Всем доброго времени суток, уважаемые автолюбители и ценители настоящего бездорожья!

Настало время поделиться своими мыслями и опытом, которые привели меня к приобретению легенды отечественного автопрома. Это не просто покупка автомобиля, это реализация давней мечты и начало большого, увлекательного проекта. Мой водительский стаж берет начало в 2004 году, и за это время в моих руках побывало немало автомобилей, преимущественно японского производства. Последним верным товарищем был Mitsubishi L200, но история о нем — это отдельный рассказ. Сейчас же речь пойдет о машине, которая вызывает диаметрально противоположные эмоции у людей, но равнодушным не оставляет никого – УАЗ Хантер.

Сразу хочу оговориться: выбор был абсолютно осознанным. Я прекрасно отдаю себе отчет в том, что такое УАЗ. Я готов к его особенностям, к возможным сюрпризам и к тому, что эта машина требует постоянного внимания и приложения рук. Это не тот случай, когда пересаживаешься с комфортной иномарки на «чудо российской сборки» по незнанию. Напротив, я иду на это с полным пониманием и даже с неким предвкушением. Для меня УАЗ – это не только транспорт для перемещения из точки А в точку Б, но и масштабное хобби, конструктор для взрослых, который позволит воплотить в металле самые смелые инженерные замыслы. Поэтому просьбы отговорить или напугать рассказами о российском автопроме будут излишни. Давайте лучше поговорим о сути.

Муки выбора: Патриот или Хантер?

История выбора началась после продажи L200. В тот же год, когда я стал владельцем пикапа, мой близкий друг приобрел новенький УАЗ Патриот в комплектации «Трофи» 2014 года выпуска. Мы вместе погрузились в мир внедорожного тюнинга: дорабатывали, улучшали и готовили наши машины к вылазкам на природу. Я буквально жил в его гараже, своими руками перебирал и дорабатывал Патриот, видел все этапы его обкатки и становления как серьезного «проходимца». Можно сказать, что моему товарищу с экземпляром повезло: за три года активной эксплуатации серьезных поломок не случилось. Были, конечно, мелкие недочеты, свойственные продукции Ульяновского автозавода, но они оперативно устранялись дилером по гарантии и не доставляли особых хлопот. Машина ни разу не подвела в ответственный момент и, что немаловажно, не начала покрываться ржавчиной. Этот Патриот оставил у меня самые теплые впечатления. Мощный, брутальный, современный по меркам УАЗа – он мне искренне нравился.

И вот, оставшись без колес, но с определенной суммой на руках (порядка 600-700 тысяч рублей), я начал поиски нового внедорожника. Главная цель – найти надежную базу для дальнейшего серьезного тюнинга. Мониторинг вторичного рынка быстро развеял иллюзии. Найти «живой» и юридически чистый Toyota Land Cruiser Prado, Surf, Mitsubishi Pajero или Nissan Safari в рамках этого бюджета оказалось практически нереальной задачей. Все достойные варианты либо имели сомнительную историю, либо требовали колоссальных вложений в ремонт. Да и после покупки нового L200 с завода, сама мысль о приобретении подержанного автомобиля уже не вызывала энтузиазма.

Взгляд невольно обратился в сторону российского автопрома. Положительный опыт друга с Патриотом подталкивал к покупке именно этой модели. Однако цены на Камчатке кусались: максимальная комплектация приближалась к 1 100 000 рублей. Если прибавить к этому стоимость планируемого тюнинга (еще 400-500 тысяч), итоговая сумма выходила за все разумные рамки. Базовая комплектация стоила около 700 тысяч, что уже было ближе к цели. И тут мой взгляд случайно упал на прайс-лист УАЗ Хантер – 620 тысяч рублей. Эта цифра заставила меня серьезно задуматься.

Я с головой ушел в изучение профильных форумов, сравнивая Патриот и Хантер. Учитывая мою аскетичность в быту и требованиях к автомобилю, такие опции, как кондиционер, мультимедиа, камера заднего вида и подогревы всего и вся, не были для меня критически важны. Машина покупалась для конкретных целей: глубокий внедорожный тюнинг и экспедиции. С каждой прочитанной статьей и отзывом чаша весов все увереннее склонялась в пользу Хантера. Он был проще, дешевле, а его потенциал для доработок – поистине безграничен.

Сравнив технические характеристики, массогабаритные показатели и, конечно, цены, я сделал окончательный выбор. Хантер! Но с одним важным условием: автомобиль должен быть обязательно на мостах «Спайсер». Это был принципиальный момент. Мосты «Спайсер» (Spicer) гораздо проще в обслуживании, чем старые «Тимкены» (гражданские или «колхозные»), и, что самое главное, для них существует огромный выбор тюнинговых главных пар от американского производителя Motive Gear с передаточными числами 4.88 и 5.29. Это ключевой аспект для подготовки к бездорожью, так как установка колес большого диаметра требует изменения передаточного числа в мостах для сохранения тяги и динамики. На «Тимкены» найти подобные компоненты гораздо сложнее. Двигатель ЗМЗ-409, корейская коробка передач Dymos или отечественная АДС, раздаточная коробка – все эти узлы у Хантера и Патриота во многом унифицированы и не вызывали у меня опасений. А вот с мостами на заводе творилась настоящая лотерея: какие подвезли к конвейеру, те и ставили. Итак, цель была ясна: найти и купить УАЗ Хантер на мостах «Спайсер».

Заказ и долгое ожидание

В середине ноября 2017 года я с полной уверенностью пришел к официальному дилеру УАЗ. Мой план был прост: осмотреть имеющиеся в наличии автомобили, найти тот самый, на «Спайсерах», и оформить покупку. Реальность оказалась суровее. В наличии Хантеров не было вообще! Все машины были распроданы, а очередь на заказ растянулась на месяцы вперед.

Дальнейший диалог с менеджером был показательным:

– Если я сейчас оформлю заказ, когда смогу забрать машину?

– Сборка вашего автомобиля будет в середине января, на Камчатку он прибудет ориентировочно в середине февраля.

– Это долго. Но главный вопрос: мне нужен Хантер именно на мостах «Спайсер». Вы можете это гарантировать?

– К сожалению, на базовые комплектации «Классик» и «Трофи» мы не можем дать гарантию по типу мостов и КПП. Это лотерея. Но есть выход. Юбилейная версия УАЗ-469 – на нее завод гарантированно устанавливает мосты «Спайсер» с главной парой 4.625. Правда, цена уже не 620, а 700 тысяч.

Я взял паузу, чтобы все обдумать. Что за «Юбилейный» зверь? Изучение показало, что это лимитированная версия, выпущенная к 45-летию модели УАЗ-469, с характерной двухцветной окраской, откидным задним бортом и, что самое важное, с гарантированными «Спайсерами». Через неделю я вернулся к дилеру и выразил свое согласие на «Юбилейный». Менеджер снова посмотрел в базу и огорчил: «Спрос огромный. За неделю очередь сдвинулась. Теперь сборка – середина февраля, а получение – середина марта». Такой ажиотаж на, казалось бы, утилитарный внедорожник меня искренне удивил.

Делать было нечего. Я внес первоначальный взнос, мы составили договор, и заказ ушел на завод. Начались долгие месяцы ожидания…

Подготовка к тюнингу: закупка компонентов

Чтобы не терять время даром, я сразу же после заказа машины погрузился в мир интернет-магазинов. План был в том, чтобы к моменту прибытия Хантера все необходимые для первого этапа тюнинга компоненты уже были у меня на руках. Это позволило бы без промедления начать работы по превращению стокового автомобиля в подготовленный внедорожник.

Вот список того, что было закуплено:

**1. Лифт-комплект подвески:** Основа основ для установки колес большего диаметра.

• Амортизаторы передние и задние от австралийского бренда SAG. Выбраны за их энергоемкость и надежность.
• * Усиленные пружины HAN-740C и многолистовые рессоры RIFHAN-540B. Они не только увеличивают клиренс, но и рассчитаны на возросшие нагрузки от силового обвеса и дополнительного снаряжения.
• * Проставки рессора-мост, новые накладки и удлиненные стремянки UB 995.
• * Усиленные серьги GS 593 и полный комплект полиуретановых втулок.
• * Кастор-кит на 4 градуса (CC6303). Это критически важный элемент при лифте подвески УАЗа, он корректирует угол наклона шкворней, что обеспечивает стабильность рулевого управления и предотвращает «шимми» (эффект вобблинга).
• * Проставки под стабилизатор и карданные валы.

**2. Рулевое управление и защита:**

• Рулевой демпфер ToughDog SS5613P с комплектом креплений. Он гасит удары, приходящие на руль от колес на бездорожье, делая управление более комфортным и безопасным.
• * Мощная защита рулевых тяг, коробки передач, раздаточной коробки и обоих бензобаков. На бездорожье это не роскошь, а необходимость.

**3. Трансмиссия:**

• Главные пары Motive Gear с передаточным числом 4,88. Это позволит компенсировать установку 32-дюймовых колес.
• * Самоблокирующиеся дифференциалы ДАК5 в оба моста. «Самоблоки» кардинально повышают проходимость, автоматически блокируя дифференциал при пробуксовке одного из колес.

**4. Колеса и прочее:**

• Колесные диски ORW с отрицательным вылетом ET-3 (9 штук, включая две запаски).
• * Бортовой компьютер Multitronics TC-750. Незаменимая вещь для контроля за параметрами двигателя ЗМЗ-409, чтения и сброса ошибок.
• * Руль «Пилот-Спорт» для более удобного хвата.
• * Зеркала с подогревом и антибликовым покрытием.
• * Новая облицовка радиатора с прочной металлической сеткой.
• * Установочный комплект центрального замка.
• * Комплект для вывода сапунов мостов, КПП и РК под капот.
• * Ремкомплект шкворней «Ваксойл» на подшипниках – для профилактической замены штатных пластиковых вкладышей.
• * Шноркель «Стократ» для преодоления водных преград и забора более чистого воздуха.
• * Комплект светодиодных головных фар (вместо штатных «слепых»).
• * Ветровики на двери и более производительная салонная печка НАМИ-4.

Грандиозные планы: этапы постройки

С прибытием машины начнется самое интересное. Весь процесс подготовки к бездорожью я разделил на несколько этапов.

**Этап 1: Сразу после получения.**

Первым делом, прямо у дилера – тотальная антикоррозийная обработка. На этом экономить нельзя, особенно для УАЗа. Будет сделан максимально качественный антикор всех скрытых полостей, рамы и днища, пока машина чистая и не видела дорог. Далее – перегон в проверенный сервис для установки всего вышеперечисленного оборудования. Раньше мы многое делали сами с другом в его гараже, но сейчас такой возможности нет, поэтому придется довериться профессионалам.

**Этап 2: Ближайшие планы.**

• Покупка и установка 32-дюймовой грязевой резины. Планирую два комплекта: летний (MT) и зимний (с ошиповкой грузовыми шипами).
• * Одновременно с установкой центрального замка и прочей электрики будет установлена надежная сигнализация.
• * Тонировка задней полусферы.

**Этап 3: Отдаленные планы (серьезный тюнинг УАЗ).**

• Замена однорядной цепи ГРМ на двухрядный комплект для повышения надежности двигателя ЗМЗ-409.
• * Установка усиленного сцепления, способного переваривать возросший крутящий момент на больших колесах.
• * Замена штатного генератора на более мощный (120А — 150А) для питания лебедки, дополнительного света и прочего оборудования.
• * Установка вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра от АДС для улучшения эффективности тормозов.
• * Замена всех резиновых патрубков системы охлаждения на силиконовые.
• * Установка раздаточной коробки с пониженным рядом 2,9 или ниже.
• * Интеграция силовых бамперов (переднего и заднего) и установка электрических лебедок.
• * Чип-тюнинг двигателя для оптимизации его работы.

**Этап 4: Если решусь на экстрим.**

• Бодилифт (лифт кузова над рамой).
• * Замена главных пар на еще более «низкие» – 5,29.
• * Радикальная подрезка колесных арок и порогов с усилением профильной трубой.
• * Установка колес экстремального размера 36-38 дюймов.

Вот такие пока планы. Проект обещает быть долгим, затратным, но невероятно интересным. Это именно то, чего я хотел – возможность построить машину своей мечты с нуля.

Фотографий самого автомобиля пока нет по очевидной причине его физического отсутствия. Но я обязательно буду вести подробный бортжурнал и делиться фотоотчетами по мере выполнения работ.

Спасибо всем за внимание и до новых встреч на страницах этого рассказа!