## ГАЗ 31105 Волга 2007: Подлинный опыт владения, который не увидишь в рекламе

Встречайте – ГАЗ 31105 Волга, 2007 года выпуска, в кузове седан, с механической коробкой передач и задним приводом. Этот автомобиль, относящийся к первому поколению рестайлинга, оснащен бензиновым двигателем объемом 2.3 литра, выдающим 131 лошадиную силу. По паспортным данным, расход топлива по трассе составляет 10 л/100 км, а в городе – 13 л/100 км. В моем владении этот автомобиль находится с 2022 года, за это время я успел накатать более 20 000 километров, при том, что начальный пробег на момент покупки составлял внушительные 220 000 км. Руль, разумеется, левый.

Внешний вид – вещь, как известно, субъективная. ГАЗ 31105 Волга не стала исключением. Если ГАЗ-24 и, тем более, ГАЗ-3102 – это признанная классика, то к дизайну более поздних моделей отношение у публики неоднозначное. Кому-то нравится облик 105-й, кому-то – категорически нет. Лично мне – нравится. Это автомобиль с характером, с какой-то своей, особенной харизмой, которая отличает его от безликой массы современных авто.

Моя история с «Волгами» – это семейная традиция. Я третий в поколении волговодов: батя владел 2410, затем 3110, а дед и вовсе ездил на легендарной «двадцать первой». До нынешней 31105 я семь лет откатался на «конструкторе» – гибриде 31029 и 31105, где экстерьер был от 29-й, а начинка – от 105-й. Тот автомобиль, как говорится, «умер» вместе с мотором ЗМЗ-406, и пришлось срочно искать замену. И вот, совершенно случайно, на глаза попалась она – моя нынешняя Волга. История этой машины оказалась довольно интересной: она была заводской, с нашего предприятия, где она перевозила всех подряд, но последние три года находилась в распоряжении одного отдела. Когда ей исполнилось 15 лет, ее, как положено, списали и продали «за забор». Там ее уже перекупил я.

Момент покупки – это отдельная песня. При пробеге 220 000 км, состояние машины оставляло желать лучшего, но не критично. В моей комплектации – двигатель Chrysler EDZ, известный своей тишиной и тяговитостью. К плюсам можно отнести и рестайлинговый салон, так называемый «евросалон», с перешитыми в кожзам заводскими сиденьями. Выглядит, прямо скажем, «дорого-богато», но возраст и пробег давали о себе знать. Водительское сиденье требовало перетяжки – обивка, мягко говоря, не выдержала испытания временем и множеством водителей за 15 лет. Мотор, хоть и не издавал посторонних звуков, не стучал и не клинил, явно обслуживался по остаточному принципу. Как говорится, «как-то». Остальные узлы и агрегаты находились примерно в том же духе – машина не стояла, но и о первоклассном сервисе речи не шло.

### Кузов: Стальной враг коррозии

Начнем с самого главного и, пожалуй, самого болезненного – кузова. Гниет Волга 31105, господа, гниет. И если не принимать меры, то процесс этот развивается с устрашающей скоростью. Буквально за пару лет локальное вспучивание краски может превратиться в сквозную дыру. Не миновала эта участь и мою машину: сгнили пороги, низы дверей, колесные арки, появилась сквозная дыра в правом крыле у основания. Ремонтное железо уже куплено и ждет своего часа в гараже, но пока руки не доходят до полноценной переварки. Отдельно хочется отметить рамку лобового стекла – краска там уже качественно пучится, чего, кстати, не происходит с моей 30-летней 29-й Волгой. Капот и багажник усыпаны сколами, но их регулярная подкраска помогает замедлить процесс коррозии.

Существует, конечно, и более радикальный путь – установка стеклопластиковых элементов кузова. Такие решения начинают появляться на рынке, но ценник на них пока весьма кусачий.

### Салон: «Евро» с нюансами

«Евросалон» – это, конечно, красиво. В моем случае, как я уже упомянул, водительское сиденье требовало полной перетяжки. И если заниматься ремонтом одного сиденья, то, конечно, приходится морально готовиться к расходам в районе 150 000 рублей, ведь попасть в цвет и фактуру старой обивки практически нереально. С тканевыми салонами ситуация немного проще – они, как правило, более долговечны. Но есть и обратная сторона медали: салон из кожзама на солнце нагревается ровно так же, как и кожаный. Так что летом, без должной предусмотрительности, можно получить «яичницу» при контакте с сиденьем.

Главная проблема «евросалона» кроется в деталях. Поиск запчастей на него – настоящее испытание. Новых элементов в магазинах практически нет. На сайтах объявлений они появляются редко, быстро продаются и стоят дорого. Особую головную боль доставляют внутренние ручки дверей: на холоде они «дубеют», и при попытке снять верхнюю накладку, она моментально ломается пополам. Восстановить ее крайне сложно, а найти новую – практически невозможно. Поэтому зимой с разборкой дверей лучше повременить. Также нередко ломается пластиковый фланец, крепящий чехол рычага КПП к центральной консоли. Но тут на помощь приходят современные технологии – на 3D-принтерах уже изготавливают аналоги. В остальном салон довольно надежен, и случайные поломки маловероятны.

Пространство в салоне – это отдельный плюс. В меня, ростом под два метра и весом в 110 кг, спокойно помещаются четыре человека. На заднем ряду можно комфортно сидеть и втроем. В интернете можно найти видео, где из Волги выгружается по 10-15 человек – конечно, это скорее шутка, но она наглядно демонстрирует вместительность автомобиля.

### Мотор Chrysler EDZ: Тихий, но капризный

Двигатель Chrysler EDZ – это, безусловно, одно из достоинств этой модели. Он тихий, отзывчивый на педаль газа. На любой скорости, при оборотах около 3500 об/мин, ощущается уверенный подхват. По трассе 140-150 км/ч – легко, но с ощутимым шумом. Оптимальная скорость для комфортного передвижения – 100 км/ч, но запас мощности для обгонов всегда имеется.

Главный минус этого двигателя – его склонность к «потению» маслом. Замена сальников и прокладок решает проблему, но, увы, не навсегда. Заливаю синтетику 5W30 или 5W40, меняя масло каждые 8-10 тысяч километров. Приходится доливать примерно пол-литра или литр масла на тысячу километров.

После покупки сразу же занялся заменой ремня ГРМ, так как предыдущая история обслуживания была неизвестна. Также отремонтировал головку блока цилиндров, заменил сальники клапанов и частично сами клапаны. Сальники помогли избавиться от дымления при холодном пуске, которое было весьма заметным.

Также пришлось заменить несколько датчиков. Датчик положения распредвала (ДПРВ) стоял еще заводской Mopar. Постоянно выдавал ошибку, что приводило к ограничению оборотов в 2000 об/мин. Заменил его на китайский аналог за 800 рублей, и проблема решилась. Замена этого датчика – дело непростое, расположен он у моторного щита и прикручен всего двумя болтами, доступ к которым открывается только рожковым ключом, когда лежишь на моторе. Бывают версии двигателя, где датчик установлен на головке блока, справа по ходу движения. Также был заменен датчик температуры воздуха на впуске, и здесь помог аналог, который удалось найти в ближайшем магазине ГАЗ-запчастей.

Свечи зажигания и высоковольтные провода менял дважды. Пробой свечей и проводов вызывал неприятные провалы при резком нажатии на газ или при трогании с места. Важно помнить, что к этому мотору подходят далеко не все свечи. Если нет уверенности, лучше перестраховаться. Существует два типа подходящих свечей – полные и с короткой юбкой. Вторые можно установить, но выкрутить их обратно уже проблематично, придется стачивать внешний диаметр на свечном ключе.

После промывки дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, последние начинают «капризничать» в течение следующих 1500-2000 км. Холостой ход поднимается до 1500-2000 об/мин, и сделать с этим ничего нельзя. Я решал проблему, слегка нагружая мотор, отпуская сцепление, что снижало обороты до приемлемых 700-800, и они держались так до следующей остановки. Через 1500-2000 км холостой ход стабилизируется.

Сейчас на очереди – замена клапана вентиляции картерных газов, старый сломан. Есть подозрения, что именно из-за него плавают холостые обороты, особенно после прогрева (от 750 до 550 об/мин).

Несмотря на все эти нюансы, я не отношусь к тем, кто поливает грязью двигатели Chrysler на Волге. Это отличное решение, просто требующее своевременного обслуживания.

### Подвеска: Комфорт ценой долговечности

В подвеску я, в целом, вмешивался минимально. Однако, некоторые резиновые элементы требуют замены, а опыт эксплуатации схожей подвески показывает, что долговечность резинок оставляет желать лучшего. Из уже сделанного – замена стоек переднего стабилизатора. Открытием стало, что их существует два типа – прямые и Г-образные. На моей машине установлены Г-образные, но планирую заменить стабилизатор на прямой, так как обслуживание последних значительно дешевле (8 полиуретановых втулок стоят как половина одной Г-образной стойки).

На дороге машина ведет себя несколько валко. Стабилизаторы поперечной устойчивости, установленные как спереди, так и сзади на некоторых версиях, пытаются исправить ситуацию, но кардинально ее не меняют. Волга любит крениться в поворотах.

### Рулевое управление и мост: Надежность с доработками

Рулевое управление, в основном, без нареканий. На моей предыдущей 29-й Волге ГУР однажды порвал шланг на ходу. До дома добрался, шланг заменил. Стоимость шланга, даже три года назад, не была низкой, а сейчас и подавно. На моей машине установлен ГУР с простым радиатором в виде U-образной трубки. На всякий случай приобрел на разборке радиатор с ребрами от какого-то «иномарки», но пока не решил, буду ли его устанавливать.

За три года эксплуатации заменил рулевые пальцы – это, в принципе, расходный материал на наших дорогах, и они редко живут больше года. Также были заменены шаровые опоры.

В прошлом году установил самоблокирующийся дифференциал в задний мост. Зимний выезд из гаража, расположенного на заснеженном склоне, всегда был проблемой – машины попросту не могли выехать. «Самоблок» ситуацию немного исправил, но кардинальных изменений не произошло.

### Трансмиссия: коробка передач и кардан

С момента покупки коробка передач доставляла хлопоты с первой и второй передачами – включались они с ощутимым усилием, как на старом УАЗике. В марте коробка была отремонтирована, и проблема ушла, хотя иногда режим «Старого УАЗика» все же активируется. По опыту эксплуатации такой же коробки на 29-й Волге, это не панацея, и через 4-5 лет неспешной езды первые две передачи снова начнут доставлять неудобства. На 29-й приходилось менять синхронизаторы, шестерни и муфты.

Отличительная особенность машин с «евросалоном» – перенос кулисы. Со временем втулки направляющих штока кулисы разбиваются, что добавляет люфт и затрудняет включение первой и второй передач. Еще одно неудобство – масло в коробку заливается только через боковую пробку, в отличие от обычной волговской коробки, где это можно сделать через люк рычага КПП. На «евросалоне» для этого используется шприц, что, впрочем, не является серьезной проблемой.

Карданный вал с подвесным подшипником – мой личный «крест». Через три месяца после покупки заменил подвесной подшипник и все три крестовины. Хватило на полгода – умерла средняя крестовина. Еще через полгода снова вышел из строя подвесной и опять средняя крестовина. Причина – появление люфта, сопровождающегося вибрацией по кузову, которая нарастает постепенно, в течение нескольких месяцев. Купил новый кардан, но чуда не произошло. Среднюю крестовину и подвесной менял еще дважды. Вывод один: необходимо менять кардан на прямой. На 29-й стоял именно такой, и с ним проблем не возникало.

### Выхлопная система и бампера: вопросы долговечности

Глушитель пришлось заменить – старый просто сгнил. Все, что идет после катализатора (а он здесь есть), превращается в труху, и никакая сварка не поможет. Если что-то начинает отваливаться – нужно менять на новое. В магазинах все это есть, но есть нюанс: труба от катализатора к резонатору бывает двух видов – прямая волговская и изогнутая (С-образная) газелевская. Они не взаимозаменяемы, но артикулы в магазинах часто ставят одинаковые.

Альтернативный вариант – изготовить кастомный выхлоп из нержавеющей стали. Это обойдется дороже, но позволит забыть о проблеме лет на десять, если не навсегда.

Объемный пластиковый бампер – это настоящий кошмар зимой. Пластик непрочный, ломается от любого сугроба. Можно отремонтировать, запаять, или купить новый, благо пока они есть в продаже. Но лучше не штурмовать сугробы. Возможно, не все бамперы одинаковы, но с моими такая беда.

### Колеса и резина: выбор имеет значение

С летней резиной все просто – выбирайте, что нравится, машина к ней не требовательна. А вот зимнюю резину нужно подбирать осознанно. На моей предыдущей машине стояла древняя «хаккапелитта» без половины шипов, но вела она себя на порядок лучше и предсказуемей, чем нынешняя китайская шиповка. Поэтому я свою зимнюю резину буду менять, и вам советую не повторять моих ошибок: на заднеприводной машине сэкономить на зимней резине – себе дороже.

С дисками на Волгу проблем нет. По объявлениям их продают пачками за копейки, иногда в сборе с резиной. Есть штампы, литье, иногда попадаются и кованые.

Размерность колес – дело вкуса. У меня стоят 15-дюймовые (штатный размер), но визуально лучше выглядят 16- или 17-дюймовые на низкопрофильной резине. Все, что больше, превращает машину в «ДОНК», хотя кому-то и такой вид нравится.

### Тормоза: Барабаны против дисков

Передние тормоза – предсказуемы и надежны. Раз в полгода нужно обслуживать: смазывать направляющие, менять пыльники (они стабильно рвутся). Колодки и диски – по мере износа, но всегда в продаже.

Задние тормоза – барабанные. И я от них устал. Они либо не работают вообще, либо работают первые 10 километров. Ручник – та же история: либо не держит, либо еле-еле блокирует одно колесо. Уже куплен комплект задних дисковых тормозов от Ford Focus, и как только появится время – буду ставить. Есть категория фанатов барабанных тормозов на Волге, которые с пеной у рта доказывают их превосходство. Я к ним не отношусь. Почти 10 лет «наслаждения» этим чудом инженерной мысли привели меня к мысли, что лучше потратить день-два на установку чужеродного оборудования и забыть про регулировку колодок и вечно неработающий ручник.

### Электрооборудование и светотехника: провода и лампочки

Электрика, если в нее не лазила «кривая рука», надежна и не требует особого внимания. Однажды сгорел главный предохранитель под капотом, из-за чего перестал работать вентилятор. Причина отказа обнаружилась не сразу. После замены предохранителя проблема исчезла.

Фары бывают двух типов: Bosch и Osvar. В сборе они взаимозаменяемы, но отдельные запчасти от одного производителя к другому не подходят. Bosch – стеклянные, Osvar – пластиковые. Пластик со временем мутнеет. Если на фарах нет резиновых заглушек (подходят от Приоры), то пыль оседает на отражателях, снижая светимость. Попытка почистить отражатель может привести к стиранию отражающего покрытия вместе с пылью, поэтому здесь нужно быть предельно аккуратным.

Штатные противотуманки у меня не работали. Одна была расколота, от нее остался лишь металлический корпус. Вторая покрылась таким слоем грязи, что ее было не оживить. В итоге были куплены диодные противотуманки с Aliexpress, которые с минимальными переделками встали на родные кронштейны. И нет, я не из тех, кто ездит днем с включенными противотуманками, слепя всех вокруг. Мои включаются только в тумане.

### Эксплуатация: Дорожный комфорт и постоянное внимание

Использую машину для ежедневных поездок на работу, плюс раз в неделю езжу в деревню (50 км от города). Недавно добавились поездки в соседний город (200 км в одну сторону) раз в два месяца. На скорости 90-110 км/ч по трассе Волга просто плывет, игнорируя неровности. Там, где на Калине или Гранте уже через 15 минут езды вытрясешь всю душу, Волга едет мягко и плавно. Это отмечают не только пассажиры, но и механики на СТО, где я бываю довольно часто.

Расход топлива, да, великоват. Но если ездить спокойно, не поднимая обороты двигателя выше 3000, то по трассе удается уложиться в 8-10 литров, а по городу – 12-14.

Размеры Волги – это ее сильная сторона. После автошколы, где я ездил на ВАЗ-2114, я твердо решил, что никаких «зубил» и прочего автоваза в моем личном пользовании быть не может – я просто в них не помещаюсь. Размер Волги оказался очень полезен для поездок в деревню. Багажник регулярно заполняется стройматериалами, инструментами и прочим барахлом. Не раз приходилось перевозить и бочки – багажник, конечно, не закрывался до конца, но это все же лучше, чем везти их на крыше.

Волга – это не тот автомобиль, который называется «купил и ездишь». Она постоянно требует если не ремонта, то внимания. Но если за ней следить, а не доводить до критического состояния, она будет служить долго. Это автомобиль с характером, требующий понимания и заботы, но взамен дарящий чувство уверенности и комфорта на дороге, которое трудно найти в современных машинах. Это выбор для тех, кто ценит не только мобильность, но и саму философию владения настоящим автомобилем.