## Volkswagen Terramont Pro 2025: Первые километры нового флагмана. Откровенный отзыв владельца

Мир автомобильных новинок стремительно меняется, и выбор нового автомобиля становится настоящим квестом. В эпоху, когда китайские автопроизводители уверенно завоёвывают рынок, предлагая передовые технологии и привлекательные цены, традиционные лидеры сегмента вынуждены либо адаптироваться, либо рисковать остаться в стороне. Именно в таком контексте я оказался, выбирая себе новый флагманский SUV. Долгое время мои мысли занимали гибридные кроссоверы из Поднебесной: Li Auto L6, L7, Voyah Free и Aito M7. Каждый из них обладал своими неоспоримыми достоинствами, но и вызывал определённые вопросы, зачастую носящие как стереотипный, так и вполне объективный характер.

### Навстречу неизведанному: Китайский вызов или эволюция в предпочтениях?

Почему я вообще начал рассматривать китайские бренды, если раньше никогда не отдавал предпочтение Volkswagen? Во-первых, меня подкупила технологическая оснащённость. Автомобили вроде Li Auto подкупают своими инновационными решениями, вроде пневмоподвески, которая, правда, по отзывам, нередко доставляет хлопоты владельцам, быстро теряя свою герметичность и требуя дорогостоящего ремонта. Voyah Free, в свою очередь, оснащён схожей системой, но её работа не всегда стабильна, что вызывало сомнения в долговечности. Aito M7, хоть и предлагает более традиционную подвеску, разочаровал своим несколько аскетичным внешним видом и тесным салоном, особенно на третьем ряду, который, по ощущениям, не сильно отличается от того, что мы видели на старых добрых «Ларгусах». К тому же, динамика этих гибридов, как выяснилось, заметно падает после разряда батареи, что ограничивает их применимость в дальних поездках, где нет возможности регулярно подзаряжаться.

Конечно, вся информация была получена из интернета, а реальные ощущения – это отдельная история. Я успел протестировать Aito M7 и лично «пощупать» Voyah Free. По первым впечатлениям, салон Aito M7 показался мне более качественным и продуманным. Но, как говорится, глазам и рукам верить можно, но сердцу – тоже. И вот тут на сцену вышел он – Volkswagen Terramont.

### Volkswagen Terramont Pro: Когда дизайн говорит сам за себя

Volkswagen Terramont – автомобиль, который всегда вызывал у меня уважение, но именно версия «Pro» 2025 года произвела настоящий фурор. Обычный Terramont кажется каким-то «недосказанным», а этот – просто идеальный. Серо-фиолетовый цвет, выбранный мной, оказался настоящей находкой, придавая машине одновременно благородство и дерзость. Автомобиль приковывает взгляды, и это не просто слова. Впечатляет футуристичная оптика: головные фары с адаптивным дальним светом и стильные задние фонари. Отдельного внимания заслуживает подсветка логотипа VW – белая спереди, красная сзади – это мелкая деталь, которая добавляет машине индивидуальности и подчеркивает её статус.

Однако, не обошлось и без ложки дёгтя, а точнее – «рояльного лака». Это решение на колёсных арках, а также в нижней части переднего и заднего бамперов, выглядит, безусловно, эффектно, но вызывает серьёзные опасения относительно практичности. Лёгкое бездорожье или даже неаккуратная мойка – и эти глянцевые поверхности, скорее всего, покроются царапинами. Не хочется думать о том, как быстро этот «блеск» потускнеет.

Ещё один момент, который вызвал некоторую настороженность, – это выдвижные дверные ручки. Они, безусловно, вписываются в современный тренд «скрытого» дизайна и выглядят очень модно. Но что будет дальше? У меня уже был прецедент: однажды передняя пассажирская ручка не захотела убираться. Механизм издавал подозрительные щелчки, а ручка оставалась на месте. Пришлось надавить на неё, и она с щелчком встала на место. После этого инцидента всё вроде бы нормализовалось, но остался лёгкий осадок и вопрос о надёжности этого решения в долгосрочной перспективе.

### Салон: Эволюция эргономики или шаг назад?

Внутри Terramont Pro – настоящий праздник для органов чувств. Качественные материалы отделки, приятные на ощупь, создают ощущение премиальности. Панорамная крыша и люк впускают в салон много света, делая его ещё более просторным и воздушным. Музыкальная система Harman подарит наслаждение истинным меломанам. Огромный центральный дисплей, проекция на лобовое стекло, подогрев, вентиляция и массаж передних сидений (для задних пассажиров, увы, только подогрев) – здесь есть всё, чтобы сделать каждую поездку максимально комфортной.

Но есть и нюансы, которые требуют привыкания. Почти полное отсутствие физических кнопок управления климатом и другими функциями – это, пожалуй, главный эргономический вызов. К счастью, сохранили шайбу управления громкостью, что уже неплохо. Что касается климат-контроля, то я, в принципе, не вижу большой проблемы: настроил один раз, и забыл. Гораздо более нетривиальной задачей для меня стало управление трансмиссией. Вместо привычного подрулевого переключателя «дворников» справа от руля теперь находится селектор коробки передач. Это настолько непривычно, что я постоянно тянусь к «не той» стороне. А вот сами «дворники» и поворотники переместились на левую сторону, где всё теперь собрано в один большой блок. Признаюсь, это настоящий тест на координацию, особенно когда пересаживаешься с привычного автомобиля, где всё расположено иначе. Даже мой старый добрый «Ларгус» с его, казалось бы, простой эргономикой, теперь кажется более интуитивно понятным.

Сам руль удобен по размеру, а кнопки на нём – это отдельная история. Они не только сенсорные, но и нажимаются физически. Такое комбинированное решение, на мой взгляд, очень удачное. Посадка за рулём идеальна для моего роста (173 см), обзорность отличная, а сзади – места предостаточно даже для рослых пассажиров.

Центральный монитор радует качественной картинкой. Приятным бонусом стал беспроводной Apple CarPlay, хотя напрягает то, что его нужно каждый раз подключать заново. В BMW, кстати, подключение происходит автоматически. Меню на английском языке, но иногда проскакивают иероглифы, что, видимо, является следствием «серого» импорта. Полная русификация обойдётся в немалые 250 тысяч рублей, но, честно говоря, я не вижу в этом смысла. Все основные функции работают, а с помощью Google Translate можно разобраться в любом непонятном моменте.

### Двигатель и трансмиссия: Гармония и эффективность

Сердце Volkswagen Terramont Pro – это двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 272 л.с., работающий в паре с роботизированной трансмиссией. На удивление, эти агрегаты нашли между собой идеальный баланс. Переключения происходят плавно, без рывков и пинков, что делает езду по-настоящему комфортной. Сравнивая с работой трансмиссии Aisin на автомобиле жены, я не заметил существенной разницы в плане плавности хода.

Расход топлива для такого внушительного кроссовера весьма адекватен. По трассе при средней скорости 100-110 км/ч автомобиль потреблял около 9 литров на 100 км. В городе цифры, конечно, выше и сильно зависят от пробок. В особо загруженных условиях расход мог достигать 30 литров, но в среднем держался в районе 12-15 литров. Интересный случай произошёл вечером на трассе, когда я тестировал автопилот на скорости 70-80 км/ч. Бортовой компьютер показал расход 6,7 л/100 км. Верить ли этим данным – вопрос открытый. Лично я склоняюсь к тому, что цифры немного приукрашены.

### Освещение и системы помощи: Взгляд в будущее

Свет в Terramont Pro – это отдельная песня. Адаптивные светодиодные фары прекрасно освещают дорогу, эффективно вырезая свет для встречных автомобилей. Правда, иногда встречаются водители, которые моргают дальним светом, что наводит на мысль, что система вырезания света работает не на 100%. Но в целом, освещение ближним и дальним светом просто изумительное. Приятный бонус – приветственное свечение фар при запуске двигателя.

Камеры кругового обзора обеспечивают достойное изображение. Хотя, признаюсь, на некоторых китайских моделях картинка была ещё лучше. Но всё же, наличие нескольких камер, в отличие от моего предыдущего автомобиля, где была только камера заднего вида, – это огромный плюс. Парктроники работают шустро, помогая уверенно маневрировать в ограниченном пространстве. Парковочный ассистент пока не тестировал, но его наличие – уже само по себе удобно.

### Первые расходы: Цена владения новым флагманом

После покупки автомобиля настало время оценить первые расходы. Страховка Осаго обошлась в 11 500 рублей. Каско – куда более существенная сумма: 147 000 рублей, причём это не полный пакет с франшизой. Полная страховка, как мне озвучили, потянула бы ещё на 70 000 рублей.

Я также записался на частичное бронирование зон риска, что с дополнительными опциями обошлось примерно в 90 000 рублей. Подошло время подумать и о летних шинах. Присмотрел резину Icon на Ozon за 90 000 рублей и Pirelli за 73 000 рублей. Пока склоняюсь к Icon, так как она уже стоит на моей машине и на машине жены, где, правда, ещё стоит оригинал Nokian. Планирую также установить сигнализацию, но пока не приценивался. Покупка ковриков Eva на три ряда с багажником обошлась в 5 000 рублей.

### Итог: Стоит ли игра свеч?

Автомобиль был приобретён в салоне, который ввозит автомобили по «серым» схемам через Киргизию. Были определённые опасения по поводу постановки на учёт, но, к моему удивлению, всё прошло гладко. Я получил номера и отправился домой, довольный как слон.

В целом, Volkswagen Terramont Pro 2025 года – это автомобиль, который произвёл на меня очень сильное впечатление. Он сочетает в себе современный дизайн, передовые технологии и неплохую динамику. Несмотря на некоторые спорные дизайнерские решения и мелкие эргономические недочёты, я могу смело рекомендовать его к покупке. Это уверенный игрок на рынке больших SUV, который способен конкурировать даже с самыми передовыми китайскими моделями.