Exeed LX 2022: Первый взгляд на китайский премиум. Детальный отзыв владельца после 1000 км
В эпоху, когда европейские и японские автогиганты покидают российский рынок, многие автолюбители оказываются перед сложным выбором. Доверить свои кровные бюджетные модели или рискнуть и попробовать автомобили набирающих обороты восточных производителей? Мне, как человеку, привыкшему к комфорту и динамике автомобилей премиум-класса из Германии и Великобритании, пришлось столкнуться с этой дилеммой. Так в моем гараже появился EXEED LX 2022 года выпуска, флагманский SUV от концерна Chery, позиционируемый как прямой конкурент многим именитым брендам.
Выбор сделан: почему именно Exeed LX?
До приобретения EXEED LX мой автомобильный путь был отмечен владением автомобилями, которые принято называть «премиум». И это не просто слова – это был опыт, сформированный годами общения с инженерами, дизайнерами и маркетологами, стремящимися к совершенству. Когда же двери привычных брендов для российского рынка захлопнулись, встал вопрос: что дальше? После долгих раздумий и изучения рынка, мой выбор пал на EXEED LX в максимальной комплектации Prestige, с передним приводом и вариаторной трансмиссией. Почему именно эта связка? Вариант с полным приводом оснащается другим двигателем и роботизированной коробкой, что, на мой взгляд, усложняет картину и существенно увеличивает стоимость, делая автомобиль менее привлекательным в моей ценовой категории.
Сердце автомобиля: двигатель и его обещания
Сразу хочу обратиться к скептикам, которые при упоминании китайских автомобилей начинают морщиться. Да, двигатель 1.5T мощностью 147 л.с. знаком по автомобилям Chery. Но не стоит делать поспешных выводов. На данный момент этот мотор зарекомендовал себя как достаточно надежный и ресурсный агрегат. Особенно впечатляет тот факт, что в Китае на этот двигатель распространяется пожизненная гарантия, а его конструктивной основой является чугунный блок цилиндров – элемент, который придает уверенности маленькому турбированному мотору.
На российском рынке EXEED предлагает впечатляющую гарантию: 7 лет или 200 000 км пробега. Это более чем достойный показатель, который снимает многие опасения. К тому же, дилерская сеть расширяется, становясь все более доступной, что немаловажно в условиях текущей геополитической ситуации.
С точки зрения «железа», турбина производства американской компании Honeywell, а корни двигателя, по слухам, уходят в Австрию. Все это наводит на мысль о серьезном подходе к комплектующим. По моим ощущениям, этот 1.5-литровый турбомотор по мощности и отклику на педаль газа не уступает атмосферным 2.0-литровым агрегатам, которые можно встретить на автомобилях Mazda или Lexus NX предыдущего поколения. Более того, EXEED LX зачастую едет даже бодрее и интереснее.
Прямое сравнение: Lexus NX против EXEED LX
Сравнение с Lexus NX предыдущей модификации (2.0, вариатор) не случайно. Мне кажется, что EXEED LX – это прямой конкурент японского кроссовера. Они схожи по габаритам, комплектации трансмиссией и даже двигателем. Однако, EXEED LX выигрывает в динамике, демонстрируя более уверенный разгон, и, что немаловажно, предлагает более богатое оснащение салона и более современный внешний вид, при этом превосходя японца в «отзывчивости» на действия водителя.
Вариатор: китайский прогресс или старая песня?
Коробка передач EXEED LX – это вариатор, имитирующий 9 ступеней. Он достаточно шустрый и логичный в работе. Интересно, что в Китае этот вариатор был признан лучшим в 2021 году. Что касается ремня, то его производителем является известная компания Bosch. В целом, сочетание двигателя и трансмиссии кажется мне достаточно надежным и не требующим особого прихотливого обслуживания. Стоит отметить, что данный мотор дефорсирован для российского рынка – в Китае он способен выдавать значительно большую мощность, что открывает перспективы для любителей «чипа» и тюнинга.
Внутри: премиальное настроение с китайским акцентом
Первое, что бросается в глаза при попадании в салон EXEED LX, – это ощущение добротности и премиальности. Качество материалов, ладная сборка, продуманная эргономика – все это создает впечатление автомобиля более высокого класса. Пластик, используемый в отделке, приятен на ощупь, а в некоторых местах даже превосходит по качеству материалы, применяемые у именитых немецких брендов.
Мультимедийная система работает быстро и без задержек, что, кстати, не всегда можно сказать про автомобили, которые принято считать «премиумом» (привет, Range Rover!). Два огромных дисплея, интегрированных в переднюю панель, выглядят футуристично и стильно. Центральная консоль, отвечающая за климат-контроль, явно вдохновлена дизайном современного Range Rover, и это не плохо, а скорее говорит о том, что китайские производители внимательно следят за мировыми трендами.
Эргономика и комфорт: нюансы, которые нельзя игнорировать
Сиденья – отдельная тема. Они очень мягкие, с хорошей боковой поддержкой. Водительское кресло оснащено электроприводом с памятью настроек, поясничным упором и регулировками в трех положениях. Однако, есть и ложка дегтя: переднее пассажирское кресло имеет всего две электрорегулировки. К тому же, обе передние сидушки кажутся мне слишком высокими, и минимальная высота установки все равно остается выше, чем мне привычно. Поначалу это вызывало некоторое неудобство, но со временем я начал понимать, что именно такое положение позволяет удобно пользоваться всеми многочисленными кнопками и регулировками. Недостаточная длина сидений – еще один момент, который может сказаться на комфорте в длительных поездках, вызывая усталость ног.
Динамика и поведение на дороге: город и трасса
Связка двигателя и вариатора обеспечивает вполне достаточную динамику для городских условий. Разгон до 100 км/ч занимает около 10.5 секунд по паспортным данным, но ощущения от езды более яркие. Однако, на трассе, после достижения скорости 100 км/ч, двигатель начинает «киснуть», и обгоны требуют более тщательного планирования. Если же поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов, то отклик на педаль газа становится превосходным. Турбина слышно, и этот звук добавляет автомобилю характера. Кстати, звук двигателя, как я понял, усиливается через мультимедийную систему, имитируя мощный V8. За бортом такого звука нет, это своего рода «бутафория», но сделано это весьма убедительно.
Особенности вариатора: от комфорта до раздражения
Вариатор EXEED LX имеет свои особенности, которые требуют привыкания. На холостом ходу ощущается заметная вибрация. Автомобиль неохотно «катится» вперед или назад, что может быть неудобно при парковке, когда нужно сделать минимальное движение, а для этого приходится чуть подгазовывать. На крутой горке автомобиль имеет тенденцию катиться назад, что вынуждает постоянно использовать функцию AutoHold. Гудение вариатора – это нормальное явление, к которому со временем привыкаешь.
Отдельного упоминания заслуживает работа селектора трансмиссии. Маленький джойстик часто не включает нужную передачу с первого раза, приходится делать это дважды. Это сильно отвлекает от дороги, заставляя постоянно следить за тем, какая передача включена. Перевод селектора в режим D занимает одно нажатие, а вот для включения задней передачи (R) требуется два, поскольку он сначала перепрыгивает через нейтраль (N). Это крайне неудобно и требует постоянного внимания.
Внешний вид: стильный и узнаваемый
Дизайн EXEED LX – это его сильная сторона. Автомобиль выглядит стильно, современно и, что важно, не похож на своих собратьев по концерну. За это – однозначно «пятерка». Кузов полностью оцинкован, за исключением крыши, что является неплохим показателем для китайского автопрома.
В комплектации Prestige автомобиль оснащается 19-дюймовыми дисками. На мой взгляд, это несколько избыточно, и более гармонично смотрелись бы 18-дюймовые диски, которые, к слову, устанавливаются на комплектацию Luxury. Заводские летние шины Continental оказались довольно шумными и посредственными по своим характеристикам, но, как говорится, «спасибо и на этом», что не LingLong.
Цена и комплектация: реальность против ожиданий
Стоимость EXEED LX в комплектации Prestige на момент покупки составляла около 3.3 миллиона рублей. Однако, как это часто бывает, реальная цена может быть существенно ниже благодаря скидкам, кредитным программам и трейд-ин. Мне удалось договориться о цене в 2.6-2.7 миллиона рублей. Дилер, конечно, настойчиво предлагал дополнительные опции стоимостью 144 000 рублей, но после торга их цена была снижена до 44 000 рублей, что, на мой взгляд, является более адекватной ценой за дополнительные аксессуары.
Ходовая часть: комфорт и управляемость
Подвеска EXEED LX – это, пожалуй, один из самых приятных сюрпризов. Автомобиль очень мягкий и плавный, напоминающий поведение Range Rover на пневматической подвеске. Многорычажная задняя подвеска (никаких вам балок!) обеспечивает достойную управляемость в поворотах. На разбитом дорожном покрытии автомобиль ведет себя просто великолепно, поглощая неровности и обеспечивая высокий уровень комфорта. С лежачими полицейскими справляется чуть хуже, но все равно достойно. Единственным минусом, на мой взгляд, являются высокие и узкие шины, которые затрудняют поиск сцепления, из-за чего автомобиль часто буксует.
Расход топлива и нюансы эксплуатации
По моим расчетам, реальный расход топлива немного ниже, чем показывает бортовой компьютер. В городе я расходую около 10 литров на 100 км, на трассе – около 7 литров. Бензобак объемом 51 литр кажется маловатым, учитывая расход. Производитель разрешает использовать бензин АИ-92, но я предпочитаю заливать АИ-95, чтобы не рисковать. Автомобиль быстро прогревается в холодную погоду, что является большим плюсом после дизельных двигателей, но так же быстро и остывает.
Рулевое управление: неинформативное и ватное
Режимы рулевого управления «Спорт» и «Комфорт» не привносят существенных изменений. Руль остается неинформативным, «ватным», и даже в спортивном режиме не добавляет четкости управления.
Минусы, которые бросаются в глаза
* Шумоизоляция: Это, пожалуй, самый существенный недостаток. На скорости 100 км/ч вы прекрасно слышите все, что происходит под колесами, особенно шум от шин (зимняя липучка). Шумоизоляция колесных арок практически отсутствует, что очень сильно напрягает. Автомобиль кажется «пустым» и быстро остывает. Даже при сильном ветре слышно, как воздух проникает снизу. Единственный плюс – двойные стекла спереди и лобовое стекло, которые действительно хорошо изолируют салон от внешних звуков, когда они закрыты.
* Отсутствие «крутилки» громкости: Регулировка громкости осуществляется только с руля, что очень неудобно. Если уж копировать Range Rover, то стоило обратить внимание и на расположение этой простой, но такой важной детали. К счастью, в новой модели с полным приводом «крутилка» появилась, хотя ее расположение и не самое удачное. Сам факт того, что производитель прислушивается к пожеланиям владельцев, очень радует.
Практичность и оснащение
Клиренс в 185 мм достаточен для большинства дорожных ситуаций, без фанатизма. Визуально автомобиль кажется выше одноклассников. Радует наличие неокрашенного пластика в нижней части кузова и пороги, полностью закрытые дверью. Однако, отсутствие дублирующих уплотнителей в дверном проеме приводит к попаданию песка внутрь салона в плохую погоду.
Оснащение EXEED LX на высоте. Камеры кругового обзора, полноценный люк, встроенный видеорегистратор, бесключевой доступ, шесть подушек безопасности, множество ассистентов и помощников, запуск двигателя с брелка – здесь есть всё, что можно ожидать от современного автомобиля.
Заключение: компромисс или начало новой эры?
EXEED LX 2022 года – это, безусловно, достойный автомобиль, являющийся реальным компромиссом в нынешнее время. Он предлагает много за свои деньги, сочетая в себе неплохую динамику, комфортную подвеску и богатое оснащение. Тем не менее, чтобы стать по-настоящему премиальным брендом, EXEED еще предстоит проделать большую работу, и я, как владелец, готов помочь ему в этом, активно используя автомобиль и делясь своим опытом. Скоро я планирую опубликовать более подробные отчеты о плюсах и минусах, ведь есть о чем рассказать.
