Exeed VX 2021: Триумф Китайского Автопрома или Очередная Попытка? Глубокий Анализ Опытного Владельца
В мире, где автомобильный рынок бурлит инновациями и постоянной гонкой за совершенством, появление новых игроков вызывает не только интерес, но и изрядную долю скепсиса. Особенно, когда эти игроки приходят с Востока, неся с собой репутацию бюджетных, но зачастую компромиссных решений. Exeed VX, флагман китайского бренда, позиционируется как представитель премиального сегмента, и мой опыт владения этим амбициозным SUV заставил меня пересмотреть многие свои предубеждения. Этот отзыв — не просто набор фактов, а скорее погружение в философию владения автомобилем, который ломает стереотипы и задает новые вопросы.
От Chery к Exeed: Эволюция Ожиданий
Прежде чем взять в руки руль Exeed VX, я уже имел представление о возможностях китайского автопрома. Мой путь начался с Chery Tiggo 8, затем был Chery Tiggo 8 Pro. Оба автомобиля оставили неоднозначное впечатление: добротная база, неплохая комплектация, но ощущение «недоделанности» и некоторой сырости программного обеспечения, словно автомобиль еще находился на стадии бета-тестирования. Эти машины были шагами, прощупывающими почву, а Exeed VX – это попытка взять штурмом вершину, где господствуют немцы и японцы. И, признаюсь, попытка весьма успешная.
Архитектура Комфорта: Салон, Где Хочется Жить
Первое, что бросается в глаза при посадке в Exeed VX – это разница в подходе к эргономике и материалам. Если в Tiggo 8 все было функционально, но без изысков, то здесь инженеры будто решили наверстать упущенное. Сиденья – это отдельная песня. Забудьте о коротких, узких подушках, которые заставляют вас ерзать через час езды. Здесь – настоящие кресла, обволакивающие, с внушительным диапазоном регулировок. Проехал 2000 километров за один присест, и ни намека на усталость или дискомфорт. Многочисленные регулировки позволяют найти идеальное положение для любого телосложения, а вентиляция и подогрев добавляют свои баллы в копилку комфорта, особенно в переменчивую погоду.
Тишина, Как Символ Премиальности: Двойные Стекла и Плавность Хода
Шумоизоляция – это тот аспект, где Exeed VX совершает квантовый скачок по сравнению с предшественниками. Проезжая по трассе, я впервые смог оценить, насколько действительно тихо может быть в современном автомобиле. Шипованные зимние колеса, которые на других машинах превращают салон в барабанную дробь, здесь просто растворяются в общем звуковом фоне. Это заслуга не только толстого металла и современных звукопоглощающих материалов, но и, как выяснилось, двойного остекления. Эта деталь, казалось бы, мелочь, но она создает эффект пребывания в собственной звуковой капсуле, где внешний мир остается где-то далеко. Даже при скорости 130-150 км/ч шум ветра минимален, а звук двигателя едва слышен. Это тот уровень комфорта, который я ожидал увидеть от премиального SUV.
Свет, Который Видит Все: Интеллектуальная Оптика
Система автосвета в Exeed VX – это пример того, как технологии могут сделать жизнь проще и безопаснее. За две тысячи километров ночной езды ни один встречный водитель не моргнул мне дальним светом, что говорит о корректной работе системы. Она не слепит, но и не заставляет вас ехать в полумраке. Единственный момент – в редких случаях, когда стоп-сигналы у попутного автомобиля очень тусклые, система может чуть медленнее переключиться с дальнего на ближний. Но это скорее наблюдение, чем критика. В целом, это тот самый «умный» свет, который действительно облегчает жизнь в темное время суток.
Маленькие Детали, Большой Комфорт: Задние Плафоны и Третий Ряд
Иногда именно мелочи определяют общее впечатление. В Exeed VX китайские инженеры, наконец, услышали пожелания владельцев: задние плафоны освещения салона теперь можно выключать. Это важно, когда вы едете с пассажирами на втором или третьем ряду, и они спят. Открывая передние двери, вы больше не рискуете «ослепить» их ярким светом.
Пространство – еще одна сильная сторона VX. Даже на третьем ряду сидений, который часто является символическим, здесь можно разместиться с комфортом. Более того, спинки третьего ряда имеют регулировку наклона, что позволяет создать более расслабленную позу для пассажиров. Это не просто «детские» места, а полноценные сиденья, что делает автомобиль по-настоящему семиместным.
Мороз Не Почем? Тесты в Экстремальных Условиях
Зима в Сибири – суровое испытание для любого автомобиля. При температурах до -35 градусов Exeed VX показал себя достойно. Салон не издавал ни единого скрипа, а подвеска работала на удивление плавно, поглощая неровности дороги. Проблем с запуском двигателя не возникло благодаря системе автопрогрева, поэтому личный опыт запуска в такой мороз отсутствует. Однако, вопрос доступа к клемме аккумулятора под капотом действительно стоит остро. Пластиковая накладка, закрывающая подкапотное пространство, сделана так, что для доступа к плюсовой клемме придется ее снимать. В сильный мороз, когда пластик становится хрупким, это чревато повреждениями. А если вам понадобится «прикурить» кого-то, или наоборот, вас – то процесс может превратиться в настоящую проблему. Щуп для проверки масла также расположен неудобно, и его извлечение требует недюжинной ловкости рук, сравнимой с попыткой достать что-то из бутылки через узкое горлышко. Для крупного мужчины это может стать реальной проблемой.
Расход Топлива: Размер Имеет Значение, Но Не Всегда
С заявленным расходом в 9.2 л/100 км по трассе в режиме «Спорт» со скоростью 130-150 км/ч, Exeed VX приятно удивляет. За 1000 км пути я уложился именно в эти цифры. Вероятно, при более спокойной езде в режиме «Эко» или «Комфорт» со скоростью 100-110 км/ч, заявленные 7.3 л/100 км вполне достижимы. Городской расход держится в пределах 10.8-11 л/100 км, что для такого габаритного автомобиля с двухлитровым мотором является вполне приемлемым показателем. Отдельно стоит отметить, что я не прогреваю автомобиль с утра, так как он хранится в теплом гараже, а прогрев происходит вечером при выезде с работы. Есть надежда, что после обкатки (5000 км) расход еще немного снизится.
Аудиосистема: Надежда Умирает Последней, Но Музыка Уже Играет
Вот тут мы подходим к одному из самых болезненных моментов. Заявленные 12 колонок Sony, «бла-бла-бла» – на деле оказались разочарованием. Качество звука – твердый трояк с минусом. Это не тот звук, который ожидаешь от автомобиля стоимостью 3.6 миллиона рублей. Музыка играет тихо, словно динамики не получают должного питания. Скорее всего, дело в отсутствии нормального усилителя, и придется инвестировать в доработку аудиосистемы, чтобы получить тот уровень звучания, который соответствовал бы классу автомобиля. Хуже было только в Mazda CX-5, где звук был еще тише, но там, возможно, дело в специфике настроек Bose.
Мультимедиа: От Хаоса к Порядку Через Прошивку
Первые дни владения мультимедийной системой Exeed VX были похожи на сеанс черной магии. Постоянные глюки: отключение музыки при включении поворотников, включение музыки только вместе с поворотами, проблемы с подключением iPhone, неработающие функции – все это вызывало бурю негодования. Я уже был готов поставить системе оценку «ноль из пяти» и окрестить ее «сырым китайским г**ном», как было заявлено в отзыве. Однако, обращение в дилерский центр принесло спасение. Оперативная перепрошивка системы решила практически все проблемы. iPhone подключается стабильно, голосовое управление работает моментально, навигация не подводит. Штатная навигация, кстати, выводит информацию на все экраны: центральный, водительский и проекцию на лобовое стекло. Это действительно удобно, позволяет всегда быть в курсе маршрута и не пропускать повороты. Система предупреждает о камерах и превышении скорости. Сейчас я ставлю ей 4 из 5, но есть еще куда стремиться.
Взгляд Под Капот: Инженерный Вызов
Подкапотное пространство Exeed VX – это отдельная головоломка для владельца. Такое ощущение, что китайские инженеры, создавая автомобиль, забыли о необходимости регулярного обслуживания. Чтобы добраться до плюсовой клеммы аккумулятора, нужно снять декоративную пластиковую накладку, которая крепится многочисленными клипсами. Это делает процесс «прикуривания» или просто проверки клемм крайне неудобным, особенно в условиях сильного мороза, когда пластик теряет эластичность и рискует сломаться. Аналогичная история с щупом для проверки уровня масла – его извлечение требует изворотливости и определенной сноровки. Это те моменты, которые выдают в автомобиле еще не совсем зрелый продукт, несмотря на все его достоинства.
Колеса: Дорогое Удовольствие, Но Уверенность на Дороге
Размер колес R20 с резиной 245/45 – это, бесспорно, красивое решение, добавляющее автомобилю внушительности. Но оно же становится источником немалых расходов. Комплект зимней резины Continental с шипами обошелся мне в 108 тысяч рублей. Однако, стоит признать, что на зимней дороге, даже на голом льду, автомобиль ведет себя удивительно уверенно. Позднее я понял, что такие затраты оправданы, когда речь идет о безопасности и управляемости.
Динамика и Трансмиссия: Мощь, Которая Ощущается
Связка двигателя и коробки передач работает безупречно. В режиме «Спорт» автомобиль откликается на малейшее нажатие педали газа, обеспечивая уверенное ускорение. Режимы «Эко» и «Нормал» делают машину более вальяжной, но в них чувствуется некоторая потеря динамики, словно автомобиль «тянет за собой телегу». Для трассы однозначно предпочтительнее «Спорт».
Полный Привод: Спасение из Неприятностей
Решил проверить работу полного привода в реальной, хоть и не самой штатной ситуации. Сокращая путь через лес, я неожиданно для себя оказался в болотистой колее. Снег, грязь, глубокие колеи – все это быстро остановило мой продвижение. Однако, отключив системы стабилизации (ESP) и переключив коробку в ручной режим, я смог выбраться из западни. Попытка сделать это на переднем приводе, скорее всего, закончилась бы поиском трактора или серьезным ремонтом. Этот эпизод наглядно продемонстрировал эффективность системы 4WD и умение электроники справляться с внедорожными вызовами.
Ассистенты Водителя: Не Заменимы, Но Полезны
Адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе – технологии, которые в полной мере раскрывают свой потенциал на ровных, хорошо размеченных трассах. В условиях зимней Иркутской области, где разметка часто скрыта под снегом, проверить их работу было сложно. Но там, где асфальт был чистым, автомобиль уверенно держался в полосе, мягко корректируя траекторию. Опасений, что электроника не справится, не возникало.
Эргономика Дисплеев: Мелкие Недочеты, Большое Впечатление
Несмотря на общую продуманность салона, есть один момент, который слегка портит картину. Двойные экраны, хоть и выглядят футуристично, имеют один нюанс: рулевая колонка, вне зависимости от положения руля, перекрывает нижний левый угол центрального дисплея. А именно там часто расположены важные кнопки, и приходится наклоняться, чтобы их увидеть. Это не критично, но слегка раздражает.
Обзорность: Все Как На Ладони
В отличие от своих предшественников, Exeed VX предлагает превосходную обзорность. Огромные боковые зеркала и высокая посадка исключают «слепые зоны», которые так мешали в Tiggo 8. На кольцевом движении вы чувствуете себя уверенно, видя все, что происходит вокруг.
Первые Впечатления: Дорого и Сердито
За две недели владения и три тысячи километров пробега я успел провести нулевое ТО, которое обошлось мне почти в 9000 рублей. Общая стоимость автомобиля с учетом зимней резины и дополнительных опций (защита картера, пленка на капот и фары, сетка в бампер, обработка арок) составила около 3.6 миллиона рублей плюс стоимость резины. В подарок дилер преподнес бронирование ручек дверей, мультимедиа и консоли климата, а также часы «Ракета» стоимостью около 50 тысяч рублей.
Заключение: Шаг Вперед, Но Путь Не Окончен
Exeed VX – это не просто автомобиль, это заявление. Заявление о том, что китайский автопром готов конкурировать на равных с мировыми лидерами. Да, есть недочеты, есть моменты, которые требуют доработки. Но общий уровень комфорта, технологий и ощущения премиальности заставляет забыть о мелких шероховатостях. Это автомобиль для тех, кто готов рискнуть и открыть для себя новые горизонты. И я, кажется, сделал правильный выбор, решившись на этот эксперимент.
