» для передвижения.
Сердце Автомобиля: Легендарный VQ37VHR
Двигатель VQ37VHR – это отдельная песня. Этот 3,7-литровый V6 – настоящая легенда от Nissan/Infiniti. Он славится своей надежностью, мощью и отзывчивостью. 333 «лошадки» под капотом – это не просто цифра, это уверенность в любой ситуации. Даже если вы не любитель «топить», наличие такого запаса мощности дает вам ощущение безопасности и контроля, особенно на трассе или при совершении обгонов.
Важно понимать, что этот двигатель, как и любой высокофорсированный агрегат, требует внимания и правильного обслуживания. Я придерживался строгих интервалов замены масла – каждые 5-6 тысяч километров или примерно 180-200 моточасов, используя исключительно качественные синтетические масла. Это, как показывает практика, – залог долголетия VQ-серии.
Трансмиссия: Надежный Партнер Jatco JF712E
В паре с этим мощным двигателем работает 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Jatco JF712E. Эта трансмиссия устанавливается на многие автомобили концерна Nissan-Renault, включая Infiniti и премиальные модели Mercedes-Benz, что говорит о ее проверенной временем надежности. 7 ступеней обеспечивают плавное переключение передач и, что немаловажно, способствуют снижению расхода топлива.
На дальних поездках, как, например, мой маршрут из Новосибирска до Чемала и обратно с четырьмя пассажирами и полным багажником, средний расход топлива составил всего 12,5 литров на 100 километров. Причем, это был 95-й бензин G-Drive. В городском цикле, конечно, цифры выше, до 17-18 литров, но это вполне ожидаемо для автомобиля с таким двигателем и полным приводом.
Я придерживался стратегии частичной замены масла в АКПП каждые 20 000 километров, а каждые 60 000 километров проводил полную замену с заменой фильтра. Это позволяет поддерживать чистоту рабочей жидкости и продлевать ресурс трансмиссии.
Подвеска: Не Такая Страшная, Как Ее Малюют
Один из главных страхов, который преследовал меня перед покупкой FX37, – это потенциально высокая стоимость обслуживания подвески. Часто слышал, что это «дорогая в ремонте» машина. И знаете что? Это миф, который, возможно, был актуален для первых поколений или для тех, кто ездит исключительно по бездорожью.
На деле, FX37 построен на платформе Nissan FM, которая также используется на более доступных моделях, таких как Nissan X-Trail. Это означает, что многие компоненты подвески имеют аналоги в более массовых автомобилях, и стоимость запчастей оказывается вполне сопоставимой.
Моя первая встреча с «болячкой» подвески произошла во время процедуры сход-развала. Как известно, развальные болты на многих Infiniti имеют свойство прикипать и спиливаются при регулировке. Я сразу же дал установку механикам: менять все, что вызывает сомнения. В итоге, были заменены 4 или 6 сайлентблоков (точно не помню, но деталей было немало), а также эти злополучные развальные болты. Это был плановый ремонт, и я был готов к таким моментам.
Ремонт и Обслуживание: Что Пришлось Сделать за 2 Года
За почти два года эксплуатации и почти 50 000 километров пробега, мой Infiniti FX37 потребовал следующих вмешательств:
* Передняя подвеска: Замена передних ступичных подшипников, втулок стабилизатора, стоек стабилизатора и левой верхней шаровой опоры.
* Задняя подвеска: Замена нескольких сайлентблоков и, как уже упоминалось, развальных болтов.
* Двигатель: Плановая замена прокладок клапанных крышек и уплотнительных колец датчиков распредвалов. Также была заменена прокладка свечных колодцев. Все эти работы проводились единовременно, чтобы исключить повторный разбор двигателя в ближайшее время. Стоимость запчастей обошлась примерно в 6 000 рублей, а работы – в 4 000 рублей.
* Система охлаждения: Промывка радиатора печки, что обошлась в 3 000 рублей. Зимой, когда салон прогревается быстро и равномерно, это действительно ценно.
* Топливная система: Летом я решил провести комплексную чистку дроссельных заслонок и топливной системы. Специалисты в сервисе премиум-класса выполнили эту работу за 5 000 рублей.
* Электрика: В ноябре отказал водительский стеклоподъемник. Причина оказалась банальной – растрепался тросик. Заказал новый, и, что самое удивительное, поменял его сам прямо на парковке. Признаюсь, это оказалось проще, чем возиться с «Жигулями»!
В целом, я считаю, что список проведенных работ вполне адекватен для автомобиля с таким пробегом и возрастом. Никаких серьезных «капиталок» или неожиданных отказов не произошло.
Минусы, Которые Заметил Владелец
Несмотря на все плюсы, каждый автомобиль имеет свои нюансы, и FX37 не исключение. За время эксплуатации я выявил несколько моментов, которые, на мой взгляд, можно отнести к недостаткам:
1. «Штаны» о порог: Зимой, в особенности после снегопадов или когда на дорогах образуется наледь, при посадке в автомобиль есть тенденция испачкать брюки о высокий порог. Не критично, но неприятно.
2. Сложность выбора следующего авто: И вот это, пожалуй, главный минус. После Infiniti FX37 становится очень сложно найти что-то достойное, что сочетало бы в себе мощность, харизму, надежность и при этом не требовало бы огромных вложений в обслуживание. Современные кроссоверы зачастую теряют индивидуальность, а их «электронные мозги» могут принести больше проблем, чем пользы.
3. Объем багажника: Для семьи из нескольких человек или для дальних поездок, когда нужно взять с собой много вещей, багажник FX37 может показаться маловатым. Хотелось бы иметь возможность увезти больше.
Что касается расхода топлива, то я перестал обращать на него внимание. Владение Honda с ее аппетитом в 16-18 литров зимой приучило меня к мысли, что мощные автомобили с бензиновыми двигателями не могут быть «экономичными». Поэтому эти цифры для меня вполне приемлемы.
Итог: Стоит ли Игра Свеч?
Мой опыт владения Infiniti FX37 2010 года с пробегом 175 000 километров – это, прежде всего, история о том, что даже автомобиль премиум-класса с большим пробегом может быть надежным и доставлять истинное удовольствие от вождения, если к нему относиться с должным вниманием и проводить своевременное обслуживание.
Сейчас я стою на пороге нового этапа – продажи своего «Финика» и поиска автомобиля классом выше. Но могу с уверенностью сказать, что Infiniti FX37 оставил яркий след в моей автомобильной жизни. Это автомобиль для тех, кто ценит не только комфорт и престиж, но и характер, эмоции и истинное удовольствие от каждого километра. Если вы готовы к разумным тратам на поддержание его в идеальном состоянии, то FX37 – это ваш выбор.
P.S. Надеюсь, мой рассказ был полезен. Если есть вопросы – задавайте! Возможно, я не идеальный писатель, но старался передать всю суть своего владения.
