# Subaru Forester 2005: Десятилетие в седле «Лесника» – История преданности и преодолений
Весна 2009 года ознаменовала начало новой главы в моей автомобильной жизни. После двух поколений Toyota Caldina, обе на полном приводе, мои взгляды обратились к чему-то более солидному, более высокому. Требования были четкими: клиренс не менее 20 сантиметров и, конечно же, надежный полный привод. Первой в списке претендентов числилась Toyota Highlander 2003 года выпуска. Поиски на российском рынке, особенно среди экземпляров, предназначенных для американского рынка, оказались не столь простыми. Найдя, как мне казалось, достойный вариант, я внес задаток и погрузился в ожидание снятия автомобиля с учета в условиях майских праздников и сопутствующей бюрократии.
Благо, опытные товарищи подсказали проверить историю автомобиля через Carfax – крупную североамериканскую компанию, специализирующуюся на сборе и продаже информации об автомобилях. Результат оказался отрезвляющим: заявленный пробег был «улучшен» на внушительные 80 тысяч миль, что эквивалентно почти 130 тысячам километров. Несмотря на это, кузов автомобиля оставался целым, не битым. Решив рискнуть, я отправил машину на комплексную диагностику. Вердикт сервиса был неутешителен: коробка-автомат требовала скорой замены, а компрессия в цилиндрах двигателя показывала разницу в два очка, намекая на неизбежность капитального ремонта. В такой ситуации пришлось отказаться от покупки, тем более что другие достойные альтернативы в моем ценовом диапазоне (порядка 20 000 долларов) отсутствовали.
И тут на помощь пришел коллега, предложивший обратить внимание на Subaru Forester. «Внешне похож, та же форма кирпича,» – подбадривал он. – «А с особенностями я разберусь.» Угловатые, брутальные формы автомобилей всегда привлекали меня, в них ощущалась какая-то особая мужественность. Прочитав множество отзывов на профильных ресурсах, я обнаружил, что большинство владельцев Forester хвалят свои машины и не испытывают серьезных проблем. Начался активный поиск, нацеленный на рестайлинговые модели SG 2006 года и старше, но моему взору предстал дорестайлинговый экземпляр 2005 года. Это была версия для Европы, оснащенная турбированным двигателем мощностью 177 л.с. по ПТС – факт, весьма приятный в стране, где транспортный налог зависит от лошадиных сил.
Признаюсь честно, турбированных автомобилей в моем личном гараже до этого не бывало, но попробовать хотелось. Выбор пал именно на турбо-версию. При встрече с предыдущим владельцем выяснилось, что машина была приобретена у официального дилера и эксплуатировалась преимущественно для дальних путешествий по Европе, избегая суровых московских зим и проводя большую часть времени на теплой парковке. Комплектация была максимальной: натуральная кожа салона, панорамный люк, климат-контроль, CD-чейнджер на шесть дисков, штатный сабвуфер и прочие приятные бонусы, доступные для автомобилей тех лет. Техническое состояние также вызывало восхищение. Вдобавок, предыдущий владелец подарил комплект зимней резины Nokian Hakkapeliitta на дисках, состояние которой было практически новым, что лишь подтверждало его слова.
После постановки на учет началась моя новая автомобильная эра. Subaru Forester оказался невероятно универсальным автомобилем. Он позволял уверенно держаться в потоке на трассе, обгоняя более скромные машины, и при этом не боялся легкого бездорожья. На моем Forester установлена фирменная коробка передач TZ. На сухом асфальте момент распределяется в пропорции 90% на переднюю ось и 10% на заднюю. При малейшей пробуксовке передних колес пропорция может меняться до 55/45, а принудительное включение первой передачи также способствует более равномерному распределению тяги. В заднем мосту установлен дифференциал LSD, что является неоспоримым плюсом. Конечно, это не полноценный внедорожник, но благодаря небольшим, по сравнению с одноклассниками, свесам, грамотно реализованному полному приводу и относительно небольшому весу (порядка полутора тонн), Forester демонстрирует весьма достойные результаты на пересеченной местности. При покупке автомобиль был в полностью штатной комплектации, включая турбину. Единственным отличием был установленный алюминиевый радиатор, который, к слову, служит мне до сих пор.
Subaru Forester – это своего рода конструктор. Путем замены турбины и перепрошивки электронного блока управления двигателем (ЭБУ) можно значительно увеличить мощность и крутящий момент. Спустя несколько лет владения, я почувствовал, что мне не хватает динамики. Желание «прибавить газу» привело меня на автомобильные форумы, где я познакомился с известным автогонщиком и инженером из «Альпина-сервис». Этот специалист взялся за доработку моего Forester. В рамках работ были удалены катализаторы, установлена более производительная турбина от спортивной версии WRX STI, а также произведена перепрошивка ЭБУ. Я настаивал на умеренных настройках, чтобы сохранить ресурс двигателя, но, видимо, мои пожелания были восприняты как рекомендация, а не прямое указание. В итоге, результат оказался несколько за пределами моих первоначальных ожиданий, что, как выяснилось позже, имело свои последствия.
После проведенных манипуляций автомобиль преобразился. Разгон до 100 км/ч зимой составлял всего 6,3 секунды, крутящий момент достиг 350 Нм, а мощность возросла до впечатляющих 270 л.с. Данные были подтверждены замерами на динамометрическом стенде. Обычно после такого тюнинга владельцы Forester занижают подвеску и ставят шоссейную резину. Мои же цели были иными: мы активно использовали автомобиль для поездок в Карелию, Хибины и другие отдаленные уголки, где дорожная инфраструктура оставляла желать лучшего. Поэтому было принято решение о «лифте» подвески: установлены проставки высотой 3 см между кузовом и стойками. В сочетании с «злой» резиной Cooper Discoverer AT/3 увеличенного размера, дорожный просвет достиг 25 см. Чтобы не зависеть от помощи трактористов (которых, к слову, было непросто найти в глуши), я приобрел съемную лебедку на две тонны и изготовил «грузинский якорь» для самостоятельного спасения. Пришлось даже немного подрезать нижнюю кромку заднего бампера, чтобы избежать превращения в «плуг» при преодолении небольших оврагов.
Наши экспедиции обычно проходили всей семьей, с палатками и всем необходимым для недельного автономного проживания вдали от цивилизации. Поэтому был приобретен вместительный кофр на крышу объемом 480 литров. Интересный факт: когда я отправляюсь на рыбалку один или вдвоем, я не ставлю палатку. Вместо этого, разложив задние сиденья и сдвинув передние максимально вперед, я с комфортом размещаюсь в машине. При моем росте под два метра и использовании самонадувного коврика, мы с супругой находим достаточно места.
Возможно, Subaru Forester 2005 года уже выглядит морально устаревшим, но в нем присутствует какая-то особая, неповторимая харизма. До сих пор, ставя машину на парковку, я невольно оборачиваюсь, чтобы полюбоваться ею. Говорят, «таких уже больше не делают». Современные автомобили часто выглядят безлико, теряя свою индивидуальность. Но мне внешность Forester нравится, она не надоела за более чем десятилетие владения. То же самое можно сказать и о внутреннем содержании. Конечно, кому-то важны современные мультимедийные системы, светодиодные фары и минимальный расход топлива. Но для меня на первом месте практичность и надежность. Четырехступенчатый «автомат» Forester, который многие считают архаизмом, ни разу не подвел. Контрактная коробка стоит от 6 до 10 тысяч рублей, а расход в городе редко превышает 15 литров. Но семейный бюджет позволяет подобные траты, поэтому это не является критичным фактором.
За десять лет эксплуатации Subaru Forester стал нашим верным спутником в путешествиях по всей стране. Он ни разу не подвел, всегда доставляя нас домой. Конечно, поломки случались, но, на мой взгляд, они были незначительными. Это говорит о высокой надежности автомобиля.
Перейдем к самому интересному – списку замененных деталей. Я не буду упоминать расходники вроде тормозных колодок, дисков, втулок стабилизатора и сайлентблоков, которые меняются регулярно. Серьезных поломок, требующих дорогостоящего ремонта, было немного. АКПП – родная. Задние самовыравнивающиеся стойки были заменены на амортизаторы KYB вместе с пружинами, а передние стойки до сих пор стоят заводские! Были проблемы с различными датчиками, но это скорее естественный процесс износа электронных компонентов.
Единственная серьезная неприятность, с которой мне довелось столкнуться, касалась двигателя. Многие владельцы немолодых Subaru уже считают двигатель расходным материалом. После агрессивной настройки, как я уже упоминал, мотор стал «есть» масло в промышленных масштабах – около литра на тысячу километров. Сизый дым из выхлопной трубы даже на холостых оборотах становился все более заметным. В какой-то момент я задумался о продаже Forester, ведь к тому времени я владел им уже 8 лет. Однако, оценив рыночную стоимость (порядка 450 тысяч рублей), я понял, что для покупки машины, отвечающей моим требованиям, придется добавить не менее 600 тысяч. Денег, конечно, не было, но здравый смысл подсказал верное решение: заменить двигатель. В остальном автомобиль меня полностью устраивал, и я поддерживал его в идеальном состоянии, используя оригинальные запчасти или их качественные японские аналоги.
Начался поиск контрактного двигателя. Предложений было много, но никто из продавцов не мог предоставить документального подтверждения пробега. Мне предлагали поверить на слово, что «распилы» из Японии, с которых сняты эти моторы, имеют пробег не более 80 тысяч км. В мои почти 50 лет верить в такие сказки уже не приходится, поэтому контрактные варианты были отвергнуты.
В Самаре удалось найти новый шорт-блок с документами, который владелец привез из Японии несколько лет назад, но так и не установил на свою машину, продав ее со старым двигателем. В Москве подобные детали стоили более 220 тысяч рублей, а мне удалось приобрести его в два раза дешевле – настоящая удача! Шорт-блок – это блок цилиндров с коленвалом, шатунами, поршнями, кольцами и вкладышами. Работы по замене двигателя проводились в сервисе «Оппозит Макс». Было переставлено все навесное оборудование со старого мотора, а головки блока цилиндров прошли капитальный ремонт. Также были заменены все патрубки и прочие резиновые элементы. Заодно я заменил и турбину, найдя ее в Комсомольске-на-Амуре по цене втрое ниже московской. К счастью, это был японский оригинал. Общая стоимость ремонта составила чуть более 200 тысяч рублей.
Зная причину выхода из строя старого двигателя, я обратился к известному в узких кругах Александру ( SashaA80), который переехал из Саратова в Москву, для перепрошивки ЭБУ. Мощность была снижена до 230 л.с., но Александр реализовал прошивку, позволяющую использовать не только 95-й, но и 92-й бензин. Это существенный плюс, учитывая разницу в цене почти в четыре рубля за литр. Автомобиль продолжает радовать. После замены мотора и перепрошивки я проехал уже более 20 тысяч километров, и никаких претензий к машине нет.
Продавать Subaru Forester я не планирую. Мечтаю ездить на нем до пенсии, поэтому уже задумываюсь о полной перекраске кузова с разбором салона. Хотя автомобиль не подвержен коррозии, освежить внешний вид все же хочется. Ищу качественный сервис, где не обманывают. На эти цели заложен бюджет в 200 тысяч рублей. Если у кого-то есть рекомендации, буду признателен за информацию в комментариях.
В нашей семье были и другие автомобили: Opel Corsa D (50 тыс. км пробега), на котором ездила жена, и почти новый Hyundai ix35 (8 тыс. км), которым пользовался отец. Отец решил завязать с вождением и подарил свою машину мне, намекая, что пора бы продать мой старый, хоть и исправный Forester, и пересесть на что-то новое. Но, похоже, мы с женой подхватили «Субавирус». В итоге Opel и Hyundai были проданы, а жена пересела на мой Forester. Я же продолжаю использовать его по выходным для поездок на рыбалку, но в будни за рулем уже она.
Себе же я приобрел Subaru Outback с трехлитровым двигателем мощностью 249 л.с. Но это уже совсем другая история.
Всем добра! Буду дополнять рассказ по мере возможности.
