## Lada Vesta Cross 2023: Подробный отзыв владельца после 8900 км пробега
Добрый день, уважаемые автолюбители и ценители отечественного автопрома! Сегодня я хочу поделиться своим опытом владения автомобилем, который вызвал немало споров и дискуссий – Lada Vesta Cross 2023 года выпуска в комплектации Techno с двигателем 1.6 MT. Пробег на момент написания отзыва составляет 8900 километров, и я уже успел сформировать достаточно четкое представление об этом автомобиле, его достоинствах и, конечно же, недостатках.
От Renault Kaptur к Lada Vesta: Путь к осознанному выбору
Мой предыдущий автомобиль, Renault Kaptur, верой и правдой служил мне на протяжении 100 тысяч километров. Он оставил исключительно положительные впечатления: надежная конструкция, приятная в управлении подвеска, комфортный салон и достойная динамика. Однако, как это часто бывает, с приближением к отметке в 100 тысяч километров начал пробуждаться пресловутый «рефлекс смены машины». Хотелось избежать потенциальных и неизбежных дополнительных трат, которые, как правило, начинаются после такого пробега. Я старался держаться, планируя проездить еще 70 тысяч, но жизненные обстоятельства внесли свои коррективы.
Еще за год до предполагаемой продажи Kaptur я начал присматриваться к другим автомобилям. На тот момент, начиная с 2020 года, ситуация на авторынке уже не внушала особого оптимизма: цены на новые автомобили неуклонно росли. А после событий февраля 2024 года рынок и вовсе превратился в настоящую «зону турбулентности», где царил полный хаос.
При подсознательном выборе нового автомобиля я руководствовался несколькими ключевыми критериями, сформированными годами автомобильного опыта:
1. Проверенная конструкция и доступность запчастей: Мне хотелось избежать технических «излишеств» в виде турбированных двигателей или роботизированных коробок передач (хотя к вариаторам я был уже почти готов). Главное – чтобы агрегаты были отработанными, а запчасти – легкодоступными.
2. Тип кузова: Как человек, который уже перешел определенный возрастной порог, я по-прежнему предпочитаю седаны или хэтчбеки. Седан для меня – это эталон управляемости, вместительный багажник, надежно отделенный от пассажирского салона, и, как следствие, более низкий уровень шума.
3. Экономичность: Я принципиально отказался от полного привода, понимая, что за дополнительные внедорожные возможности приходится расплачиваться более высоким расходом топлива и, как правило, более сложной и дорогой трансмиссией.
4. Компактность: Небольшие габариты автомобиля – это залог уверенности как на трассе, так и при маневрировании и парковке в условиях плотной городской застройки.
5. География выбора: Здесь я вынужден пройтись по маркам, чтобы объяснить, почему мой выбор пал именно на отечественный автомобиль.
* Китайские автомобили: На данный момент я не готов к покупке автомобиля из Поднебесной. Причина проста: отсутствие развитой ремонтной базы и официальных дилерских центров в моем регионе (Ханты-Мансийск). Ближайший дилер находится в 300 километрах в Сургуте. Любая, даже самая мелкая неисправность, потребует длительной и затратной поездки. Да, китайских автомобилей на улицах стало гораздо больше, и они, безусловно, имеют свои достоинства. У коллеги есть Hover, который он успешно эксплуатирует в самых разных условиях, от городских поездок до выездов на рыбалку и охоту. Однако, я пока не готов к тому, что местные мастера, не имея должной квалификации, просто откажутся браться за ремонт, заявив: «Мы ваш «Виньсюньхуй» делать не будем!» Более того, цены на многие китайские модели сегодня уже не столь доступны, как раньше.
* Японские автомобили: В момент моей покупки ситуация выглядела так: Toyota Corolla стоила около 3,3 миллиона рублей, а RAV-4 – более 5 миллионов. Такие суммы были совершенно неприемлемы для меня. К тому же, ни RAV-4, ни Corolla не являлись моим идеалом. Если бы на рынке был новый Yaris в кузове седан, возможно, я бы рассмотрел этот вариант. Но брать подержанный или по схеме «параллельного импорта» я не решился. Живи я в мегаполисе, возможно, обратил бы внимание на кей-кары.
* Европейские автомобили: Мой выбор – однозначное «нет».
* Корейские автомобили: Хотя сейчас корейские марки стали активно завозиться и даже производиться в России (вспомним печально известный «Solaris»), в ноябре 2023-го и январе 2024-го выбор этих автомобилей в нашем регионе был крайне ограничен.
«Лада»: Возвращение к корням и неожиданный поворот
Что же оставалось в сухом остатке? Правильно, отечественный автопром, а точнее – «ЛАДА». Здесь я не могу не сделать небольшое лирическое отступление. В юности мне довелось много поездить на самых разных отечественных автомобилях: УАЗы, «Жигули», «Москвичи» (АЗЛК и ИЖ). Каждая поездка, особенно длительная, оборачивалась настоящим испытанием для тела. Через час-полтора езды начинала болеть спина, ноги «затекали», ощущение было такое, будто ты везешь автомобиль сам. Приходилось останавливаться, делать разминку, и только потом продолжать путь. А потом, примерно в 1993 году, мне впервые довелось прокатиться на праворульной японской машине. Вы не поверите, но я совершенно не устал! Именно тогда я дал себе твердую установку: больше никаких «отечественных повозок». Но, как известно, никогда не говори «никогда».
И вот, осознав в 2023 году, что выбор весьма ограничен, я позвонил своему давнему другу, предпринимателю из Березово (севернее Ханты-Мансийска), который занимался переработкой рыбы, производством консервов и владел автошколой. В его автопарке были исключительно отечественные автомобили – «Гранты» и «Весты». Я задал ему прямой вопрос: «Скажи, можно ли брать «Весту», насколько она надежна?».
Ответ друга был исчерпывающим и, честно говоря, впечатляющим: «У меня две «Весты». Одна прошла 285 тысяч километров, вторая – 200 тысяч. Никаких серьезных проблем, только расходники. Салон – огромный, как у «Прадо», шучу, конечно, но места действительно много. Багажник тоже большой. Кузов пока не ржавеет. Ездил на них и по зимникам, и по трассам, и в Тюмень, и в Москву. Бери, не раздумывай, хорошая машина!»
«Ну что ж, если даже машина, изнасилованная учениками автошколы, не доставляет владельцу хлопот, а бизнесмен умеет считать деньги, то и мне она подойдет», – подумал я. И с ноября 2023 по январь 2024 года погрузился в процесс поиска автомобиля. Моя семья, особенно супруга, отнеслась к моему выбору скептически. Жена крутила пальцем у виска, говоря: «Ты как цыган, меняешь хорошего коня на какую-то дудочку». Ей очень нравился наш предыдущий Renault Kaptur.
Сын, напротив, поддержал мое решение, но поставил условие: комплектация должна быть топовой. «Иначе нас будут принимать за таксистов», – заявил он. Я согласился. Поисками мы занимались в Тюмени. Я вернулся в Ханты-Мансийск, а сын методично обзванивал дилерские центры и выбрал модель: Lada Vesta Cross 1.6 MT седан Techno, белого цвета. Вариаторов тогда еще не ставили, а двигатель был только один – 106-сильный. Более мощных версий не было, да и 90-сильный мотор я бы не рассматривал.
Спустя некоторое время сын позвонил мне расстроенным: «- Отец, я тут почитал отзывы, пишут, что у «Весты» глючит электрика, стоп-сигналы не всегда включаются, в общем, люди пишут: «Не машина, а дерьмо!». Но я посмотрел, за месяц продано более десяти тысяч таких машин, а плохих отзывов – не больше пяти. И думаю, надо брать!»
«- Конечно, теперь точно надо брать!» – ответил я ему. Через пару дней мы уже сидели в дилерском центре LADA, ожидая, когда нам подготовят машину к эксплуатации. Мы решили уточнить у менеджера о тех самых «ужасных» недостатках, о которых так много пишут. Он подтвердил, что случаи действительно были, и поэтому дилерам предписано провести ряд предпродажных доработок. На нашей машине было выполнено 18 таких пунктов. Комплектацию, кому интересно, можно посмотреть на сайте производителя. Особо порадовало, что автомобиль был очень тщательно обработан антикоррозийным составом «мовиль», залили все доступные полости.
Документы были оформлены, менеджер поздравил нас с удачной покупкой, и мы отправились в путь.
Первые впечатления: «Космический корабль» для нашего человека
Что сказать о первых впечатлениях? Автомобиль действительно симпатичный: белый кузов, узкая, слегка хищная «морда». Сборка, конечно, не идеальна – кое-где зазоры чуть больше, чем в иномарках, но в целом ощущается добротность.
Управляемость, по сравнению с моим предыдущим кроссовером, заметно лучше. «Веста» рулится прекрасно, на трассе держит дорогу уверенно.
Коробку передач я освоил сразу, переключается она нормально, посторонних звуков (воя) я не услышал. Шумоизоляция в салоне вполне приемлемая, на мой взгляд, она не уступает Kaptur. Особенно порадовала тяговитость двигателя: на второй передаче можно спокойно ехать до 40 км/ч, на третьей – до 60 км/ч. Это очень удобно в городе, позволяет не дергать рычаг КПП слишком часто.
Я, конечно, отвык от того, что нет помощи при трогании с места на подъеме, но благодаря многолетнему опыту быстро вспомнил, как это делается.
Жаль, что из-за санкций автомобиль лишился некоторых функций, например, круиз-контроля. ESP тоже отсутствует, но зато есть эффективная антиблокировочная система тормозов.
Поначалу меня немного раздражал большой планшет на центральной консоли, но со временем я к нему привык, как и ко всей остальной электронике. Камера заднего вида – действительно полезная вещь, хорошо, что сын настоял на топовой комплектации. Парктроник работает исправно.
Мобильное приложение, позволяющее дистанционно запускать двигатель, также оказалось очень удобным. Кондиционер я пока не успел протестировать в полной мере, так как жарких дней у нас пока не было. Обязательно напишу об этом в следующих обновлениях.
Объективно, салон «Весты» просторнее, чем в Kaptur. За рулем чувствуешь себя комфортно, кресла удобнее, есть место для двух стаканов кофе, а задним пассажирам – предостаточно пространства. Коллега, которая ехала сзади, отметила, что места у нее было больше, чем в Kia Rio (тоже кросс-версия, хэтчбек), которая есть у нее и ее мужа.
К сожалению, из-за 17-дюймовых дисков и относительно тонких шин автомобиль идет несколько жестковато. Жена до сих пор критикует: «Жесткая, как скамейка в парке, твоя машина!»
Особенно порадовал объем топливного бака – 55 литров (хотя, по моим ощущениям, туда входит больше). Расход топлива оказался ниже, чем у Kaptur. На «Весте» мне хватает бензина, чтобы доехать от Ханты-Мансийска до Тюмени, и еще остается запас. Это, безусловно, удобно.
Когда мы ехали домой на новой машине, температура воздуха опустилась ниже -32 градусов Цельсия. Мы проехали около 300 километров в таких экстремальных условиях, и автомобиль вел себя абсолютно нормально. Печка справляется со своей работой, в салоне тепло.
Эксплуатация и первые «глюки»: Реальность против слухов
Что касается «ужасных» глюков, о которых так много говорят, то они действительно имели место, но всего дважды, и оба раза были связаны с сигнализацией. Однажды машина не реагировала на брелок. Я просто скинул клеммы с аккумулятора, и проблема исчезла. При последующем ТО электрики объяснили, что, возможно, какой-то соседский автомобиль с устаревшей сигнализацией создавал помехи. В любом случае, после осмотра и тестирования электрики мастера сказали, что все в норме.
Еще около полутора недель меня беспокоила сигнализация, которая срабатывала от малейшего сквозняка. Однако, когда я зашел в мобильное приложение и настроил чувствительность сигнализации на более низкий уровень, проблема полностью исчезла. С января никаких подобных сбоев не наблюдалось.
В целом, эксплуатация автомобиля меня полностью устраивает. Поначалу, после двухлитрового Renault, динамика «Весты» меня не сильно радовала. Но после достижения пробега в три тысячи километров автомобиль стал заметно резвее. Конечно, при полной загрузке салона он не «летает» так, как двухлитровый кроссовер, динамика скромнее. Но для обгонов на трассе его вполне хватает. Ходовые качества и управляемость на высоком уровне. Одного бака бензина хватает на полторы-две недели эксплуатации.
Кстати, заводские коврики оказались откровенно «дрянь». Пришлось оперативно заказать новые.
На пробеге около 5000 километров мы решили заехать к официальному дилеру для дополнительной проверки. Проверка показала, что все в полном порядке: ходовая, трансмиссия, электрика – без нареканий. На этом же ТО мы поменяли моторное масло с полусинтетики на синтетику. Для северных условий синтетика предпочтительнее. Если для Renault мы покупали масло Elf за внушительные 6000 рублей за 5 литров, то сейчас залили «Лукойл», который обошелся чуть больше 2000 рублей (точную сумму уже не помню, покупали на Wildberries). Мой знакомый, который эксплуатирует Renault Duster, также перешел на «Лукойл». Он рассказал, что недавно заливал Elf, но качество его оказалось невысоким – масло было каким-то «мутненьким».
Предварительные выводы: Практичность и доступность
Подводить окончательные итоги, конечно, еще рано, учитывая небольшой пробег. Однако, по первым впечатлениям, Lada Vesta Cross – это практичный, современный, красивый и экономичный автомобиль. В нем есть все необходимое для комфортной повседневной эксплуатации. Время покажет, как он поведет себя дальше. Всем удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла!
