«УАЗ Пикап: Исповедь Владельца. Между Любовью и Ненавистью на 28 000 км»
УАЗ. Три буквы, способные вызвать целый спектр эмоций: от восторженного «да!», до резкого «ни за что!». Этот автомобиль — настоящий полярник в мире машин, одни его боготворят, другие презирают, и у каждой стороны есть свои, весомые аргументы. С моим стажем вождения, перевалившим за два десятилетия, и супругой, также уверенно чувствующей себя за рулем, мы повидали немало автомобилей. Традиционно, смена транспортного средства происходила каждые три года, но появление в семье УАЗ Пикап 2021 года выпуска стало поворотным моментом, заставившим меня нарушить эту закономерность и, более того, поделиться своим опытом с широкой аудиторией.
Моя страсть к пикапам зародилась в 2014 году, когда мне довелось временно владеть Ford Ranger 2010 года. Этот тип кузова моментально завладел моим вниманием, и почти десять лет я вынашивал идею о покупке подобного автомобиля. Однако, здравый смысл, подкрепленный образом жизни в мегаполисе, где 99% передвижений сводились к маршрутам «дом-работа-детский сад-магазин», постоянно одергивал меня. Пикап — это не просто средство передвижения, это незаменимый помощник в бизнесе, надежный партнер в хозяйственных делах и верный спутник в путешествиях. Сейчас, когда у меня есть собственный бизнес, стройка и желание покорять просторы родной страны, а не безмятежно лежать на турецких пляжах, мечта о пикапе обрела реальные черты.
Изначально, мой выбор пал на именитые бренды: Ram, Ford F-150, или, как минимум, Toyota Hilux. Но реалии 2023 года, связанные с автомобильным рынком в России, внесли свои коррективы. Новый УАЗ отпадал, поэтому начался активный поиск подержанного экземпляра 2021-2022 годов выпуска, с минимальным пробегом и в максимальной комплектации. В идеале — с автоматической коробкой передач, но и «механика» не была абсолютным табу. Важным условием была возможность покупки от юридического лица с НДС. После долгих поисков, удача улыбнулась мне в старинном русском городе Вологда. Там, преодолев 2500 километров, я нашел идеальный вариант: 2021 год выпуска, механическая коробка передач, пробег всего 20 000 км, свежее ТО-2, и, что самое главное, состояние нового автомобиля. Цена вопроса – 1 650 000 рублей. Прежде чем отправиться в поездку, я провел тщательный анализ, запросив множество фото, видео и отчетов, а также нанял местного автоподборщика для детального осмотра.
Хочу сразу обратиться к тем, кто считает, что лучше было бы приобрести подержанный L200 с пробегом за 200 000+ км или «хайлюкс» с полумиллионным пробегом за те же деньги. Мой выбор — мой выбор. Я прекрасно знаю, что мне нужно от автомобиля.
Мое стремление к автомобилям 2021-2022 годов выпуска было продиктовано желанием приобрести максимально «досанкционные» экземпляры. Именно в них сохранились трансмиссия и раздаточная коробка Dymos с удобной шайбой, позволяющей подключать передний мост на ходу, а не с помощью громоздкого рычага. Присутствие ABS, системы ESP (электронного контроля устойчивости), EBD (распределения тормозных усилий), BAS (вспомогательной системы торможения), TCS (антипробуксовочной системы) и HAC (системы помощи при старте на подъеме) — все это, построенное на компонентах Bosch, являющихся эталоном автомобильной электроники, обеспечивало уверенность и безопасность. Даже с учетом габаритов и внешне неуклюжего вида, заставить этот «крокодил» потерять сцепление с дорогой или увязнуть — задача не из легких. Две подушки безопасности, натяжители ремней, полный электропакет, климат-контроль и подогревы — все это было на борту. В современных же автомобилях, особенно в условиях нынешнего автопрома, многие из этих опций либо отсутствуют вовсе, либо заменены на компоненты сомнительного происхождения, зачастую из Китая. К тому же, в условиях повышенного спроса, купить новый УАЗ — дело непростое. Недавно я заехал к дилеру на ТО, и картина была удручающей: шоурум пуст, а менеджеры предлагали покупателям встать в очередь на 5-6 месяцев.
Итак, Вологда. Начало августа, прекрасная погода, и передо мной — 2500 километров пути на совершенно незнакомом автомобиле. Первые впечатления? «ВАУ!» — только я никак не мог понять, радоваться мне или тревожиться. Огромный автомобиль, просторный салон, высокая посадка, позволяющая видеть далеко. Приятный рык двигателя, как бы подталкивающий к ускорению, и одновременно брутальность органов управления — руль, педали, рычаг КПП, двери — все требовало приложения недюжинной мужской силы. Это напомнило мне учебный ГАЗ-53, на котором я постигал азы вождения. На трассе машина ощутимо «гуляла», требуя постоянной корректировки курса рулем с ощутимым люфтом. Мощный двигатель демонстрировал свой потенциал, но вскоре после старта, на 10-й секунде, втыкая 5-ю передачу, интуитивно искал следующую, которой попросту не было. После 100 км/ч и 3000 об/мин шум и вибрации в салоне становились ощутимыми. Длинная база, неразрезные мосты и рессорная подвеска также не способствовали комфорту. В общем, ощущения были максимально приближены к управлению грузовиком.
Так прошел первый день пути. Однако, по мере привыкания к особенностям автомобиля, дорога домой пролетела вполне комфортно. Вспоминая Ford Ranger, скажу, что ощущения от управления им были схожи, но передняя независимая подвеска и меньший уровень шума и вибраций делали поездку более приятной. Путь в 2,5 дня, как и планировалось, был успешно преодолен. Совместно с моей верной спутницей, супругой, мы пришли к выводу: на УАЗе можно совершать дальние поездки. Небольшие нюансы по комфорту присутствуют, но они не критичны.
С наступлением первых холодов я решил провести ряд профилактических работ. Ходили легенды о «надежности» штатных резиновых шлангов, и мои опасения подтвердились: они начали «сопливить». Поэтому было принято решение заменить их на силиконовые. Также в планах была полная протяжка ходовой части, навесного оборудования, креплений кузова, проведение комплексной диагностики и замена масла в двигателе. Смена масла каждые 7-8 тысяч километров, на мой взгляд, предпочтительнее рекомендованных производителем 15 000 км. В итоге, масло в двигателе после 7000 км выглядело как новое, и уровень оставался прежним. Диагностика подтвердила исправность всех узлов, но рекомендовала протяжку ходовой. После ее проведения и регулировки рулевого редуктора, автомобиль преобразился. Он стал ехать «как по рельсам», устранив прежнее «рысканье» и необходимость постоянных подруливаний. УАЗ начал держать прямую сам. За время до наступления морозов других визитов в сервис не потребовалось. Однако, с приходом сильных холодов, потухли несколько светодиодов в ДХО одной из фар. Была оформлена заявка на замену фары по гарантии у дилера. Несмотря на эстетический недостаток, на ездовые характеристики это никак не повлияло.
Итак, за моими плечами почти полгода владения УАЗ Пикапом и более 8 000 километров пробега. Были и длительные путешествия, и выезды на бездорожье, и ежедневные городские поездки. Что я могу сказать по итогам?
Салон автомобиля поражает простором. Сиденья (в моей комплектации) удобны, задний диван оснащен полноценной подушкой с подогревом, нормальной спинкой с подлокотником и подстаканниками, а пространство для ног просто огромно. Такой просторный второй ряд, пожалуй, встретишь только на полноразмерных пикапах вроде Toyota Tundra или Ram. Особо порадовал объем отсека за спинкой заднего сиденья — это полноценный багажник, в отличие от других пикапов, где там поместится лишь домкрат и баллонный ключ. Под откидывающимися подушками заднего сиденья скрывается удобный органайзер с нишами для мелочей. Качество материалов отделки салона также на достойном уровне. Эргономика, конечно, имеет свои недочеты, но в целом все расположено логично и интуитивно понятно. Странно, что передняя дверь узкая, а задняя — широкая, ведь обычно у пикапов все наоборот. Лично мне с посадкой проблем нет (мой вес чуть меньше 80 кг), но иногда курткой цепляешь дверной замок на стойке кузова. Учитывая, что он требует постоянного обильного смазывания, неопытный УАЗовод рискует получить характерные масляные пятна на одежде. Возможно, мое восприятие комфорта и приличного уровня отделки обусловлено изначальными ожиданиями более спартанских условий.
Двигатель тянет уверенно, работает ровно и прогревается моментально. Дважды утром, при температуре -37°C, без предварительного прогрева (после долгих манипуляций с настройкой автозапуска), автомобиль завелся с «пол-пинка». Однако, в сильный мороз трансмиссия и мосты «дубеют», и без выжима сцепления машина моментально глохнет. Пока КПП, раздатка и мосты должным образом не прогреются, автомобиль отказывается ехать. Эта особенность проявляется при температурах ниже -35°C и зависит от используемых масел. При следующем ТО планирую заменить все трансмиссионные жидкости.
На трассе отчаянно не хватает шестой передачи. С ней можно было бы комфортно и экономично ехать со скоростью 110-120 км/ч, а сейчас приходится довольствоваться 90-100 км/ч, чтобы не создавать излишний шум и вибрацию. Двигатель, к слову, довольно прожорлив: по трассе при средней скорости 100 км/ч расход составляет около 12 л/100 км. Зимой, в городе, с пробками и прогревами, эта цифра стремится к 20 л/100 км. Приятно, что двигатель «переваривает» 92-й бензин.
Подводя итог полугодовой эксплуатации и первых впечатлений: УАЗ превзошел мои ожидания. Буду честен, относился к нему скептически, но мы быстро нашли общий язык. Надеюсь, никаких неприятных сюрпризов в будущем не произойдет. Автомобиль пришелся по душе всей семье, особенно детям, которые в восторге от простора и обзора. На момент покупки УАЗ Пикапа у нас в семье был еще и Lada XRAY Cross, но после появления УАЗика, никто уже не хотел на нем ездить — слишком скучно. В итоге, XRAY был продан за ненадобностью.
Привыкнув к габаритам, начинаешь чувствовать себя уверенно в потоке, ведь мощности двигателя хватает. Только на УАЗе по-настоящему начинаешь ценить красоту своего родного города. Раньше, проезжая по мостам, из окон не было видно ничего, кроме ограждения. Теперь же весь город, с его огнями, предстает как на ладони. Дороги, по которым ты ездил 20 лет, открываются с новой стороны. Пересев на внедорожник, обратно в легковушку уже не хочется. Определяющим становится не марка или модель, а заложенные в автомобиль возможности: проходимость, грузоподъемность, безопасность. Пусть это и не нужно каждый день в городе, но осознание того, что эти возможности доступны тебе в любой момент, дает особое чувство комфорта. Когда ты не ограничен в выборе маршрута и не привязан к асфальтовому покрытию, это всегда приятно.
Однако, въевшаяся в подсознание аксиома о том, что УАЗ может подвести в самый неподходящий момент, периодически дает о себе знать. Начинаешь прислушиваться к каждому шороху, присматриваться к малейшим изменениям, искать потенциальные проблемы. В этом и кроется главное противоречие: ты наслаждаешься автомобилем, но одновременно постоянно думаешь о том, что, возможно, скоро придется его продавать, пока он еще в хорошем состоянии. Хотя, может, это лишь моя особенность, и мне стоит обратиться к специалисту?
Фотографии, к сожалению, пока только с процедуры осмотра перед покупкой. Позже добавлю собственные снимки, сделанные в процессе эксплуатации.
