В мире, где автомобили становятся все более унифицированными, где пластик и электроника доминируют над сталью и механикой, порой возникает ностальгическая тоска по временам, когда автомобиль был не просто средством передвижения, а настоящим конструктором для взрослых. Когда каждая поездка могла превратиться в приключение, а каждая неисправность — в вызов. Именно к таким автомобилям, без сомнения, относится легендарный УАЗ Буханка. Сегодня я хочу поделиться своим, возможно, не самым глянцевым, но зато абсолютно честным опытом владения этим «символом» советского и российского автопрома, приобретенным в 2009 году, когда душа жаждала настоящей, суровой свободы.
Первое знакомство: Серый рыцарь в поисках приключений
Мой выбор пал на УАЗ Буханка 1995 года выпуска, приобретенный за весьма скромную сумму в 85 000 рублей. Цвет кузова был столь же непримечателен, сколь и само понятие «привлекательность» для многих автолюбителей — обычный серый, без намека на индивидуальность. Цель покупки была проста и понятна: добраться до труднодоступных мест, будь то лесные озера для рыбалки или уединенные поляны для охоты. Изначально я не строил иллюзий. Все-таки, это УАЗ. Но даже я, подготовленный морально, был несколько удивлен тем, насколько быстро «серый рыцарь» начал обнажать свои скелетные болезни.
Буквально после нескольких вылазок на природу, где дорога скорее напоминала направление, чем полосу препятствий, стало очевидно, что кузовные панели, а точнее, задние крылья, оказались не столь стоики, как хотелось бы. Шпаклевка, нанесенная кем-то, заботливо осыпалась, открывая взгляду сквозные дыры. Вот она, фирменная «болезнь» Буханки — коррозия, к которой завод, похоже, давно привык. Неужели так сложно внедрить современные технологии антикоррозийной обработки или хотя бы более качественный металл? Наверное, проще продавать запчасти, ведь спрос никогда не иссякает. Осознание этого факта вызывает скорее печаль, чем злость. Когда же появится достойный конкурент, который заставит ульяновских инженеров задуматься о качестве?
Первый год владения: Инвестиции в проходимость
Первый год владения УАЗом стал настоящим погружением в мир авторемонта. Пришлось провести капитальный ремонт двигателя — дело не самое простое, особенно когда под рукой не всегда идеальные запчасти. Переборка коробки передач и раздаточной коробки также заняла немало времени и сил. Но самой, пожалуй, изматывающей проблемой стали неуловимые течи масла. Казалось, я затягивал каждый болт, менял уплотнения, но масло продолжало предательски просачиваться, словно издеваясь над моими усилиями. В итоге, я признал, что в этой битве масло победило, по крайней мере, на время.
Тем не менее, к моему удивлению, салон автомобиля оказался в отличном состоянии. Предыдущий владелец, видимо, был настоящим педантом. Никаких самодельных панелей, прикрученных на саморезы «волшебных» устройств — только заводская комплектация. Пассажирский отсек и вовсе порадовал: ровный пол, покрытый новым линолеумом, усиливающие косынки, проваренные по периметру кузова, качественная тепло- и звукоизоляция, обшитая оргалитом и кожзаменителем. А главным украшением были, конечно, диваны-трансформеры, явно позаимствованные от старенького Mitsubishi Delica. Это сочетание суровой утилитарности и неожиданного комфорта и есть, наверное, суть УАЗа.
«Доработай сам»: Философия владения УАЗом
Мой опыт эксплуатации показал, что УАЗ Буханка, несмотря на свой полный привод и внушительный внешний вид, в стоковом состоянии далек от идеала для настоящего бездорожья. Скорее, это платформа для реализации собственных идей и инженерной мысли. И здесь начинается самое интересное — процесс «доработки сам». Вдохновленный примерами с профильных форумов, я приступил к превращению своего УАЗа в машину, способную преодолевать стихию.
1. Воздушный фильтр и «шноркель»: Первым делом я столкнулся с проблемой попадания пыли из-под колес прямо в воздушный фильтр. Решение оказалось простым и эффектным: самодельный воздухозаборник из гофрошланга и пластиковой канализационной трубы, выведенный в салон. Это не только защитило фильтр, но и, по сути, стало простейшим шноркелем, что для знающих людей — не пустяк.
2. Сапуны и влага: Еще одной «ахиллесовой пятой» УАЗа является попадание воды в агрегаты после проезда через лужи, а не только брод. Причина кроется в штатных сапунах. При нагреве агрегата воздух внутри него расширяется, и избыточное давление сбрасывается через сапун. При попадании в воду агрегат резко охлаждается, создавая разряжение. Но штатный сапун не пускает воздух обратно, и в итоге влага затягивается через сальники. Решение? Вывести шланги от сапунов на уровень выше двигателя, а затем подключить их к новому шноркелю. Так я обезопасил трансмиссию от внезапного «водного плена».
3. Борьба с коррозией: вторичная мера: Борьба с ржавеющими крыльями — это постоянный процесс. Я дополнительно прогрунтовал подкрыльное пространство и установил пластиковые подкрылки. Это не только замедлило разрушение металла, но и защитило мою предыдущую работу от сколов щебнем на дорогах.
4. Лифт подвески: первый шаг к гармонии: После установки подкрылков на бездорожье обнаружилось, что колеса стали цеплять за них в крайних положениях. Решение — лифт подвески на 4 см. Это оказалось самым простым и быстрым способом увеличить клиренс. Одновременно пришлось заменить старые, потерявшие свои свойства рессоры и амортизаторы.
5. «Обувь» для бездорожья и лифт кузова: Как известно, на «лысой» резине далеко не уедешь, даже на УАЗе. Приобретение грязевой резины ФС-500 и более широких дисков (8 дюймов) стало настоящим прорывом. Проходимость возросла в разы. Теперь там, где раньше на полном приводе И-502 я беспомощно буксовал, теперь спокойно проезжал на заднем. Но… колеса снова начали цеплять, теперь уже за арки. Лифт подвески дальше было рискованно — это могло повлечь за собой проблемы с длиной карданных валов, тормозных шлангов и углом наклона крестовин. Пришлось браться за лифт кузова. И это было очень своевременно, так как болты крепления кузова к раме изрядно проржавели и попросту обламывались при попытке открутить. Вариант с дорогими готовыми комплектами лифта я отмел из-за стоимости и сомнительной надежности. Вместо этого я взял 2 метра профильной трубы 60x40x4. Выкинув штатные резиновые «подушки», я приобрел 10 подушек рама-кузов от УАЗ-469 (унификация – наше все!) и поднял кузов над рамой на 6 см. В итоге, общий лифт кузова составил 7,5 см. Теперь ничего не цепляло, и я с удовольствием покорял самые непроходимые места, куда пешком-то не каждый рискнет идти.
6. Рулевое управление: комфорт и контроль: Отсутствие гидроусилителя руля на УАЗе — это испытание, особенно на бездорожье. Завод до 2011 года почему-то игнорировал эту опцию. Мой УАЗ 1995 года выпуска, естественно, тоже был «обделен». Пришлось решать вопрос самостоятельно, установив ГУР. А заодно, в целях безопасности и комфорта, установил рулевой демпфер. Теперь резкие удары по рулю, характерные для езды по неровностям, остались лишь в воспоминаниях.
7. Дифференциалы: искусство покорения бездорожья: Любой, кто называет УАЗ внедорожником, должен задуматься: почему в мостах стоят свободные дифференциалы? Это же нивелирует весь смысл полного привода на бездорожье! Решение было найдено — приобретены и успешно установлены самоблокирующиеся дифференциалы от БТР-60. Это был настоящий апгрейд, позволивший машине гораздо увереннее чувствовать себя на бездорожье.
8. Лебедка: верный помощник вдали от цивилизации: Известная истина гласит: «Чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Чтобы сократить дистанцию до трактора, было решено установить лебедку. Это, конечно, потребовало не только самой лебедки, но и более мощного генератора с новым аккумулятором. Но результат того стоил.
Мелочи, которые делают жизнь проще
Кроме масштабных доработок, пришлось уделить внимание и менее значительным, но не менее важным деталям. Старая печка еле грела, поэтому была заменена на новую, а для максимальной эффективности обе печки были соединены последовательно и дополнено электропомпой. Свет фар оставлял желать лучшего, поэтому для трассы были установлены противотуманные фары, а для бездорожья — мощная люстра. Нехватка места в салоне компенсировалась установкой вместительного багажника на крышу. А для уверенного запуска двигателя в холодное время года — предпусковой электрокотел. И, конечно, защита от любителей легкой наживы — сигнализация.
Планы на будущее: бесконечный путь совершенствования
Несмотря на проделанный объем работ, мой УАЗ Буханка — это проект, который никогда не будет закончен. В ближайших планах — привести в порядок внешний вид кузова, установить силовые бампера. Особое внимание я уделяю раздаточной коробке. Текущее понижение 1,94, по моему мнению, недостаточно для полусинхронизированной КПП в сочетании с военными мостами. А установка самих военных мостов для меня пока неприемлема из-за ограничений в скорости на трассе. Поэтому я планирую дальнейшее понижение РК до 2,6, что, надеюсь, решит все мои вопросы с тягой на бездорожье.
Вместо заключения: Стоит ли оно того?
Итак, вы все еще раздумываете о покупке подержанного УАЗ Буханка? Задайте себе главный вопрос: стоит ли покупать старый автомобиль, чтобы затем вложить в него столько же, а то и больше средств и времени, чем в новую машину, устраняя заводские недочеты? Мой ответ, как владельца, который прошел через это, таков: если вы ищете беспроблемный автомобиль для комфортной езды по городу, то вам точно не к УАЗу. Но если вы готовы к вызову, если вам нравится сам процесс доработки, если вы цените настоящую проходимость и готовы к определенным компромиссам — тогда УАЗ Буханка может стать вашим верным спутником и источником непередаваемых эмоций.
Я считаю, что новая машина, купленная для путешествий, тоже потребует доработок. И уж точно, при покупке нового УАЗа, придется провести полную ревизию всех узлов и агрегатов, начиная с двигателем.
PS. Надеюсь, мой опыт пригодится тем, кто всерьез задумывается о приобретении подержанного УАЗ Буханка. Это автомобиль для души, для тех, кто не боится трудностей и готов идти своим путем. Желаю всем удачи в ваших автомобильных начинаниях!
