Toyota Wish 2013: Полный Детальный Разбор Семейного Минивэна с Правым Рулем
Приветствую, уважаемые автолюбители! Сегодня я хочу поделиться своим многогранным опытом владения Toyota Wish 2013 года выпуска. Это уже не первый мой опыт эксплуатации японских автомобилей, и каждый из них оставлял свой след, формируя мое видение идеального семейного транспортного средства. Моя автомобильная история началась с легендарной Toyota Carina 1989 года, затем были Camry 1992, мощная и харизматичная Cresta 2.5 2000 года, первый Toyota Wish 2003 года с полным приводом, практичный Toyota Fielder Hybrid 2014 года, и вот, уже почти год, я наслаждаюсь управлением Toyota Wish 2013 года в комплектации S, окрашенным в глубокий, благородный винный цвет, который в таможенных документах значится как «blackish red».
Эволюция Предпочтений: От Спортивности к Семейной Функциональности
Если говорить об удовольствии от вождения, то, безусловно, Toyota Cresta 2.5 занимает особое место в моем сердце. Ее мощь, управляемость и тот самый, неповторимый драйв, который можно ощутить, сидя за рулем заднеприводного седана, не сравнимы ни с чем. Однако, жизнь диктует свои правила, и с появлением детей, приоритеты смещаются. Семейный автомобиль становится не просто средством передвижения, а настоящим компаньоном в ежедневных поездках и долгих путешествиях.
Первый Toyota Wish 2003 года с полным приводом стал для нашей семьи настоящим открытием. Он безупречно справлялся с ролью семейного автомобиля, вмещая все необходимое и обеспечивая комфорт для всех пассажиров. Единственным существенным недостатком, который я всегда отмечал, был его двигатель. Для такой массивной машины, как Wish, 1.8-литрового мотора, хоть и с полным приводом, часто не хватало. Разгон и обгоны на трассе, особенно при полной загрузке семьи и багажа, превращались в настоящее испытание терпения.
После долгих лет верной службы, первый Wish уступил место Toyota Fielder Hybrid 2014 года. Я возлагал большие надежды на этот автомобиль, привлеченный его обещанной экономичностью и современными технологиями. Но, к моему сожалению, реальность оказалась несколько иной. Багажник Fielder, хоть и казался достаточным на первый взгляд, на практике оказался существенно меньше, чем у предыдущего Wish. Поездка на море, например, потребовала установки поперечин и багажника на крышу, что не добавляло аэродинамики и, соответственно, комфорта. Ходовая часть Fielder, более простая и, как следствие, менее комфортная, напомнила мне о том, что это все же Corolla, хоть и в более практичном кузове. А в плане динамики, Fielder Hybrid и старый Wish были примерно на одном уровне – они просто «не ехали», особенно при полной загрузке. Ограничение в 170 км/ч для Fielder было не просто цифрой, а реальным пределом его возможностей.
Новое Поколение Wish: Встреча с 20-м Кузовом
Поэтому, спустя всего 2.5 года владения Fielder Hybrid, я принял решение вернуться к проверенной марке и модели, выбрав Toyota Wish 20-го кузова. И, знаете, это было правильное решение. Сразу отмечу, что эргономика и вместительность салона в 20-м кузове стали еще лучше по сравнению с 10-м. Хотя некоторые бардачки из предыдущей модели исчезли, общая организация пространства и дизайн интерьера вызывают исключительно положительные эмоции. Багажник снова радует своей вместительностью, а опыт использования багажника на крыше с Fielder’а подсказал мне, что стоит приобрести поперечины и для нового Wish, тем более, что они уже были в наличии.
Динамика и Уверенность на Дороге
Самым большим и приятным сюрпризом стало поведение автомобиля на дороге. Я честно не ожидал такой приемистости от 1.8-литрового двигателя при такой массе автомобиля. Наконец-то! После долгого разгона на старом полном приводном Wish’е и полного отсутствия динамики у Fielder’а, этот Wish просто «полетел». Стрелка спидометра уверенно уходит за отметку 180 км/ч, достигая примерно 190 км/ч, где шкала уже заканчивается. Что особенно порадовало, так это отсутствие ощущения скорости. Автомобиль настолько плавно и уверенно набирает обороты, что приходится постоянно следить за скоростью, чтобы не превысить допустимую.
Недавно я совершил поездку на море всей семьей, с полной загрузкой багажника и багажника на крыше. И знаете, Wish справился на ура! Машина шла спокойно, а при необходимости – уверенно ускорялась для обгона. Это именно то, чего мне так не хватало в предыдущих автомобилях.
Расход Топлива: Экономичность или Оптимизация?
Вопрос расхода топлива всегда является одним из ключевых при выборе автомобиля. Старый Wish, напомню, потреблял около 8-8.5 л/100 км по трассе и 12-12.5 л/100 км в городе летом. Гибридный Fielder, конечно, в этом плане был «читерской» машиной: 20 литров бензина хватало почти на все лето. Этот момент, честно говоря, меня немного расстраивал при его продаже.
Новый Wish снова приятно удивил. Недавно я совершил поездку из Хабаровска в Свободный, преодолев 760 км. В машине было двое человек, загрузка минимальная. Режим езды – 110-120 км/ч. Полный бак бензина позволил не только добраться до места назначения, но и три дня перемещаться по городу Свободный. При заправке перед обратной дорогой, лампа низкого уровня топлива еще не горела, а пробег с последней заправки составлял 790 км. Можно с уверенностью сказать, что до 800 км автомобиль доезжает без проблем. На обратном пути, с полным баком, мы вернулись в Хабаровск без дозаправки.
Конечно, когда мы ездили на море с семьей и полной загрузкой, включая багажник на крыше, расход был несколько иным. По компьютеру, на момент возвращения домой, он составил примерно 13.4 км/л, что эквивалентно около 7.5 л/100 км. Это весьма достойный показатель для такого автомобиля с такой загрузкой.
Практические Доработки: Комфорт на Первом Месте
Еще одним важным моментом, с которым я столкнулся, является низкий клиренс передней части автомобиля. Выступающий вперед бампер цеплялся за малейшие неровности на дороге. Чтобы решить эту проблему, я, как и на предыдущих машинах, установил 2-сантиметровые проставки. После этой небольшой доработки, я смог двигаться спокойно, забыв о постоянной необходимости парковаться аккуратно, чтобы не поцарапать передний бампер и не чиркнуть днищем. Визуально проставки почти не изменили автомобиль, и на трассе я не почувствовал никакого дискомфорта в управлении, в отличие от старого Wish’а, который после установки проставок стал ощутимо более валким.
В новом Wish’е я также принял решение убрать третий ряд сидений. Честно признаюсь, что за несколько лет владения предыдущим Wish’ом, я пользовался им всего несколько раз, хотя он и выручил нас в поездке на Байкал, когда ребенок удобно расположился на половике сиденья. Вместо штатных сидений, которые легко установить обратно, я самостоятельно вырезал из 10-миллиметровой фанеры щит, обтянул его карпетом и установил. В результате получился ровный пол, под которым образовался вместительный рундук, как на Fielder’е. Это очень удобно для перевозки различных вещей, хотя, стоит отметить, что штатный рундук в багажнике Wish’а и так вполне вместительный.
Цветовая Гамма: Страсть к Винному Оттенку
В начале я немного переживал по поводу цвета автомобиля. Темные цвета, особенно черный, я не рассматривал вообще. Мне очень нравился жемчужный цвет, но на тот момент автомобили в таком оттенке были дороже на 100 тысяч рублей при сравнимом состоянии. Однако, винный цвет, в который окрашен мой Wish, оказался на удивление красивым. Он выглядит благородно, переливается на солнце и, без преувеличения, радует глаз. Я нисколько не пожалел о своем выборе.
В ближайшее время я планирую добавить в отзыв более качественные фотографии, которые передадут всю красоту этого автомобиля. Toyota Wish 2013 года – это отличный выбор для тех, кто ценит комфорт, простор, надежность и практичность. Этот автомобиль полностью оправдывает свое название, даря владельцу истинное удовольствие от каждой поездки.
