Когда в начале 2024 года в семье одновременно появились два автомобиля, импортированных из Японии, это стало не просто покупкой, а настоящим событием. Оба были 2020 года выпуска, приобретены по одной цене в японских йенах, и оба полноприводные. Один – Subaru Levorg (второе поколение, комплектация GT-H-EX), другой – Toyota Yaris Cross (комплектация G). Удивительно, но несмотря на схожие «стартовые» условия, эти машины оказались совершенно разными, как небо и земля. Этот рассказ – о Toyota Yaris Cross, и я буду сравнивать свои впечатления не только с Levorg, но и с другими автомобилями, которые рассматривал в качестве потенциальных покупок.
От Аукциона до Дома: Путь Яриса
Я намеренно пропускаю этап долгих раздумий, мук выбора и переживаний по поводу аукционного аукциона. В моей истории все было просто: оплатил – получил. Никакой драмы, никаких месяцев ожидания. В Новосибирске, куда прибыла моя Toyota Yaris Cross, я видел их в потоке лишь мельком, а на авторынке лишь «пощупал» один экземпляр зимой. Именно тогда, в холодном сибирском воздухе, я впервые оценил его габариты и потенциал.
Внешний Облик: Свежо и Неожиданно
В цвете, который я выбрал, Yaris Cross выглядит просто великолепно. Свежо, ярко, и, честно говоря, я был приятно удивлен. Казалось бы, всего лишь «старший брат» Яриса, но производитель сумел придать ему характер и индивидуальность. Конечно, в идеале я бы хотел видеть на нем черные диски, которые добавили бы агрессивности, но и в текущем виде он смотрится очень достойно. Глядя на него, я понимаю, почему он понравился мне на фотографиях – вживую он только подтверждает свои лучшие качества.
Интерьер: Простота, Доведенная до Крайности?
Вот где начинаются первые «но». Открывая дверь, я ощущаю легкий запах пластика, который, впрочем, не вызывает отторжения. Но первое, что бросается в глаза – это ощущение «деревянности» интерьера. Материалы, использованные в отделке, кажутся весьма скромными, словно дизайнеры пытались выжать максимум из минимума. Нет подлокотника – это, как мне кажется, одно из самых странных дизайнерских решений. Новые ручки открывания дверей тоже требуют некоторого привыкания. Ткань на дверных картах и сиденьях напоминает ту, что можно увидеть в бюджетных седанах, вроде Hyundai Solaris. Если честно, от комплектации G я ожидал чуть большего.
Однако, есть и яркие пятна. Новый руль – это нечто! Он очень приятный на ощупь, выглядит современно, и, судя по всему, такие же рули ставят на актуальные RAV4. Это приятный штрих, который добавляет автомобилю баллов. Приборная панель, климат-контроль, удобное расположение органов управления на руле – все это на привычном, тойотовском уровне. Есть множество помощников, сонары, датчики – все, что нужно для комфортного и безопасного передвижения. Нет избыточности, как, например, в моем Subaru Levorg, где порой чувствуешь себя пилотом космического корабля, а просто прагматичная функциональность с легким налетом «премиальности», присущей Toyota.
Посадка на передних сиденьях оказалась вполне комфортной. Это не спортивное кресло, но и не откровенно валкое. Нет ощущения, что ты сидишь слишком низко, как в обычном Ярисе или седане, но и до истинного «кроссоверного» ощущения высоты немного не хватает. В то же время, нет стойкого ощущения, что это просто Yaris на проставках – инженеры Toyota явно поработали над этим.
Багажник, конечно, не поражает объемами, но он есть. При сложенных задних сиденьях можно перевезти достаточно много вещей, что делает Yaris Cross весьма практичным автомобилем для города и недолгих вылазок. Сзади, разумеется, не «королевские» условия, но вчетвером путешествовать вполне реально. По сравнению с Toyota CHR, где задний ряд ощутимо теснее, Yaris Cross предлагает гораздо больше пространства.
В итоге, салон Yaris Cross можно охарактеризовать как «бедновато, но достаточно». Если подойти к оценке прагматично, то все необходимое здесь присутствует, и никаких существенных неудобств нет.
Техническая Часть: Сила Трех Цилиндров?
Сердце моего Yaris Cross – 1.5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с. И знаете что? Он действительно едет! Особенно это чувствуется в режиме «Sport». Конечно, это не тот будоражащий драйв, который дарит турбированный Levorg, но для своих задач – городской эксплуатации и передвижения по трассе – этого запаса мощности вполне хватает. Вариаторная коробка передач работает плавно, без каких-либо рывков, и в спортивном режиме позволяет уверенно стартовать как с места, так и набирать скорость на ходу. Обгоны на трассе не вызывают страха, хотя, конечно, не стоит ждать от него спортивных подвигов.
Расход топлива – это отдельная история. Если у вас нет амбиций Фернандо Алонсо, то на трассе вполне реально уложиться в 4.6-5.1 литра на 100 км. В городе, с включенным кондиционером, расход может доходить до 9 литров, но в смешанном цикле он уверенно держится в пределах 7-8 литров, а иногда и меньше. Бортовой компьютер часто приятно удивляет показателями.
Однако, есть и существенные минусы. Главный из них – полное отсутствие какой-либо шумоизоляции. На скорости выше 60 км/ч шум от дороги и ветра становится очень ощутимым. Я, как человек, очень чувствительный к вибрациям, замечаю и их. Двигатель, хоть и не вызывает явного дискомфорта, все же вибрирует как на холостых оборотах, так и при ускорении. Это не критично, и большинство моих знакомых, которым я показывал этот эффект, его не замечали. Но если сравнивать с оппозитным мотором Subaru, который тоже имеет свои особенности, то у Яриса вибрация ощутимее. Зато, если вспомнить трехцилиндровый двигатель объемом 0.7 литра от Suzuki Jimny, который я как-то тестировал, то вот там вибраций не было совсем.
Потенциал для Тюнинга и «Походный» Апгрейд
Я смотрю на Yaris Cross и вижу в нем идеальную платформу для создания настоящего «оверлендера» – автомобиля для путешествий и приключений. Немного доработать шумоизоляцию, установить приличную акустику, поставить колеса с более высоким профилем и «внедорожной» резиной, добавить 2-3 см к клиренсу, поставить на крышу бокс с палаткой, а в багажник – компактную кухню, и вот уже готовый автомобиль для экспедиций. Toyota по своей природе – надежный автомобиль, который, скорее всего, довезет вас до намеченной цели и вернет обратно. Он экономичен, и, как мне кажется, не склонен к частым поломкам.
Но в реалиях нынешнего курса валют и таможенных пошлин, такая «заготовка» под проект стоит весьма немалых денег.
Правый Руль и Полный Привод: Зачем?
Я не совсем понимаю тех, кто покупает в аналогичную цену комплектацию Z, но без полного привода. Какой смысл в кроссовере, если он не полноприводный? Для меня 4WD – это ключевой аспект, который и определяет класс автомобиля. У Yaris Cross, хоть и не полноценный внедорожный полный привод, но для городской езды и легкого бездорожья его вполне достаточно.
Toyota Yaris Cross 2020 года – это компромисс. Он предлагает свежий дизайн, экономичный двигатель, полный привод и тойотовскую надежность. Но за это приходится платить отсутствием шумоизоляции и весьма скромными материалами отделки салона. Если вы ищете автомобиль для дальних путешествий по непроходимым дебрям, то, возможно, стоит посмотреть в другую сторону. Но для города, для ежедневных поездок, для тех, кто ценит прагматичность и не гонится за роскошью, Yaris Cross может стать отличным выбором. Главное – быть готовым к некоторым компромиссам и, возможно, к небольшим доработкам, которые сделают его еще лучше.
В конечном итоге, владение таким автомобилем – это не только про комфорт и скорость, но и про осознанный выбор, про понимание того, что ты получаешь за свои деньги, и готовность принять все его особенности. И в этом, пожалуй, вся прелесть владения японским автомобилем с правым рулем, приобретенным на аукционе. Он дарит уникальный опыт, который сложно получить, покупая автомобиль на местном рынке.
