Lada Vesta NG: Выбор Без Компромиссов или Возвращение к Корням? Честный Отзыв Владельца после 720 км
Современный автомобильный рынок, особенно в России, порой напоминает сложный лабиринт, где за каждым поворотом поджидает либо приятный сюрприз, либо разочарование. После череды проверенных временем, но уже порядком «уставших» инопоездок, встал вопрос о смене автопарка. Три подержанных автомобиля – японский Lancer X, проверенный временем Ford Focus 2 и некапризная, но все же требующая внимания Nissan Almera 2005 года – стали своеобразным «триумвиратом», который, несмотря на свою надежность в прошлом, требовал постоянного внимания и, как следствие, непредвиденных трат. Продать Альмеру и Фокус было решено, а Лансер, как семейная драгоценность, остался для души и отпуска. Задача казалась простой: найти живой, ухоженный и, конечно же, доступный по цене городской автомобиль. Однако реальность оказалась куда более прозаичной.
Лирика: Ода Подержанным Автомобилям и Новая Реальность Рынка
Мой автомобильный путь был насыщенным. Практически половину водительского стажа я провел за рулем праворульных японских автомобилей – Toyota, Nissan, Mitsubishi. Они зарекомендовали себя как настоящие рабочие лошадки, готовые служить верой и правдой долгие годы. Затем были и леворульные иномарки. Но, как ни крути, даже самые надежные механизмы имеют свойство изнашиваться. Летняя резина с дисками на Lancer, замена насоса ГУР с высоким давлением на Ford Focus, регулярные «поборы» на мелкий ремонт, который, складываясь, превращался в ощутимую сумму – все это стало буднями. Приходя в гараж, ты не знал, с чего начать – с Альмеры, которая просила замены какой-нибудь детали, или с Фокуса, у которого уже намекал на скорый выход из строя очередной узел. В итоге, было принято решение расчистить площадку.
Лансер, как верный друг, остался в семье, но остальные должны были уйти. И вот я снова на рынке, в поисках чего-то «живого» и не требующего немедленного погружения в пучину ремонта. Желание найти автомобиль, который не будет «болеть» и постоянно опустошать кошелек, было как никогда сильным. Но рынок б/у авто, который и раньше не пестрил идеальными экземплярами, теперь и вовсе превратился в лотерею. Все более-менее приличные варианты «уходили» с молниеносной скоростью, оставляя на площадках лишь те автомобили, чья история ремонта была бы длиннее, чем повесть «Война и мир».
Мне нужен был простой, надежный городской автомобиль, который бы не приносил головной боли и не требовал огромных вложений. Цены на автомобили, которые по своему состоянию можно было охарактеризовать как «уставшие», уже не вызывали удивления, но и не мотивировали к покупке. В сумме до миллиона рублей найти что-то, что бы мне понравилось и не требовало немедленного ремонта, оказалось практически невыполнимой задачей. Я не против сам покопаться в машине, починить что-то, но делать это постоянно, на нескольких машинах одновременно – это уже не хобби, а скорее тяжелый труд.
Покупка: Государственная Субсидия и Российский Автопром – Выбор из Двух ЗоЛ
Пройдясь по нескольким дилерским центрам, пересмотрев десятки автомобилей на сайтах, которые не вызвали даже желания ехать их смотреть, я окончательно убедился в тщетности своих поисков на вторичном рынке. И тут я вспомнил о действующей государственной программе субсидирования, которая позволяла получить до 20% скидки на новые отечественные автомобили. Это стало своего рода спасительным кругом.
Я начал просчитывать варианты на сайтах дилеров. Выбор, как оказалось, был невелик, напоминая картину из советских времен: Москвич или Жигули. Ирония судьбы, подумал я. Москва 3 и Lada Vesta NG – разница в цене в полной комплектации, как обещали сайты, составляла всего около 80 тысяч рублей. Москвич стоил 1 670 000 рублей, Веста – 1 590 000 рублей.
Но, как известно, гладко было на бумаге, а в жизни все оказалось иначе. Реальность диктовала свои правила. Москвич 3, с учетом всех «необходимых» допов и навязанных опций, легко перевалил за 1 840 000 рублей. А вот на Lada Vesta NG, благодаря скидке за декабрьский выпуск и программе субсидирования, итоговая цена составила 1 170 000 рублей. Разница между этими двумя автомобилями составила уже порядка 300 тысяч рублей. Признаюсь, за 1 590 000 рублей я бы новую Весту точно не купил. Ее реальная цена, на мой взгляд, не должна превышать миллион. Но сочетание скидок, отсутствия желания продолжать муки поиска б/у автомобилей и осознание того, сколько придется вложить в подержанный вариант, заставило меня принять окончательное решение.
Дилер АвтоВАЗа не стал навязывать лишние опции. Я сам выбрал комплект «Полная готовность» за 30 000 рублей. В него входила металлическая защита двигателя и КПП, накладки на пороги, отливы на лобовое стекло, сетка перед радиатором, комплект ковриков (включая багажник), амортизаторы капота и еще пара мелочей, которые я уже и не вспомню. Учитывая время и силы, которые пришлось бы потратить на установку всего этого самостоятельно, цена была вполне приемлемой. Единственное, что было «навязано» – это дополнительный год гарантии за 9 900 рублей. Теперь общая гарантия на Lada Vesta NG составляет 4 года или 130 000 км.
Конечно, существовал и вариант с Lada Granta. Базовая версия стоила бы мне около 700 000 рублей, а с учетом субсидии – всего 560 000 рублей. За новый автомобиль – это просто подарок! Даже с двумя передними стеклоподъемниками в базе – настоящий «люкс» по нынешним меркам. Но, как объяснил менеджер, поймать «птицу счастья» в виде базовой Гранты в свободной продаже было практически невозможно. Их разбирали по квотам еще на конвейере. Ожидание могло затянуться на полгода, а то и больше. Нива Legend и Niva Travel мне были ни к чему. Мне нужен был городской автомобиль, без амбиций на бездорожье. Рыбалка и охота проходили в супермаркете, а до Байкала и живописных заливов Ангары я всегда доезжал на обычных легковых автомобилях. Да и зачем мне эти архаичные, шумные, медлительные, прожорливые машины без подушек безопасности?
Автомобиль: Первое Впечатление, Ожидания и Реальность
Lada Vesta NG – автомобиль, вызывающий бурные эмоции. От неприятия до обожания. Для меня же это был скорее спокойный, нейтральный выбор. Приятно, конечно, почувствовать новизну, но без излишнего восторга. Перед покупкой я изучил множество отзывов в интернете. Многие описывали поломки, которые появлялись чуть ли не сразу после выезда из автосалона: отказ поворотников, залипание «лягушки» тормозов, проблемы с зарядкой генератора. Три недели эксплуатации, и пока ничего подобного не произошло. Если что-то случится, я надеюсь, что Иркутск-АвтоВАЗ быстро решит эти вопросы в рамках гарантии.
Это мой первый отечественный автомобиль. И, что важно, новый. Гарантия – это, конечно, важный фактор.
Двигатель и Трансмиссия: «Шестнарь» в Новой Оболочке и Удовольствие от Механики
Под капотом Lada Vesta NG – знакомый многим 1.6-литровый двигатель ВАЗ-21126, мощностью 106 л.с. Он работает ровно, тихо, обороты держит стабильно. На холостых его практически не слышно, вибрации отсутствуют. Динамика радует – автомобиль ощущается легким и отзывчивым. В гору машина идет уверенно, даже на пятой передаче скорость не падает. Потенциал двигателя чувствуется, но пока идет обкатка, я не раскручиваю его до предельных оборотов. Бортовой компьютер показывает средний расход 7.9 л/100 км, что, на мой взгляд, вполне неплохо для нового автомобиля. За первые 470 км (из них 130 по трассе) было потрачено 40 литров бензина. Сейчас, после еще 250 км (половина из которых – трасса), расход составил 20 литров. Всего на 730 км я потратил 60 литров 95-го бензина. Учитывая, что автомобиль проходит обкатку и большую часть времени я ездил с кондиционером, это вполне разумный показатель.
Механическая коробка передач меня нисколько не смущает. Наоборот, мне нравится полностью контролировать процесс движения. Переключения четкие, как будто работаешь джойстиком. Передачи подобраны оптимально. Иногда при включении передачи приходится приложить немного большее усилие на рычаг, но это, скорее всего, связано с новизной коробки, которая еще не успела приработаться. Сцепление мягкое и информативное. Ни разу не заглох. Шум от КПП? На первой передаче я не задерживаюсь надолго. На второй, возможно, присутствует легкий гул, но он настолько незначителен, что не вызывает никакого дискомфорта. Возможно, это заслуга улучшенной шумоизоляции. Задний ход включается легко, почти всегда с первого раза. Лишь пару раз пришлось повторно выжать сцепление. Задняя передача хорошо слышна, когда сдаешь задом.
Комплектация и Салон: Удобство, Эргономика и Русская Специфика
У меня комплектация Life, и в ней есть все необходимое. Электростеклоподъемники на всех дверях, подогрев передних сидений и зеркал, мультируль, кондиционер (охлаждает отлично!), бортовой компьютер. Штатная аудиосистема требует доработки, но это уже другая история. Печка греет отменно, но настоящую сибирскую зиму она проверит зимой. Кнопка запуска двигателя, о которой так много споров, оказалась вполне удобной. Никаких «танцев с бубном» не требуется: нажал кнопку открытия, бросил брелок в карман, сел, завел. Иногда приходится доставать брелок из кармана и повторно нажимать кнопку открытия. В специальное место для брелка я его кладу редко – это место, к слову, оказалось рядом с крышкой прикуривателя, и постоянно открывая его, я еще и открываю крышку прикуривателя.
Салон комфортный. После иномарок я не чувствую себя ущербным. Все удобно, под рукой. Шумоизоляция, как для своего класса, действительно хорошая. На одном уровне с Ford Focus 2. Приехав домой после покупки, я сразу же поехал в гости на такси. Приехал Polo Sedan последнего поколения – и разница в шумоизоляции была ощутима. Polo был громче. В прошлом году я ездил на арендованном Solaris 2020 года по окрестностям Сочи и Абхазии. За две недели накатал тысячу километров. В городе Solaris тих, но после 110 км/ч становился шумным, стекла казались тонкими, шумоизоляции не было. Веста, при скорости около 110-120 км/ч (что соответствует примерно 3000 оборотов на обкатке), позволяет спокойно разговаривать в салоне.
Что касается простора, то в ногах у задних пассажиров места в Весте заметно больше, чем в Solaris/Rio или Polo/Rapid. Однако, вопреки ожиданиям, разница в ширине и высоте салона не оказалась такой уж разительной. Приборная панель, ее оцифровка и оранжевый цвет – мне вполне комфортны, не раздражают. Единственный минус – бортовой компьютер выводит только один показатель за раз. Было бы удобнее, если бы можно было вывести три основных параметра.
Подлокотник большой, удобный, приятный на ощупь. Как и подлокотники на дверях, обшитые мягким материалом. Единственное, что расстроило – это внутренние дверные ручки. Они выполнены из скользкого, неприятного на ощупь пластика. Явно дешевый элемент. Климатические крутилки работают четко, в отличие от тех, что были в X-Ray и Весте дорестайлинг в 2018 году, где они казались хлипкими.
Есть два USB-разъема (один для зарядки и флешки, второй – только для зарядки) и две розетки «прикуривателя» – одна между USB, вторая для задних пассажиров. Руль стильный, с множеством кнопок, регулируется по вылету и высоте. Багажник большой, с внутренней ручкой. Однако, ни одного зеркала в солнцезащитных козырьках – это, пожалуй, мелочь, но все же. Перчаточный ящик при открытии трансформируется в подстаканник, и напитки в нем приятно охлаждаются от кондиционера. Отсек под подлокотником оказался неожиданно маленьким, что немного удивляет, учитывая толстые стенки. Торпедо мягкое, что лучше, чем в дорестайлинговой версии, где она выглядела грубоватой. Задний диван удобный, подходит для дальних поездок. Передние сиденья также комфортны, материал обивки приятный, не цепляется к одежде, пыль практически не липнет. Поясничная поддержка регулируется. Подушка водительского сиденья мне показалась немного короткой, но после настройки под себя все стало на свои места. Людям с избыточным весом может быть тесновато. Две фронтальные подушки безопасности – это, конечно, плюс, но можно было бы сэкономить, купив Весту без них. Штатная акустика (4 динамика) – на любителя. Звук чистый, но «плоский», с недостатком низких частот.
Управление, Подвеска и Свет: Русская Адаптация и Современные Решения
Электроусилитель руля работает отлично, руль четкий, усилие интуитивно понятное. Управлять автомобилем легко и приятно. На скорости Веста стоит на дороге уверенно. Подвеска идеально настроена для российских дорог. Она мягкая и упругая одновременно, не теряя в управляемости. Клиренс в 178 мм позволяет не переживать за днище. В ямах и на «лежачих полицейских» подвеска работает ощутимо, но не критично. Зашумив арки, можно добиться еще большего комфорта. На скорости выше 100 км/ч от встречных фур Весту не качает.
В обновленной Весте нет обычных лампочек, кроме, возможно, освещения багажника. Плафон над водителем и отдельные плафоны для задних пассажиров светят приятно. Светодиодные стоп-сигналы, габаритные огни, указатели поворота (в том числе в зеркалах) и дневные ходовые огни – все на светодиодах. Ближний и дальний свет очень хорошо освещают дорогу. Есть небольшая засветка дугой перед машиной при ближнем свете – на ТО выясню, норма ли это.
Цвет кузова – белый «Ледниковый». Выбор цветов, как правило, невелик. Черный был в прошлом году, но в наличии отсутствовал. Я не люблю черный цвет – его приходится постоянно мыть, на нем видны все царапины, а летом он сильно нагревается. Белый автомобиль у меня впервые, и я им полностью доволен.
«Милые» Особенности АвтоВАЗа: Ожидания и Специфика
1. Ползучий режим: Автомобиль трогается с места без нажатия на газ, отпуская сцепление. Это удобно. Однако, при движении на второй передаче «внатяг», особенно на непрогретом двигателе, автомобиль сам добавляет обороты, ускоряясь. Этот момент повторяется постоянно. На прогретом двигателе он проявляется меньше. По видимому, это особенность прошивки. На ТО обязательно задам вопрос. Приходится учитывать этот нюанс, чтобы не удивлять водителей сзади в плотном потоке.
2. Кнопки круиз-контроля и громкой связи: Для их работы требуется прошивка магнитолы и установка микрофона. Понимаю, что это комплектация «Лайф», а не «Энджой», но ведь все компоненты уже есть. Можно было бы предложить их установку в качестве дополнительной услуги прямо в салоне.
3. Шумный насос омывателя: Моторчик работает очень громко. Зато понятно, когда он сломается.
4. Щелчки реле поворотников: Реле щелкает громко, но не сразу после включения, а во время мигания.
5. Температура двигателя: Индикатор температуры «гуляет» от 80 до 100 градусов. В иномарках обычно стрелка стоит на 90. С включенным кондиционером температура держится на 80 градусах. Кондиционер охлаждает и двигатель? Загадка АвтоВАЗа.
6. «Дворники»: При первом включении дворники дергаются и останавливаются, при повторном работают нормально. Щеток трут хорошо, интервалы работы настроены адекватно.
Итог: Новый Автомобиль – Новые Возможности
В целом, экстерьер, интерьер, функционал, опции, комфорт, управляемость и экономичность меня вполне устраивают. В этом плане Lada Vesta NG не уступает многим иномаркам В и С классов. Насколько автомобиль окажется надежным – покажет время и дальнейшая эксплуатация. Я намерен писать обо всех своих впечатлениях, без прикрас.
1.17 миллиона рублей – немалая сумма за Весту, но 1.59 миллиона – это уже за гранью разумного. Я планировал отложить покупку до осени, но из-за внепланового повышения цен с 13 мая, а также ожидаемого осеннего подорожания, решил не откладывать. К тому же, есть вероятность, что льготные программы могут закончиться.
Иркутск-АвтоВАЗ, на мой взгляд, не отличается щедростью на подарки, но и не навязывает лишние опции. Менеджер от себя лично подарил набор автомобилиста – трос, огнетушитель, аптечку, жилет и перчатки. За это ему большое спасибо.
Всем ровных дорог!
