Honda N-WGN: Год владения, перегон, ремонт — история одного путешествия и жизни с японским мини-автомобилем
Зима 2024 года в Барнауле навеяла мысли о смене автомобиля. Рынок подержанных машин, как это часто бывает в Сибири, предлагал либо откровенный хлам по завышенным ценам, либо экземпляры, которые уже давно переступили порог разумной эксплуатации. Особенно удручающим было положение дел в сверхбюджетном сегменте. Взять в кредит новый китайский автомобиль, который на тот момент казался переоцененным и лишенным какой-либо индивидуальности, было не самым привлекательным сценарием. Хотелось чего-то иного, не такого, как у всех. Именно тогда мой взгляд упал на сегмент кей-каров, который, как оказалось, имеет свою преданную армию поклонников и множество подробных обзоров в интернете.
Ностальгия и первый опыт с кей-каром: Уроки прошлого
Вспоминая свой предыдущий опыт владения кей-каром в 2012 году, я испытывал легкое волнение. Тогда мой выбор пал на Mitsubishi Pajero Mini с турбированным двигателем. Это был настоящий вызов для нервной системы: на трассе его попросту сдувало попутным ветром, а аппетит к топливу был сопоставим с полноразмерными внедорожниками. К тому же, трансмиссия периодически преподносила неприятные сюрпризы в виде резких толчков. В итоге, продержавшись на этой «адской колеснице» всего четыре месяца, я был вынужден с ней расстаться. Но японский автопром не стоит на месте, и я решил дать ему еще один шанс, надеясь, что технологии шагнули вперед.
Еще одной причиной, подтолкнувшей меня к заказу автомобиля с Дальнего Востока, стала ностальгия. Я служил там, прожил некоторое время, и мечта освежить воспоминания о тех местах не давала покоя. Выбор пал на компанию «Хоткар», которая специализируется на привозе автомобилей из Японии. После заключения договора начался процесс отбора. Мне присылали аукционные листы, и я остановил свой выбор на автомобиле с оценкой 3.5 балла.
Разочарование на таможне: Цена покупки и непредвиденные расходы
Работа с «Хоткар» не обошлась без ложки дегтя. Отсутствие перевода аукционных листов и каких-либо разъяснений по ним сыграло злую шутку. По прибытии автомобиля выяснилось, что задний фонарь разбит, на крыше лез лак, резина была разнопарной, а самое главное – сломан вариатор. Это привело к целому каскаду непредвиденных расходов. Пришлось вкладывать деньги в замену вариатора, покупку нового заднего фонаря, без которого машину не выпускали на таможне, и приобретение новой резины для перегона, так как та, что стояла, была откровенно опасна. К этому добавилась стоимость временной приморской прописки. Несмотря на все эти трудности, я купил билет на самолет до Владивостока, полный решимости забрать свою новую машину.
Первые впечатления: Ощущения от вождения в городе
Первое, что меня поразило, когда я сел за руль Honda N-WGN, – это радостное ощущение. Машина оказалась на удивление резвой и маневренной. Обзорность – отдельная похвала. По сравнению с китайскими аналогами, на которых я ездил по работе (Chery Tiggo 4, 7, 8, Haval Jolion, H7), N-WGN была просто космической. В китайских авто ужасная обзорность, торчащие капоты, а динамика часто оставляла желать лучшего. Навязчивая электроника, автоматические ручники, системы контроля слепых зон, управление климатом через сенсорные экраны – все это скорее минусы, чем плюсы. В N-WGN же ты просто садишься и едешь, причем даже в условиях нервного трафика Владивостока.
Во Владивостоке: Ожидания и реальность
Во Владивостоке я задержался на несколько дней. Остановился в хостеле, заранее записался через «Госуслуги» в местном ГИБДД для постановки машины на учет. Следующие дни посвятил исследованию города: съездил на Шамору, прогулялся по острову Русский, посетил океанариум. Погода благоволила – три из четырех дней были солнечными, лишь потом зарядил ливень. Конечно, не обошлось без традиционного краба. Город произвел приятное впечатление, сохранив атмосферу какой-то юношеской непосредственности. Жаль лишь, что так далеко и дорого сюда добираться.
Путь домой: Дорога через Сибирь и Байкальская мечта
После небольшого отдыха во Владивостоке начался путь домой, в Барнаул. Первый отрезок пути до Хабаровска, пожалуй, был самым худшим по качеству дорожного покрытия. В Хабаровске, где я провел семь лет своей жизни, климат показался непривычно тяжелым, с густым, влажным воздухом и многочисленными спусками и подъемами. Проспект 60 лет Победы выглядел так, будто по нему прошлись бомбардировщики. Набережная Амура, впрочем, по-прежнему великолепна.
Двигаясь дальше в сторону Амурской области, я пропустил Биробиджан, оставив его на другой раз. Оказалось, что этот участок пути, который раньше я не исследовал, скрывает просто невообразимые природные красоты с живописными спусками и подъемами.
Honda N-WGN поразила своей устойчивостью к боковому ветру – инженеры Honda действительно поработали на славу. Крейсерская скорость 110-120 км/ч, конечно, не рекордная, но для неспешных путешествий вполне достаточная. Маленький бак объемом 25 литров, несмотря на опасения, обеспечивал запас хода более 600 километров по трассе. Для подстраховки я взял с собой 10-литровую канистру, которая, к счастью, не пригодилась, но помогла другому перегонщику, у которого закончилось топливо.
Самостоятельный перегон оказался невероятно красивым путешествием. Я видел такое обилие природы, какого не встречал никогда ранее. Доехав до Байкала – моей давней мечты – я провел три дня в Слюдянке, несмотря на не самую лучшую погоду. Попробовал легендарного байкальского омуля, избежав массовой торговли в Култуке. Самым сложным участком пути оказался отрезок от Красноярска до Кемерово из-за плотного трафика. Зато дороги Дальнего Востока и Забайкалья приятно удивили своей пустотой и хорошим качеством.
В общей сложности я преодолел 6000 километров. Однажды пришлось ночевать в машине, в остальное время останавливался в гостиницах. Несмотря на долгую дорогу, машина вела себя превосходно. Китайская резина, купленная во Владивостоке, отлично справилась с ливнями. Никаких поломок не произошло. Для защиты капота и бампера я на всякий случай оклеил их строительным утеплителем. Отпуск удался на славу.
Рутинная эксплуатация и первые доработки
После возвращения домой началась обычная эксплуатация. Первым, что бросилось в глаза, – отсутствие шумо- и виброизоляции. Приобретя на «Озоне» необходимые материалы, я за пару выходных оклеил салон и двери. Результат превзошел ожидания – стало значительно комфортнее. Разбирая салон, я обнаружил множество «японских сюрпризов»: монеты, японские чеки, книгу на японском языке. От предыдущего владельца сохранилась книга техобслуживания с японскими заказ-нарядами, свидетельствующая о регулярном обслуживании.
В салоне прежний владелец явно курил, поэтому на сиденьях были небольшие прожиги. Мне повезло: на «Авито» я нашел оригинальные кожаные чехлы, которые преобразили салон. Антикоррозийная обработка кузова, выполненная знакомым, также оказалась важным шагом, учитывая тонкий металл и склонность к коррозии.
Обновил мультимедиа, установив 2-диновый аппарат на Android, купленный в «Ситилинке», и специальный переходник с «Озона» для подключения к штатной японской проводке и камере. Самостоятельная установка прошла успешно, все работает.
На зиму я приобрел шипованную резину «Кама Ирбис» за весьма скромную сумму – 9000 рублей за комплект. Натянул их на штатные диски от Honda Fit. Небольшое задевание при полном выворот руля оказалось некритичным.
Эксплуатация зимой и технические моменты
Зимой машина заводится отлично. Прогрев салона занимает время из-за малого объема двигателя, поэтому нет смысла запускать дистанционный прогрев – эффективнее начинать движение. Резина «Кама Ирбис» показала себя неплохо: цепкая на льду и снегу, а также увеличивает дорожный просвет за счет нестандартного размера. За сезон вылетело лишь несколько шипов.
Ломался наружный ШРУС на левом колесе – порвался пыльник. Оригинальную деталь пришлось бы ждать, поэтому, изучив отзывы, я установил ШРУС от Honda Fit. Он подошел по шлицам, хотя полуось оказалась немного тоньше, пришлось плотнее затянуть пыльник.
Сигнализацию я решил не ставить – минимальная стоимость подходящего Starline с сохранением штатного иммобилайзера начиналась от 20 тысяч рублей без учета установки.
На лето была приобретена металлическая защита двигателя на «Озоне» – для такой машины это необходимый аксессуар, особенно при поездках по сельской местности. Важно помнить, что Honda N-WGN – это преимущественно городской автомобиль, и съезжать с асфальта на нем крайне не рекомендуется.
Для владельцев двигателей S07A важно помнить об интервале замены масла – всего 3000 км. Однако, по заверениям специалистов, эти двигатели способны пройти 250-300 тысяч километров. За год я проехал на своей машине 20 тысяч километров.
Итоги и выводы: Стоит ли кей-кар своих денег?
Honda N-WGN – это настоящая, взрослая повседневная машина, а не какая-то поделка. Ее универсальность поражает: салон легко трансформируется, позволяя перевозить как небольшие грузы, так и комфортно путешествовать. Автомобиль привлекает внимание, особенно когда их было мало на дорогах. Запчасти доступны, а при желании можно найти множество аксессуаров – чехлы, защиты, дефлекторы. Расходы на содержание сопоставимы с затратами на общественный транспорт. Обзорность выше всяких похвал, а эффективный кондиционер не влияет на динамику. Удобная посадка и максимум пространства для задних пассажиров делают ее идеальной для семьи. Машина обладает умеренно жесткой подвеской, что обеспечивает хороший баланс управляемости и комфорта.
Мой год владения Honda N-WGN – это история о преодолении трудностей, неожиданных открытиях и наслаждении от каждого километра пути. Это не просто автомобиль, а образ жизни, который позволяет почувствовать свободу передвижения без лишних затрат и компромиссов.
