Введение: выбор практичного кроссовера в непростое время

В 2021 году рынок автомобилей представлял собой настоящее минное поле для покупателя. Дефицит полупроводников, разрывы логистических цепочек и галопирующая инфляция привели к тому, что цены на новые автомобили взлетели до небес, а само наличие машины у дилера уже считалось большой удачей. Именно в этих условиях и происходил мой выбор нового семейного транспорта. После нескольких лет владения прекрасным седаном Honda Accord, который, к сожалению, обладал слишком скромным дорожным просветом для наших реалий и путешествий, было решено пересесть на что-то повыше и практичнее. Так начался поиск идеального кроссовера.

Мой выбор пал на **Honda CR-V 2021** года выпуска, пятое поколение после рестайлинга. Конкретный экземпляр — автомобиль для американского рынка в комплектации, близкой к EX-L, с 1,5-литровым турбомотором мощностью 190 л.с., вариаторной трансмиссией и, что было принципиально, системой полного привода **Honda CR-V AWD**. Итоговая цена с учетом всех сборов составила $32.580, что, по моим прикидкам, включало около $3000 «ковидной» переплаты по сравнению с ценами 2019 года. На момент написания этого подробного отзыва пробег автомобиля составил 27 000 километров — дистанция, достаточная для того, чтобы составить полное и объективное мнение.

Нужно признать, в отличие от покупки «Аккорда», к которой я шел целенаправленно и без тени сомнений, выбор **кроссовера Хонда** был полон компромиссов. На момент покупки **Honda CR-V 5 поколение** была уже немолодой моделью на фоне конкурентов, морально и отчасти технически устаревшей. Однако, как показала практика, инженеры Honda много лет назад заложили в этот автомобиль такой запас потребительских качеств, что он и по сей день остается грозным соперником для более свежих оппонентов.

Муки выбора: сравнение с конкурентами

Процесс выбора был долгим и включал в себя тест-драйвы и детальное изучение практически всех ключевых игроков в классе компактных и среднеразмерных SUV.

• **Volkswagen Taos:** Самый доступный вариант. Привлек своей ценой, но оттолкнул крошечным багажником и общим ощущением «консервной банки». Для своей цены автомобиль неплох, но не создавал ощущения солидности и универсальности.
• * **Volkswagen Tiguan:** Пожалуй, эталон в классе по многим параметрам. Прекрасная управляемость, качественный салон, выверенная эргономика. К нему не было никаких объективных претензий. Но после многих лет за рулем автомобилей концерна VAG хотелось чего-то нового, душа просила перемен.
• * **Nissan Rogue (X-Trail):** Абсолютно новая модель на тот момент. Внешне и внутри он выглядел современнее и технологичнее CR-V. Огромный экран мультимедиа, система кругового обзора, интересный дизайн. Но первая же поездка все расставила по местам. Автомобиль оказался слишком мягким, валким, ориентированным исключительно на комфорт. Управляемость CR-V на его фоне показалась на голову выше.
• * **Mitsubishi Outlander:** Новый «Аутлендер» построен на той же платформе, что и Rogue. Дизайн мне импонировал даже больше, но по сути это был тот же Nissan с другими шильдиками. К сожалению, на тест-драйв его найти не удалось.
• * **Hyundai Tucson:** Еще один представитель «новой волны» с очень смелым и спорным дизайном, который, впрочем, меня бы устроил. Гибридная версия была хороша, но дорога. А базовый атмосферный двигатель в паре с классическим автоматом проигрывал связке 1.5 турбо и вариатора у Хонды и по динамике, и по расходу топлива.
• * **Toyota RAV4:** Вечный конкурент. Все в нем было неплохо: легендарная надежность, ликвидность на вторичном рынке. Но стоило сесть внутрь, как салон и общее впечатление от материалов и дизайна оттолкнули. Слишком утилитарно и просто.
• * **Subaru Forester:** Мое главное упущение. Я попросту забыл его протестировать. На тот момент он был немного дороже, но я почти уверен, что его философия (прекрасная обзорность, честный полный привод, практичность) пришлась бы мне по душе.

И вот, после всех этих сравнений, я, все еще склоняясь к новому Rogue из-за его свежести, решил ради галочки проехать на CR-V, чей дизайн мне откровенно не нравился. Сел, поехал… и понял — моё. Это было то самое, почти забытое «хондовское» чувство контроля над машиной, упругая, но не жесткая подвеска и понятная рулежка. Решение было принято.

Внешний вид: чудовище с добрым сердцем

Буду предельно субъективен: если Honda Accord 8-го поколения — это красавица, то **Honda CR-V 5 поколение** — это чудовище. Добродушное, неагрессивное, но чудовище. За все время владения я так и не нашел ракурса, с которого эта машина выглядела бы по-настоящему красиво. Сзади и в три четверти сзади она смотрится неплохо, даже интересно благодаря фирменным вертикальным фонарям. Но передняя часть… это какой-то адский конгломерат хрома, черного пластика и сложных форм. Огромная хромированная «бровь» над решеткой радиатора выглядит чужеродно и аляповато.

Проблема не столько в силуэте, сколько в декоре. Инженеры словно пытались сделать дизайн сложнее и богаче, но переборщили с деталями. В следующем поколении, которое вышло в 2023 году, Honda полностью исправила эту ошибку, сделав строгий и лаконичный дизайн в духе VW Tiguan с задней частью от Volvo XC60. И это именно то, что нужно.

Интерьер, салон и багажник: торжество практичности

Если внешность CR-V вызывает вопросы, то интерьер — это ее главный козырь, который перевешивает многие недостатки.

**Эргономика и пространство:** Водительское место организовано великолепно. Все органы управления находятся именно там, где их ожидаешь найти. Физические кнопки и крутилки для климат-контроля — огромное спасибо инженерам Honda за это! Посадка высокая, «командирская», обзорность отличная. Для моего роста в 182 см места с избытком, и я уверен, что водители до 195 см не будут испытывать никаких проблем. Сиденья имеют удачный профиль и оптимальную жесткость, даже после 8-10 часов за рулем спина не устает. В салоне царит ощущение простора, которое отсутствует у многих конкурентов.

**Задний ряд:** Для задних пассажиров здесь настоящее раздолье. Расстояние до спинок передних сидений огромное, пол практически ровный, что удобно для центрального пассажира. Места над головой — вагон. Задние двери открываются на угол почти 90 градусов, что невероятно удобно при посадке/высадке и установке детского кресла.

**Багажник Хонда ЦРВ:** Это еще один сильный аргумент в пользу модели. По паспорту его объем может и не быть рекордным, но его правильная, почти кубическая форма и низкая погрузочная высота делают его одним из самых удобных в классе. Двухуровневый пол позволяет либо увеличить высоту, либо создать ровную площадку при сложенных сиденьях. В реальной жизни **багажник Хонда ЦРВ** вмещает гораздо больше, чем багажники конкурентов с формально большим объемом.

**Материалы и сборка:** А вот тут есть нюанс. Самый вопиющий элемент интерьера — это псевдодеревянные глянцевые накладки на передней панели и дверях. Это верх безвкусицы, который сильно дешевит в остальном добротный салон. К счастью, со временем к ним привыкаешь. В остальном же материалы качественные, верхняя часть панели мягкая, пластик долговечный. К пробегу в 27 000 км салон выглядит как новый, без единого «сверчка» или потертости. Качество сборки салона на удивление оказалось на голову выше, чем у моего предыдущего «Аккорда» американской сборки.

Электроника и мультимедиа: привет из прошлого

Если салон CR-V — это шаг в настоящее, то его электронная начинка — это телепорт в 2015 год.

Приборная панель комбинированная: по центру — неплохой, но странной формы дисплей, а по бокам — архаичные светодиодные шкалы уровня топлива и температуры двигателя, как на кассетном плеере из 90-х. Читаются приборы отлично, но эстетики в них ноль.

Мультимедийная система — это главный анахронизм. Экран диагональю 7 дюймов (чуть больше современного смартфона) с устаревшей графикой, неторопливым откликом и не самым интуитивным меню. Спасает только наличие Android Auto и Apple CarPlay, без которых пользоваться этой системой было бы мучительно. Все без исключения конкуренты на 2021 год предлагали куда более современные и крупные дисплеи.

Техника и ощущения в движении: ДНК Honda

Как я уже говорил, именно тест-драйв стал решающим фактором. **Управляемость CR-V** на фоне одноклассников оказалась глотком свежего воздуха.

**Двигатель и трансмиссия:** Сердце автомобиля — **Хонда ЦРВ 1.5 турбо**. Этот мотор L15B7 выдает 192 л.с. и 243 Нм крутящего момента. Маркетологи зачем-то «отняли» у него 20 Нм по сравнению с версией для «Аккорда», и это чувствуется. Если на седане этого мотора хватает всегда и везде, то на более тяжелом кроссовере при активном разгоне или с полной загрузкой иногда хочется чуть больше тяги. Тем не менее, это великолепный двигатель — эластичный, тихий на крейсерских скоростях и очень экономичный.

Вариатор работает превосходно. Он лишен «дерганий» при полной остановке, которые иногда случались на «Аккорде», и работает очень логично, имитируя переключения передач при интенсивном разгоне, чтобы избежать монотонного гула. Ни одной претензии к его работе за все время.

**Подвеска и управляемость:** Инженеры Honda нашли отличный баланс. Машина достаточно комфортна на неровностях, но при этом не допускает сильной раскачки. Да, крены в поворотах есть, все-таки центр тяжести высокий, но они не пугают. Рулевое управление точное и с понятным усилием. Автомобиль не провоцирует на агрессивную езду, но если нужно проехать связку поворотов быстро, он делает это очень понятно и предсказуемо.

**Полный привод Honda CR-V AWD:** Изначально я сомневался, нужен ли он, ведь это дополнительные $2000 к цене и повышенный **расход топлива CR-V**. Но в итоге я ни разу не пожалел. Система AWD здесь не для покорения бездорожья, а для повышения безопасности и уверенности на любом покрытии. На мокром асфальте или в заснеженном повороте она работает идеально, вовремя подключая заднюю ось и помогая «заправить» машину в поворот, компенсируя высокий центр тяжести. Даже если вы никогда не съезжаете с асфальта, полный привод делает **управляемость CR-V** более стабильной и безопасной.

Практические аспекты: расход и «внедорожность»

**Расход топлива CR-V:** Это один из самых сильных козырей. За весь пробег средний расход составил 7,3 л/100 км в смешанном цикле. На трассе при скорости 90-110 км/ч можно легко уложиться в 6,1-6,5 л/100 км. Для полноприводного кроссовера таких размеров это выдающийся результат.

**»Внедорожность»:** Заявленный клиренс для версии AWD — 208 мм. Мои замеры показали честные 20 см под защитой двигателя и около 19,5 см под самой низкой точкой — трубой выхлопной системы. Этого с лихвой хватает, чтобы уверенно парковаться у любых бордюров, ехать по разбитой грунтовке или заснеженному двору, не боясь что-то оторвать. Геометрическая проходимость очень хороша для этого класса.

Выводы после 27 000 км

**Honda CR-V 2021** не вызывает бурю эмоций, как это делал Accord. Это не тот автомобиль, на который оборачиваешься, уходя с парковки. Но это невероятно честный, сбалансированный и практичный инструмент для решения любых повседневных задач. Это швейцарский нож в мире автомобилей.

Он уступает конкурентам в дизайне и технологичности мультимедиа, но берет реванш в самом главном: в огромном и удобном салоне, великолепной эргономике, эталонной практичности, отличной управляемости и феноменальной экономичности. Система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль делают дальние поездки неутомительными.

Если вы ищете автомобиль «головой», а не «сердцем», и для вас в приоритете семейные ценности, такие как пространство, комфорт, безопасность и низкие эксплуатационные расходы, то **купить Хонда ЦРВ** будет одним из самых взвешенных и правильных решений. Это автомобиль, который не пытается казаться тем, чем не является. Он просто очень хорошо делает свою работу.