## LADA VESTA NG 2023: ПЕРВЫЙ ГОД ВЛАДЕНИЯ – ОТкровенный разговор

В феврале 2024 года, следуя неумолимому вектору жизни, я отправился в местный автосалон LADA. Жажда перемен, помноженная на желание воспользоваться государственными программами поддержки и выгодными предложениями, привела меня к одному из самых обсуждаемых автомобилей российского рынка – LADA Vesta NG. Вопрос «Есть ли какие-то акции?» был встречен радушным «Конечно!», и передо мной развернулся целый калейдоскоп скидок. 200 000 рублей плюс 20% по госпрограмме – предложение, от которого сложно было отказаться. Но, как это часто бывает, дьявол кроется в деталях. Ключевым условием получения этой щедрой скидки в 200 000 рублей было приобретение именно Vesta, сдача предыдущего автомобиля в trade-in (что вылилось в дополнительные 100 000 рублей) и оформление кредита под внушительные 20,9% годовых (еще 100 000 рублей). Ирония судьбы: государственная программа, призванная сделать автомобиль доступнее, требовала оформления кредита, который, по сути, и открывал двери к скидке.

Мой верный спутник, прослуживший мне верой и правдой, был оценен в trade-in по адекватной рыночной стоимости. В итоге, новенькая LADA Vesta NG 2023 года выпуска, в комплектации Enjoy, но с некоторыми нюансами – отсутствием подогрева руля и круиз-контроля, что, впрочем, снизило ее изначальную стоимость на 20 000 рублей – обошлась мне в 1 160 000 рублей. Примечательно, что в процессе оформления кредита, помимо стандартных ОСАГО и КАСКО, в качестве «непредвиденных» допов добавился лишь годичный пакет расширенной гарантии стоимостью 10 000 рублей. Никаких навязчивых предложений о дополнительных опциях, никаких «лишних» комплектующих – приятное исключение из правил. А в качестве вишенки на торте, салон щедро одарил меня: комплектом новой шипованной зимней резины, практичной сеткой в бампер, надежной защитой двигателя, стильными металлическими накладками на пороги, удобными амортизаторами капота и, конечно же, полным комплектом ковриков в салон.

Первые километры: запах новизны и всеобщее внимание

Сразу покинув салон, я окунулся в мир нового автомобиля. Этот ни с чем не сравнимый запах свежести, обещание беззаботных тысяч километров пробега – ничто не сравнится с этим ощущением. Февраль 2024 года еще не был изобиловать новенькими Vesta NG на дорогах, поэтому моему автомобилю, словно редкой птице, доставалось немало любопытных взглядов. В потоке машин, на перекрестках, люди останавливали взгляд, рассматривали, обсуждали – чувствовалось, что новая Лада вызывает неподдельный интерес.

Сердце Vesta NG: двигатель 21129 и его характер

Под капотом Vesta NG бьется знакомый многим двигатель 21129, скромно выдающий 106 лошадиных сил. Это тот самый «великий и могучий», который знаком большинству российских автолюбителей. Честно говоря, до 3000 оборотов этот силовой агрегат кажется несколько апатичным. В сравнении с предшественниками, скажем, с двигателем G4FC на моей предыдущей Kia Cerato 2007 года выпуска, где отзывчивость была более ощутимой, 21129 требует некоторой раскрутки. Однако, стоит переступить отметку в 3200 оборотов, и Vesta преображается. Она уверенно набирает скорость, демонстрируя достаточную мощь для уверенного движения как в городском потоке, так и на трассе. Для спокойного, размеренного стиля вождения этот двигатель вполне достаточен.

Трансмиссия: подвывающий, но надежный спутник

Механическая коробка передач, как это часто бывает с новыми автомобилями, поначалу показала себя не с лучшей стороны. Переключение передач было несколько туговатым, а легкий «подвывающий» звук при работе добавлял своеобразного колорита. Однако, после первых нескольких сотен километров, коробка «приработалась», и скорости стали включаться более плавно. На 110 км/ч обороты двигателя составляют ровно 3000, что говорит о неплохой экономичности на крейсерской скорости.

Ходовая часть: баланс жесткости и управляемости

Подвеска LADA Vesta NG, справедливости ради, отличается некоторой жесткостью. Это ощущается на неровностях дороги, но в то же время обеспечивает превосходную управляемость. Валкость отсутствует, автомобиль четко держит траекторию, позволяя водителю чувствовать себя уверенно даже на высоких скоростях. Электроусилитель руля работает адекватно, на трассе делает руль приятно тяжелым, обеспечивая тем самым дополнительную стабильность.

Тормозная система: потенциал к улучшению

Тормоза на LADA Vesta NG – дисковые как спереди, так и сзади. В штатном исполнении они справляются со своей задачей, обеспечивая уверенное замедление. Однако, родные передние тормозные колодки, мягко говоря, оставляют желать лучшего. Их склонность к писклявому скрипу и быстрому износу дисков – распространенная проблема среди владельцев Vesta NG. Многие, как и я, сталкиваются с этим и вынуждены менять колодки практически сразу после покупки. Отдельного внимания заслуживает проблема «гремящих» передних суппортов. Официальный дилер, ссылаясь на пункт 5.7 гарантийного талона, который гласит, что «не подлежат исправлению звуки, шумы и скрипы или вибрация, не влияющие на функциональные характеристики транспортного средства», отказывается от ремонта, считая это особенностью конструкции. Решение этой проблемы, как выяснилось, кроется в установке модифицированных направляющих суппортов, что в дальнейшем и было успешно реализовано.

Кузов: защита от коррозии и первые заботы

Кузов LADA Vesta NG, по заверениям производителя, полностью оцинкован, за исключением крыши. На данный момент, после пробега в 6500 километров, никаких признаков коррозии на стыках и в местах сколов не обнаружено. Тем не менее, опыт показывает, что фары автомобиля очень легко царапаются, поэтому заблаговременное бронирование передней оптики становится не просто рекомендацией, а необходимостью.

Интерьер: комфорт с нюансами

Салон LADA Vesta NG, учитывая стоимость автомобиля, предлагает достаточно высокий уровень комфорта. Однако, как и в любом новом автомобиле, через пару тысяч километров пробега начали проявляться мелкие, но назойливые «сверчки» в районе обшивки дверей и передней панели. Кожаный руль приятен на ощупь, но моему экземпляру не повезло – кнопка подогрева на нем есть, но не подключена, скорее всего, нити подогрева в рулевом колесе присутствуют, но сама система не активирована. Это, как я понимаю, связано с изначальной более низкой стоимостью моей комплектации. На руле также расположены кнопки круиз-контроля, которые, по той же причине, неактивны. К счастью, руль регулируется как по вылету, так и по высоте, что позволяет подобрать оптимальное положение для водителя.

Штатная мультимедийная система с поддержкой CarPlay работает исправно, подключаясь к смартфону по проводу. Это очень удобно при использовании навигации в незнакомых городах. Отсутствие твитеров в передних дверях, что было в моей комплектации, заметно сказывалось на качестве звука. Установка дополнительных твитеров в штатные места решила эту проблему, значительно улучшив акустические ощущения. Камера заднего вида и парктроники, входившие в мою комплектацию, стали приятным бонусом, облегчающим маневрирование.

Подогрев лобового стекла – поистине спасительная функция в зимний период, быстро очищающая стекло от наледи. Все стекла автомобиля имеют атермальное покрытие, что помогает поддерживать комфортную температуру в салоне в жаркую погоду. Подогрев сидений работает эффективно, но требует контроля – при длительном использовании можно «поджарить» пятую точку. Водительское кресло регулируется по высоте и имеет удобный поясничный подпор. Задний диван складывается, увеличивая багажное пространство.

Кондиционер, к сожалению, оказался не самым мощным. В жаркую погоду, при температуре +30°C, он справляется со своей задачей лишь сносно, что, опять же, заставляет вспоминать более производительные системы в автомобилях прошлых лет. Электрорегулировка и подогрев зеркал – удобные опции, существенно облегчающие жизнь водителя. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира присутствуют, хотя мне встречались Vesta NG и без них. Отсутствие регулировки ремня безопасности по высоте – это, скорее, мелкое неудобство, чем серьезный недостаток. Что касается шумоизоляции, то для своей ценовой категории она выполнена на достойном уровне, превосходя ожидания и, что немаловажно, показатели моей предыдущей Kia Cerato.

Электрика: капризы и ошибки

Электроника LADA Vesta NG, к сожалению, не отличается стабильностью. Периодически автомобиль отказывается запускаться, лишь крутит стартером, при этом никакой закономерности или ошибки на приборной панели не появляется. Спасает лишь повторное нажатие кнопки старт-стоп. Несколько раз возникала проблема с отказом печки, которая также решалась перезапуском двигателя. Обратившись к официальному дилеру по поводу этих неисправностей, я получил ответ: «Приезжайте, когда проблема возникнет». Что ж, буду ждать. Периодически загорается ошибка «Проверьте освещение», которая сама собой гаснет, не влияя при этом на работу световых приборов. Свет фар, напротив, заслуживает похвалы – Full LED оптика спереди и яркие задние стоп-сигналы обеспечивают отличную видимость. Кстати, стоимость новой оригинальной передней Full LED фары, около 25 000 рублей, выглядит вполне приемлемой на фоне цен на аналогичные компоненты у зарубежных производителей.

Дополнительные вложения: улучшение комфорта

Для достижения максимального комфорта и устранения мелких недостатков, я был вынужден вложить в автомобиль дополнительные средства. Вот краткий список моих доработок:

* Сигнализация Starline S96 с GSM-модулем и меткой: 33 000 рублей. Обеспечивает дистанционный запуск, управление со смартфона и дополнительную защиту.
* EVA коврики: 3 900 рублей. Практичное решение для защиты ковролина от грязи и влаги.
* Передние тормозные колодки: 1 200 рублей. Замена на более качественные, что устранило скрипы.
* Модифицированные направляющие передних суппортов: 1 900 рублей. Решение проблемы «гремящих» суппортов, устранение посторонних звуков.
* Обратный клапан омывателя (от Toyota): 200 рублей. Установка без разрезов, чтобы щетки не проходили по сухому стеклу.
* Бронирование передних фар: 4 000 рублей. Для защиты от мелких царапин.
* Тонировка задней полусферы: 4 000 рублей. Для создания более приватной атмосферы.
* Комплект литых дисков R15: 24 000 рублей. Для летней резины, самостоятельно меняю в гараже.
* Увеличенные передние и задние брызговики: 1 100 рублей. Особенно важны задние, которых в штатной комплектации не было.
* Твитеры в передние двери: 1 900 рублей. Значительно улучшили качество звука.

Общая сумма дополнительных вложений составила около 71 000 рублей.

Гарантия и обслуживание: ожидание и реальность

Периодически LADA проводит отзывные кампании. Так, по одной из них мне перепрошивали блоки управления и меняли рычаг указателя поворота. Запись к дилеру по гарантии, как правило, приходится ждать около трех недель, что является довольно долгим сроком.

Заключение: осознанный выбор в непростых реалиях

Несмотря на все мелкие недочеты и особенности, LADA Vesta NG 2023 года в моей комплектации и с учетом всех доработок, на сегодняшний день является достойным приобретением за свои деньги. В условиях ограниченного выбора на российском автомобильном рынке, она предлагает неплохой баланс оснащения, комфорта и стоимости. Это автомобиль, который требует внимания и определенных вложений, но взамен он дарит ощущение нового, современного транспортного средства, способного удовлетворить повседневные потребности. Это не просто машина, это результат осознанного выбора, сделанного в непростых экономических условиях.