Ford Focus II: 16 лет на дороге, затянувшаяся история любви и ненависти
Вступление: Поиск идеального спутника в эпоху бюджетного автопрома
На дворе стоял 2008 год. Мир стоял на пороге очередного экономического кризиса, а рынок подержанных автомобилей, напротив, предлагал все более изощренные и привлекательные варианты. Я, как и многие мои современники, искал свой первый *новый* автомобиль. До этого момента моим транспортным средством служили исключительно б/у представители отечественного автопрома и пара иномарок, прошедших через горнило российской эксплуатации. Эти машины, несмотря на свою доступность, были скорее источником стресса и постоянных визитов в гаражные мастерские, нежели надежными помощниками. Поэтому к выбору следующего автомобиля я подошел со всей ответственностью, вооруженный десятками журналов, сотнями страниц форумов и собственным, пусть и не самым богатым, опытом.
Мой бюджет был ограничен 650 тысячами рублей – сумма, по тем меркам, весьма приличная, но все еще не позволяющая замахнуться на премиум-сегмент. В поле моего зрения оказались такие автомобили, как Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Chevrolet Lacetti, Opel Astra, Hyundai Sonata. Я хотел не просто машину, а автомобиль, который бы отвечал моим представлениям о комфорте, управляемости и надежности.
Первый этап отбора: Отсеиваем «серых мышек» и «маленькие багажники»
Не буду скрывать, я внимательно изучал все тесты автоизданий, шерстил автомобильные форумы, стараясь выудить крупицы ценной информации. Затем начался самый утомительный, но и самый важный этап – личное знакомство. Я ездил на тест-драйвах, занимал места у знакомых, просил прокатить.
Корейский автопром, представленный тогда Sonata, для меня сразу отмелся. Внешность была, мягко говоря, безликой, салон казался «серым» и дешевым, а управляемость оставляла желать лучшего. Это был автомобиль, который не вызывал никаких эмоций, кроме разве что скуки. Lancer, при всей своей внешней привлекательности, с его хищным взглядом и стремительными линиями, разочаровал салоном. Мне казалось, что я сажусь в машину из прошлого века, а уж про багажник и говорить не приходилось – его практически не было. Corolla же была образцом усредненности. Она не вызывала ни восторга, ни отвращения – просто нейтральность. Фиксированные комплектации, невозможность хоть как-то персонализировать автомобиль, а главное – неадекватная цена на тот момент, когда за схожие деньги можно было получить больше автомобиля, поставили крест на моем интересе к японскому бестселлеру. Astra поразила своим «рубленым» дизайном салона – каждая линия, казалось, была высечена из гранита, что совсем не вязалось с моим представлением об уютном внутреннем пространстве.
Финал: Фокус, Октавия, Гольф – три претендента на место в гараже
В финал вышли три автомобиля: Ford Focus, Skoda Octavia и Volkswagen Golf. Все три, на мой взгляд, были достойными конкурентами, каждый со своими сильными сторонами. Octavia подкупала простором салона и багажника, а также солидностью. Golf – своей немецкой основательностью и отличной управляемостью. Но Focus… Focus победил по совокупности факторов, главным из которых оказалась гибкость конфигурации. Возможность выбрать только нужные опции, избавившись от ненужных «допов», позволяла существенно сэкономить. В моем случае, разница в цене с сопоставимой по оснащению Octavia достигала 100-180 тысяч рублей – существенная сумма, которую можно было потратить на что-то более полезное.
Так я стал владельцем Ford Focus II рестайлинг, универсал, в комплектации Ghia, с двигателем 1.6 литра мощностью 116 лошадиных сил. Выбор двигателя был продиктован стремлением к экономичности и современности. На тот момент это был один из самых передовых бензиновых моторов Ford Motor Company, и он полностью оправдал мои ожидания.
Первые впечатления: Ожидания и реальность
С первых же километров стало понятно, что Focus II – это нечто иное, чем мои предыдущие машины. Двигатель, действительно, тянул отлично уже с низких оборотов – первый пик крутящего момента приходился примерно на 2000 об/мин, что делало передвижение в городском потоке комфортным и предсказуемым. После 3500 об/мин мотор словно оживал, превращаясь в настоящую «песню», готовую к любым маневрам.
Подвеска заслуживает отдельного упоминания. Она была приятно собранной, энергоемкой, демонстрируя чудеса стойкости на наших зачастую разбитых дорогах. Удовольствие от руления по серпантинам было огромным. Никакого сравнения с той же Corolla или, тем более, Lacetti и близко быть не могло. Focus дарил ощущение контроля и уверенности.
Одним из немногих, но заметных недостатков, на которые я обратил внимание сразу, была шумоизоляция. Она была, мягко говоря, неидеальной. Скрипы старого пластика в салоне, гул от колес, особенно на высоких скоростях, пробивались сквозь тонкий слой шумоизоляционных материалов. Эта проблема частично решилась после обработки днища и колесных арок специальным шумопоглощающим и антикоррозийным составом Tectyl от Valvoline. Эта процедура, хоть и потребовала дополнительных затрат, значительно улучшила акустический комфорт в салоне, приглушив дорожный шум и добавив уверенности в плане защиты от коррозии.
Эксплуатация в экстремальных условиях: От -42 до +36
Ford Focus II был моим верным спутником в самых разных климатических условиях. Я эксплуатировал автомобиль круглогодично, преодолевая расстояния в диапазоне температур от -42 до +36 градусов Цельсия. В такие морозы, как -42, я, конечно, старался избегать длительных стоянок на улице, но даже при таком температурном режиме автомобиль заводился без проблем. Этому в значительной степени способствовала установка предпускового подогревателя двигателя от 220В шведской фирмы «Calix». Наличие розеток дома и на работе исключило понятие «холодный запуск» для моего двигателя. Он всегда был теплым, готовым к работе.
Печка в Focus II работала исправно, справляясь даже с лютыми российскими зимами. А вот летом, в жару, кондиционер также не подводил, создавая в салоне комфортную прохладу. Приятным бонусом стала розетка в багажнике, куда я смело подключал автохолодильник во время летних отпусков. Это здорово выручало, позволяя сохранять продукты свежими даже в долгих поездках.
Багажник: Универсал – значит универсал
Объем багажника универсала меня полностью устраивал. 490 литров до линии окон – это уже немало, но при необходимости сложить задние сиденья, этот показатель вырастал до впечатляющих 1640 литров. Это позволяло без труда перевозить крупногабаритные вещи, будь то новая мебель или стройматериалы. Более того, во время длительных поездок, сдвинув переднее пассажирское кресло и сложив задний диван, я мог спокойно поместиться в багажнике на надувном матрасе в полный рост (мой рост 187 см), что делало ночевки в пути гораздо более комфортными.
Надежность: Несколько лет без серьезных проблем (почти)
За первые 2.5 года владения Ford Focus II у меня не случилось ни одной серьезной поломки. Ни одна лампочка не перегорела, ни одна система не дала сбой. Я не ездил к дилеру на ТО, предпочитая обслуживать автомобиль самостоятельно. Стоимость самостоятельного ТО, с использованием неоригинальных расходников, обходилась мне примерно в 2000 рублей за каждые 20000 километров пробега. Процесс обслуживания не представлял особой сложности, за исключением замены салонного фильтра – эта процедура занимала около 30 минут, требуя определенной ловкости рук.
Расход топлива: Экономичность или жертва прогревами?
Расход топлива, как мне казалось, был вполне приемлемым. На трассе при скорости 100-110 км/ч он составлял всего 5.4-6.2 литра на 100 километров. Даже при достижении скорости 200 км/ч (по спидометру), расход не превышал 17.4 литров, что, конечно, не показатель экономичности, но вполне ожидаемо для такой скорости. В городе расход составлял около 8 литров на 100 км. Средний показатель, который отображал бортовой компьютер (обнуленный в мае последнего года), держался на уровне 7.1 литра. Вероятно, отсутствие необходимости прогревать двигатель зимой и проживание за городом, где меньше пробок, способствовали такой экономичности.
Недостатки, которые не смогли испортить впечатление
Несмотря на общую положительную картину, у Focus II были и свои, так сказать, «особенности». Зимой, при переходе через нулевую отметку температуры, в канавке заднего бампера намерзал лед, блокируя открытие пятой двери. Приходилось либо поливать ее теплой водой, либо ждать, пока лед растает естественным путем. Клиренс автомобиля, всего 150 мм, и низкие пороги также ограничивали мои возможности по передвижению по бездорожью. Хотя я ни разу ничего не цеплял, но осознание этого факта заставляло искать более объездные пути.
Псевдодерево в салоне комплектации Ghia поначалу вызывало у меня некоторое раздражение. Я даже подумывал о замене его на псевдокарбон от комплектации Titanium. Но со временем я просто привык к этому элементу интерьера, и он перестал вызывать негативные эмоции.
Философия владения: Осознанный выбор и опыт
В целом, Ford Focus II оправдал мои ожидания на 100%. Я знал обо всех его потенциальных недостатках и «болячках» еще до покупки, и был готов к ним. Это был осознанный выбор, основанный на здравом смысле, а не на слепой любви к бренду. Вся эта история владения, со всеми ее мелкими неудобствами и большими плюсами, стоила мне 560 тысяч рублей в июне 2008 года.
Сегодня, спустя 16 лет, я могу с уверенностью сказать, что Ford Focus II – это автомобиль, который подарил мне не только радость передвижения, но и ценный опыт. Опыт самостоятельного обслуживания, понимания технических нюансов, умения находить компромиссы. Это тот тип автомобиля, который, несмотря на все его недостатки, остается любимцем многих водителей. Он – яркий пример того, что даже в бюджетном сегменте можно найти достойный автомобиль, который будет радовать своей управляемостью, надежностью и практичностью, если подходить к его выбору и обслуживанию с умом. Это больше, чем просто средство передвижения – это часть моей автомобильной истории.
(P.S. Фотографии, представленные здесь, возможно, не самого высокого качества, но они отражают реальность эксплуатации автомобиля).
