Toyota Fielder 2014: Время Покажет – Отзыв Владельца После Года Эксплуатации
В мире, где автомобили становятся все более обезличенными, а кредитное бремя часто застилает радость от обладания четырьмя колесами, есть особый шарм в выборе и эксплуатации автомобиля, который является не просто средством передвижения, а целым жизненным этапом. Именно такой опыт подарил мне Toyota Corolla Fielder 2014 года выпуска, мой третий японский автомобиль, приобретенный в 2019 году с пробегом чуть более 103 000 километров. Этот универсал, как оказалось, стал не просто машиной, а своего рода проводником в мир осознанного владения, где каждый скрип, каждая вибрация и каждая замененная деталь – это часть большой истории.
От Первой ОКИ до Японского Стандарта: Долгая Дорога к Fielder
Мой автомобильный путь начался не с глянцевых автосалонов, а с легендарной Оки. Этот автомобиль, доставшийся мне как ветеранская награда, стал первым настоящим учителем. Проехав на ней 10 лет, с пробегом всего 23 тысячи километров (что само по себе уже показатель, учитывая ее возраст и происхождение), я понял, что отечественный автопром – это не только вызовы, но и школа жизни. Ока разоряла меня ежегодно, ломалось все, что только могло сломаться, и даже, казалось бы, вечная резина, отходившая 10 лет, не спасла от неожиданной встречи с Honda Fit, за рулем которой, к слову, задремала водительница. Ремонт той встречи обошелся мне в 30 тысяч рублей плюс стоимость запчастей, а страховка, та самая, что ныне кажется смешной, стоила 12 тысяч. Такие были времена.
После Оки меня постигло разочарование от корейского автопрома в лице SsangYong Actyon 2014 года. Этот автомобиль, о котором я также оставил подробный отзыв на «Дроме», оставил после себя лишь горький привкус неоправданных ожиданий. Именно после этого печального опыта я решил полностью довериться японскому качеству, тем более что, будучи жителем Дальнего Востока, я не понаслышке знал о репутации японского автопрома.
Поиск Идеального Компаньона: Месяц на Авторынках Дальнего Востока
Мой выбор пал на Toyota Corolla Fielder, и это было осознанное решение. В 2011 году, обойдя стороной шумные салоны и заоблачные цены на Hyundai Solaris, я отправился на авторынок. Там, среди множества предложений, я нашел своего первого Fielder – 2008 года выпуска, без пробега по России, купленный сразу после какого-то природного катаклизма, посетившего рынок. Машина была в отличном состоянии, полностью укомплектованная японскими компонентами, кроме расходников, разумеется. Ходовая часть, подвеска – все работало как часы, без нареканий. Тот Fielder служил мне верой и правдой, пока не отправился в далекий Новосибирск, проданный перекупщикам, ибо жить в таком мегаполисе, как Новосибирск, без надежного автомобиля – задача не из легких.
И вот, в 2019 году, я вновь искал себе верного спутника. Критерии были просты: надежность, практичность и, конечно же, японское качество. Время от времени я задумывался о расходе топлива, но сейчас, с возрастом, я понимаю, что эти цифры – лишь малая часть общей картины. Важнее следить за техническими жидкостями, особенно за расходом масла, и просто вовремя заезжать на заправку. Мои пробеги невелики, около 2000 километров в год, поэтому долговечность и надежность становятся в приоритете. Интересно, что именно такие подробные отзывы, как мой, часто помогают другим сделать правильный выбор, ведь именно так у меня купил свой SsangYong предыдущий владелец.
На этот раз я просматривал предложения на стоянке «Амур Лада», где цены, как правило, были выше. Мне предлагали полноприводный Fielder 2015 года за 800 тысяч рублей, но я скептически относился к полному приводу на японских универсалах, так как клиренс у них, как правило, ниже, чем у переднеприводных собратьев. В тот же период времени, летом 2019 года, цены на Fielder 2014 года выпуска подскочили с 640 до почти 700 тысяч рублей за самые простые комплектации. Я видел автомобиль с подмененным крылом, который уже несколько месяцев активно использовался как рабочая лошадка, с установленным ГЛОНАСС.
И вот, на одном из рынков, я нашел его – Toyota Fielder 2014 года, комплектация «X», ввезенный в Россию в ноябре 2018 года частным лицом. ГЛОНАСС был вписан в документы, но, к моему удивлению, так и не был установлен на автомобиль, словно ожидая своего часа как запчасть. Мне предлагали модель кузова 141, но, честно говоря, автомобиль уже казался мне староватым. Хотя, если приглядеться, мой предыдущий Fielder имел датчик температуры, велюровый салон, регулировку ремней безопасности и тонировку стекол, чего в новой машине не было, вместо этого – просто УФ-защита.
Сделка прошла гладко. Мы с продавцом оформили договор, и через пять дней я успешно поставил автомобиль на учет через «Госуслуги» – процесс, который стал гораздо удобнее и дешевле, как и замена водительского удостоверения, на которую, правда, пришлось подождать около 15 дней из-за очереди. Единственное, о чем я сожалею – это то, что мы с продавцом сделали два договора купли-продажи, оставив мне только один экземпляр. Понимаю, что для налоговой это необходимо, но теперь у меня нет оригинала. Планирую продавать автомобиль не раньше 2022 года, чтобы избежать лишних хлопот с декларациями.
Гаражный Оазис: Философия Хранения и Эксплуатации
Все мои автомобили хранятся исключительно в гараже. Я не сторонник автозапусков и прогревов. Зимой, когда машина стоит на улице и запускается по 6 раз в сутки по 15 минут, это колоссальная нагрузка на стартер и моточасы, которые неумолимо тикают. Гараж, кстати, оборудован сигнализацией. Для зимнего периода у меня есть электрическая тепловая пушка на 3 кВт, которой хватает за 20 минут, чтобы создать комфортную температуру. Зимой выезжаю всего раз в неделю, потому что чем дольше автомобиль стоит, тем хуже для его здоровья. Мой знакомый зимой, при постоянных автопрогревах без пробега, получил масло, которое стало похоже на молоко – это результат того, что двигатель работал, но не выполнял своей основной функции – перемещения.
Fielder 2014: Первые Впечатления и Неожиданные Открытия
Минусы:
* Эргономика водительского места: Если поднять водительское кресло в максимально высокое положение, то расстояние между рулем и сиденьем становится минимальным. Это может быть проблемой для людей невысокого роста, приходится буквально цепляться за руль.
* Место для левой ноги: На мой взгляд, места для левой ноги водителя маловато, особенно при длительных поездках.
* Задняя дверь (пятая дверь): И на старом, и на новом Fielder, в зимний период амортизаторы задней двери работают слабовато, что доставляет определенные неудобства.
* Шины: Стандартный размер колес 175/65 встречается не так уж часто. Летом я поставил более широкие шины 185/65, но это уже нестандартное решение.
* Клиренс: Это, пожалуй, главный и самый существенный недостаток данного автомобиля. Проставки, как метод увеличения клиренса, я категорически не приемлю, считая их вмешательством в заводскую конструкцию.
* ESP: На моем предыдущем Fielder я без проблем заезжал в горку по песку, но на этой машине, пока не отключил систему ESP, попытки были тщетны. Это говорит о более агрессивной работе электронной системы стабилизации.
Плюсы:
* Безопасность и дополнительные системы: Наличие современных систем безопасности – это, безусловно, большой плюс.
* Работа вариатора: Настройка и работа вариаторной трансмиссии, на мой взгляд, более совершенна и плавная по сравнению с предыдущими версиями.
Что Было Сделано После Покупки: Инвестиции в Надежность
* Батарейка в ключе ДУ: Через год эксплуатации села батарейка в ключе дистанционного управления. Потребовалась замена на CR2016.
* Диски и резина: Купил китайские литые диски. Единственный доступный вариант – ET-40, 4×100, R15. Центральное отверстие, конечно, больше, чем у оригинала, но пока все нормально. Вместо переходных колец, которые я использовал раньше, теперь ставлю диски без них. Летнюю резину установил новую, вместе с дисками и гайками – все обошлось в 30 тысяч рублей, плюс новый ключ для литья.
* Салон: Приобрел чехлы из экокожи и коврики. Не стал делать их на заказ, довольствуясь готовыми решениями.
* Технические жидкости: Постепенно заменил все технические жидкости. Залил масло Shell 0w30 (проехал почти 3000 км, расхода масла пока нет). Полностью заменил антифриз и тормозную жидкость.
* Клапан омывателя: Зимой разморозило клапан омывателя под капотом. Пришлось временно поставить заглушку от аквариума, а затем приобрести оригинальный клапан на Exist. Цена, честно говоря, «обалдеть» – 500 рублей за этот небольшой тройник с клапаном.
* Жидкость вариатора CVT: Заменил жидкость в вариаторе (CVT 1FE 0886-02505) со снятием поддона и заменой фильтра. Приобрел все необходимое на Exist, но фильтр, к моему сожалению, не подошел. Хорошо, что предупредил на станции, чтобы его не выбросили – теперь он будет ждать следующей замены.
* Лампы в туманках: Стоявшие ранее китайские лампы в туманках раздулись. Используется цоколь H11. Купил европереходник для ламп ближнего и дальнего света под цоколь H4, которые у меня уже стоят. Установлю их, как только перегорят текущие лампы.
* Брызговики: Новые брызговики уже лежат в гараже, но пока не устанавливаю.
* Свечи и ремень генератора: Пока не трогаю, все работает нормально.
* Тормозные колодки: Передние колодки изношены примерно наполовину, поэтому с остальным ремонтом буду тянуть до последнего, по мере необходимости.
Перспективы и Будущее
Возможно, я продам этот автомобиль или уеду жить в другой город вместе с ним. Времена сейчас непростые, пандемия COVID-19 внесла свои коррективы в жизнь многих людей, поэтому загадывать наперед – дело неблагодарное.
Стоимость и Целесообразность Покупки
На мой взгляд, такой автомобиль не стоит брать дороже 700 тысяч рублей. Крайняя, предельная цена – 800 тысяч. Стоит также учитывать, что не факт, что технический осмотр отменят. А вот фары – это, пожалуй, самая распространенная проблема японских автомобилей, с которой, конечно, можно справиться, но это потребует дополнительных усилий и финансовых вложений.
В целом, Toyota Fielder 2014 года – это надежный, практичный и экономичный автомобиль, который при правильном уходе способен прослужить долгие годы. Главное – не экономить на качественных расходниках и своевременно проводить техническое обслуживание. Ведь, как говорится, скупой платит дважды, а в случае с автомобилем, иногда и трижды.
