## Chery Tiggo 8 Pro Max 2023: Семь мест счастья и китайский прагматизм
В мире, где автомобильная промышленность постоянно меняется, а покупательские предпочтения эволюционируют под влиянием экономических реалий и технологического прогресса, выбор нового автомобиля для семьи становится непростым квестом. Особенно, когда речь идет о российском рынке, где доступность и цена зачастую играют решающую роль. Я, как владелец, прошедший через множество автомобильных этапов, готов поделиться своим опытом приобретения и эксплуатации Chery Tiggo 8 Pro Max 2023 года выпуска – автомобиля, который, несмотря на скептицизм многих, занял достойное место в моей жизни и жизни моей большой семьи.
Долгая дорога к «китайцу»: От «Жигулей» до Land Cruiser
Мой путь в автомобильном мире начался, как и у многих, с отечественной классики – «Жигулей». Это была школа выживания, познания механики и, несомненно, привития чувства ответственности за каждый винтик. Именно на этих «копейках» и «семёрках» я освоил премудрости самостоятельного ремонта, научился слушать мотор и ощущать дорогу каждой клеточкой своего тела. Эти ранние опыты, хоть и были связаны с постоянными поломками и поиском запчастей, заложили фундамент понимания автомобильной сути.
Затем наступила эпоха немецкого качества, пусть и с некоторыми оговорками. Opel Vectra 1998 года с двигателем 1.6 и автоматом – это был, скорее, эксперимент. Автомобиль, безусловно, обладал неким шармом и немецкой солидностью, но его динамика оставляла желать лучшего. «Не ехал вообще» – это, пожалуй, самое точное описание. Автомат, тогда еще не такой совершенный, как современные DSG или вариаторы, добавлял плавности, но отнимал последние остатки резвости. Тем не менее, это был мой первый шаг в сторону более комфортного вождения, пусть и с оглядкой на возраст и родословную.
Ford Focus 2, 2006 года, 2.0 литра на «механике» – вот где началась настоящая любовь к драйву. Отличный баланс управляемости, тяги и ощущений от дороги. Я помню, как наслаждался каждым поворотом, как четко работала педаль сцепления, как мотор отзывался на нажатие газа. Но даже в этом, казалось бы, идеальном автомобиле, были свои «фишки», которые выбивали из колеи. Замена салонного фильтра, например, превращалась в настоящий квест, требующий снятия половины панели. «И эти люди рассказывают нам, как надо строить автомобили!» – эту фразу я часто вспоминал, сталкиваясь с подобными инженерными «шедеврами». Правило трех «Ф» – «Форд Форд Форд» – вероятно, действительно работает, но не всегда в позитивном ключе.
Переход на Toyota Corolla 2006 года с автоматом был вынужденным. Отец нуждался в машине с автоматической коробкой передач, и этот маневр позволил нам обменяться автомобилями. Corolla – это олицетворение японской прагматичности и надежности. «Шушлайка, конечно, та еще», но никогда не подводила. Эта машина была как верный друг: безотказная, предсказуемая, не требующая лишнего внимания. Просто ездишь и забываешь о проблемах. Но с рождением старшего ребенка стало очевидно, что Corolla – это не лучший выбор для семьи, которая планирует выезды за город. Теснота и отсутствие полного привода стали ощутимыми минусами.
Hyundai Tucson 2, 2.7 V6 с автоматом – вот где появились первые намеки на мощь и пространство. Двигатель V6 – это, конечно, огонь. Он давал ту самую уверенность на дороге, которой не хватало в Corolla. Но вот салон… «Деревянный» – так я его описывал. Жесткий пластик, минимум эргономики, отсутствие приятных тактильных ощущений. Меня это, честно говоря, бесило. Автомобиль должен быть не только надежным, но и радовать глаз и душу.
Toyota RAV4 2014 года, 2.0 литра, вариатор – новый с салона. Казалось бы, вот он, идеальный автомобиль для семьи. Но, как и с Corolla, меня преследовало ощущение «дешевизны» салона и недостаток динамики. Отъездив 50 тысяч километров, я попал в аварию. Дама, засмотревшись в телефон, въехала мне в зад. После ремонта я продал RAV4. К тому моменту детей стало уже двое, и мы решили, что нужен автомобиль побольше, с полным приводом, чтобы уверенно чувствовать себя в условиях сибирской зимы.
Land Cruiser 200, 2011 года, бензин. Это был мой автомобильный рай. Машина была приобретена с рук, с историей, возможно, и с некоторыми «сюрпризами». Говорили, что она из Москвы, повидала многое. Но ощущение от вождения, от мощи, от уверенности на любой дороге – это было нечто. Land Cruiser – это не просто автомобиль, это символ. Я до сих пор вспоминаю его с теплотой. Однако, московские реагенты и, возможно, не самая аккуратная эксплуатация до меня, дали о себе знать. Машину вело вправо, сход-развал не помогал. Специалисты сказали, что была нарушена геометрия рамы. К тому же, он начал подгнивать. Продал его, как ни странно, дороже, чем купил. В Сибири «крузак» – это икона, и я полностью с этим согласен.
Toyota RAV4 2021 года, 2.0 литра, вариатор – новая модель. Салон стал лучше, места чуть больше, динамика тоже подтянулась. Но, опять же, это был все тот же RAV4. Японская педантичность, но без той искры, которая заставляет сердце биться чаще.
Форс-мажор и вынужденные решения
Жизнь внесла свои коррективы. Случился форс-мажор – у отца угнали машину. Пришлось отдать ему наш RAV4. Денег на новую покупку было не так много, поэтому выбор пал на Kia Sportage 2014 года. Нормальная, добротная машина, но, честно говоря, тесная для нашей семьи. Продал ее, и стал искать что-то более подходящее, присматриваясь к вариантам, привезенным из Кореи.
Sang Yong Rexton 2017 года, дизель. Довольно специфичный автомобиль, но привлек своей ценой. По приходу почти сразу его продал, получив неплохую прибыль.
Mitsubishi Pajero Sport 2017 года, 2.4 дизель. Взял его только потому, что «колхозник» отдавал очень дешево. Это был настоящий «говномес» с суперселективной трансмиссией, идеальный для активного отдыха. Но, как оказалось, для моей семьи он был довольно тесным, несмотря на два ряда сидений. Я думал, что буду «активно отдыхать», но работа, дети, работа… никаких активных выходных. Дизель отлично перенес сибирскую зиму в моем холодном гараже, машина была очень теплой. Однако, я понял, что вся эта рама, понижайки и прочий внедорожный арсенал мне попросту не нужен. Городской асфальт и отсутствие мест для серьезного бездорожья сделали эти опции излишними. К тому же, меня снова бесил убогий салон, а дизель начал дымить – скорее всего, проблемы с форсунками. Мелкие поломки начали вылезать, и я понял, что заниматься этим не хочу.
Chery Tiggo 8 Pro Max: Китайский вызов
Июнь 2024 года. Время покупать новый автомобиль. Ситуация на рынке всем известна: цены высоки, выбор ограничен. Мои требования были четкими: полный привод, автомат, просторный салон для трех детей, кожа, желательно 7 мест, и, конечно, современный дизайн. Традиционные производители отпали – либо их нет, либо цены запредельные. Остался Китай, к которому я всегда относился скептически, но жизнь заставила.
Посетил несколько дилерских центров. Все «просторные» автомобили оказались недешевыми: Exeed RX, Changan Uni-K, Geely Monjaro – за них требовалось доплатить от 1.5 миллионов рублей. Большие долги ради автомобиля – не мой вариант. В итоге, Chery Tiggo 8 Pro Max стал самым доступным и подходящим под мои требования. Максимальная комплектация, полный привод, кожа, 7 мест, выгодные условия трейд-ин. После недели торгов с менеджером удалось выбить хорошую цену. Автомобиль 2023 года выпуска, с доплатой за комплект зимней резины. Сдал свой Mitsubishi Pajero Sport в трейд-ин, что избавило от лишних хлопот, и взял кредит на 700 тысяч рублей, который уже успел выплатить.
Эксплуатация: Первые 9000 километров
За полгода я проехал около 9 тысяч километров. ТО-0 на 5 тысячах обошлось примерно в 10 тысяч рублей, что, кстати, дороже, чем бесплатное ТО-0 у Toyota. Скоро предстоит ТО-1.
Внешний вид: Каждый решает сам, но мне нравится. Автомобиль выглядит гармонично, без излишней агрессии.
Двигатель: 2.0-литровый турбомотор выдает 197 л.с. и обеспечивает вполне достаточную динамику для обгонов, даже с полной загрузкой.
Коробка передач: Преселективный робот работает очень плавно и незаметно. Мне нравится.
Полный привод: Я опасался китайского полного привода, но с наступлением зимы он показал себя достойно. Ничем не отличается от подобных систем на RAV4. Есть выбор режимов, я езжу в «Нормальном», но при необходимости включаю 4×4.
Расход топлива: По городу показывает около 9 литров, но, скорее всего, привретывает. На трассе – меньше. Я не замерял – не вижу смысла. У меня теплый гараж, так что вопросы о запуске в мороз и расходе на прогрев отпадают.
Салон: Ощущения очень приятные. Точно лучше, чем в RAV4, где японцы явно экономили на материалах. Есть подогревы четырех сидений, руля, лобового стекла. Музыка средняя, но с сабвуфером в багажнике звучит лучше, чем в RAV4. Сиденья удобные, для моего роста 170 см подушка не короткая. На дальние расстояния ехать комфортно.
Внедорожные качества: Максимум, что я проверял – это проезд по сухой грунтовке с диагональным вывешиванием и по рыхлому снегу. Едет нормально.
Плюсы и минусы: Китайский компромисс
Минусы:
* Отсутствие физических кнопок: Управление климатом и подогревами осуществляется через сенсорный экран, что не всегда удобно. Голосовое управление частично решает эту проблему.
* Мультимедиа: Иногда подвисает, но перезагрузка помогает. Надеюсь, обновления прошивки исправят ситуацию.
* Подвеска: Жестковата, но это плюс на трассе.
* Щетки стеклоочистителя: Скрипят на морозе, но я их заменил.
* Звуковой сигнал: Бибикает при выходе из машины с незаглушенным двигателем – не отключается.
* Задняя дверь багажника: Шумно открывается и закрывается. Дилер разводит руками.
* Система удержания в полосе: Работает коряво, пришлось отключить.
* Резина R19: Выглядит эффектно, но непрактична зимой. Пришлось докупать диски R17.
Плюсы:
* 7 мест: Спасение для семьи с тремя детьми. Места на третьем ряду достаточно для ребенка.
* Регулировка второго ряда сидений: Предоставляет больше возможностей для трансформации салона.
* Вместительность: Довольно вместительный автомобиль.
* Отделка салона: Хорошая за свои деньги.
* Музыка: Неплохая, лучше, чем у конкурентов.
* Цена: Ничего лучше за эти деньги не найти.
* Комплектация: Максимальная комплектация за разумные деньги.
* Голосовой помощник: Отлично понимает русский язык, управляет многими функциями.
* Панорама: Дети в восторге.
* Проекция на лобовое: Удобно.
* Подогрев лобового: Очень кстати.
* Выдвижные подножки: Удобны для детей и пожилых людей, работают зимой.
* Противотуманка в сторону поворота: Приятная мелочь.
* Активный круиз: Очень полезен на трассе.
* Динамика: Достаточная.
* Управляемость: Нормальная.
* Плавность коробки: Отлично.
* Управление сидением пассажира: Спинка слева – очень удобно для водителя.
* Шумоизоляция: Сносная, лучше, чем у RAV4.
* Штатный запуск с брелка: Не нужна сигнализация.
* Массаж пассажирского сидения: Почему нет у водителя – непонятно.
Итоги: Прагматичный выбор в реалиях рынка
Chery Tiggo 8 Pro Max – это именно тот автомобиль, который я мог себе позволить в текущих условиях. Главные недостатки – отсутствие физических кнопок и глючная мультимедиа. Но, надеюсь, с обновлениями ПО проблемы будут решены.
В целом, я доволен. Это обычный семейный автомобиль, который предсказуемо ведет себя на дороге и выполняет свои функции без нареканий. Это настоящий автомобиль, а не «поделка». Китайцы больше не делают «хлам», как считают диванные эксперты. Да, в Китае это бюджетный автомобиль, но мы живем в России, и наши реалии другие.
Я бы с удовольствием купил японца или европейца, если бы была такая возможность. Но за эти деньги сейчас это невозможно. Критика китайских автомобилей мне непонятна: когда другого выбора нет, приходится выбирать то, что есть.
Спасибо, что дочитали до конца. Буду рад услышать ваше мнение и предложения в комментариях.
